Millised kasutatud bensiinimootoriga autod kulutavad vähe kütust?

Parimad kütusesäästvad kasutatud bensiinimootoriga autod (enne 2020)

Miks saavutavad mittehübriidsete bensiinimootoritega autod siiski hea MPG näitaja

Otsese kütuse sissepritsumise, turbolaadija ja muutuva vooluklappide ajastuse innovatsioonide tõttu on kaasaegsed enne 2020 valminud mittehübriidsete bensiinimootoritega autod kütusesäästvad. Iga ülalnimetatud innovatsioon parandab mootorisiseset põlemist. See viib 30–40 MPG kütusekulu näitajani ilma hübridtoega. Regulaarse hooldusega – sealhulgas kütuse ja õli vahetused, õhufiltri vahetused ning süüteplaatide kontroll – säilib see tulemus ka vanemates autodes.

Põhitehnoloogiad: väiksemad mootorid, pidevate muutustega käigukastid (CVT) ja kerkekonstruktsioon

On olemas kolm suurt innovatsiooni, mille tõhusus bensiinimootorite efektiivsuse parandamisel on tõestatud.

Väiksemad turbolaetud mootorid: 1,0–1,5-liitrised turbolaetud mootorid võivad pakkuda sama võimsust kui suuremad loomulikult sissepüüdva mootoritega mootorid, samal ajal säästes kütust.

Pidevate muutustega käigukastid (CVT): CVT-d võimaldavad hoida mootorit stabiilses pöörlemiskiirusvahemikus. See suurendab eriti linnasõidu efektiivsust.

Kergekaalulisemad materjalid: kaalu vähendamine 100 kilogrammi võrra võib viia kütusekulu vähenemiseni mitme erineva organisatsiooni andmetel.

Kõik kolm tehnoloogiat on võimaldanud enne aastat 2020 toodetud bensiinimootoriga mudelitele saavutada hübridmootoritega autode efektiivsusega võrreldavaid näitajaid.

Reaalsete tingimuste MPG-võrdlus: kasutatud kompakt- ja keskmise suurusega bensiinimootoriga autod

Honda Civic (2016–2019): 38–42 MPG kombinatsioonis igapäevases kasutuses

Bensiinimootoriga mittehübriidide hulgas ei leia 2016–2019. aasta Honda Civic sõidukit ühtegi võistlust MPG-ohutuslikus sõjas: Civic saavutab kombineeritud kulutuse 38–42 MPG. CVT-ga ja turbiaga varustatud 1,5-liitrise mootoriga suudavad juhid säilitada efektiivse pöörlemiskiiruse. Omandajate poolt Fuelly ja muudes platvormides esitatud andmed näitavad, et 85% inimestest jääb EPA hinnangute piires ±2 MPG ulatusse, samuti jäävad nad hinnangute piires, kui kasutavad öko-režiimi ja hoivavad rehvide õhurõhku. Lisaks on Civicu alusplaat ka kerge, kaaludes alla 2900 naela. Võrreldes Civicuga samaaegsete autodega on Civicul eelis, sest Civicul on kerge alusplaat, samas kui samaaegsetel autodel on raskem alusplaat või vähem aerodünaamiliselt täiustatud konstruktsioon.

Näidisjuhud Corolla ja Mazda3 kohta (täielik reaalne MPG, seadistamine, automaatne käigukast)

Tegelikus maailmas saab 2017–2019. aasta Toyotat Corolla CVT-ga hinnanguliselt 36–40 MPG (ühendkulu). See on 4 MPG paremus võrreldes neljakiiruse automaatversiooniga. Mazda3 SkyActive-G mootoril on rõhk kompressioonil ja pöördemomendile orienteeritud seadistus ning tulemused varieeruvad: käsikäiguga versioonid saavutavad keskmiselt 33 MPG ühendkulutust, samas kui automaatversioonid jõuavad 35 MPG-ni tänu käigukastide suhtarvude optimeerimisele ja vahetamisloogikale. Muud omadused hõlmavad järgmist:

Sõiduki juhtimissüsteemi kompressiooni muutuvus

Aerodünaamiline takistus: Corolla Cd on 0,28 ja Mazda3 omal on veidi väiksem kui 0,26.

Lõpuks on tavaline, et eco-režiim vähendab kütusekulu linnas, kus liikumine toimub peatuste ja käigute vaheldumisel.

Käigukasti kontroll peaks hõlmama vedeliku taseme kontrolli ja ECU diagnostikat, sest mõlemad mõjutavad majanduslikult sõiduulatust.

Kasutatud bensiinimootoriga autode kütuseefektiivsuse kontrollimine ja parandamine

USA sildistusel kütusekulu testid vs. kasutatud bensiinimootoriga autode MPG andmed

Kontrollitud kasutatud bensiinimootoriga autode testide puhul esitatakse EPA kütusekulu hinnangud. Kahjuks ei saa kontrollitud hinnanguid kinnitada, kui puuduvad tegelikud kütusekulu tulemused. Fuelly tulemuste kohaselt annavad enne aastat 2020 toodetud bensiinimootoriga autod tegelikult 10–15% väiksema kütusekulu kui EPA hinnangud. Autode vananemisest, hooldamata jätmisest, halvast hooldusest ja rasketest kasutustingimustest tulenevad kulud põhjustavad kõigi hinnangute erinevust. Neile põhjustele tuginedes võib EPA ja kontrolltestidega määratud 40 MPG (miili gallonis) kütusekulu tegelikult olla vaid 34–36 MPG. Otsige kasutatud bensiinimootoriga autosid, mille kohta on olemas kodumaised andmed autokasutuse kohta ning mis langevad EPA hinnangutest 10% piires. See on tõend heast ja regulaarsest autohooldusest. Ärge pidage auto odomeetrit 100% usaldusväärseks. Kontrollige teeninduslogi ja kasutage autodiagnostikat.

Eco välisvarustuspaketid, kasutatud bensiinimootoriga autode hooldusajalood ja kasutus

Kolm tegurit, mida kütusekulu ennustajad kasutavad kasutatud bensiinimootoriga autode puhul:

Eko-triipide pakendid: Tegu on tehasliku efektiivsusega, kus eko-triipide pakendid madala pöörlemisresistentsusega võivad teel sõites suurendada efektiivsust 5–7% võrra.

Hooldus: Saadaolevatest hooldusregistritest on kõige suurem probleem vananenud ja hoolitsetud süsteem – hoolitsemata õhufilter võib kütusekulu suurendada kuni 10% võrra, samas kui autol hoolitsemata süsteemi süütekatk võib kütusekulu suurendada 30% võrra. Küsitakse hooldusregistreid, ära unusta saada kütusepõletussüsteemi puhastamise arve, E85-kütuse hapnikuvahturi vahetamise arve ning muidugi ka EPA kütusekulu nõuetele vastavate vanade registrite andmed.

Kasutus: Sõidukite kasutusregistrite kohaselt võib mootori agressiivne kiirendamine ja pidurdamine kütusekulu vähendada 20–40% võrra.

Kiire ja lihtne kehtestatud hooldus viib PCV-klappide autost välja tõmbamiseni ja nende kontrollimiseni 25% ulatuses

Kui valesti töötav PCV-ventiil on asendatud ja autot kontrollitakse rehvide õhurõhku automanufaktuuris omaniku meeskonna poolt, peaks auto olema enne aastat 2020 toodetud bensiinimootoriga.

Enamik bensiinimootoriga sõiduautosid peaks olema toodetud enne aastat 2020.

KKK

Miks on mootoritehnoloogia nii oluline mittehübriidsete bensiinimootorite kütusekulu suhtes?

Sisepõlemismootori disaini edasijõudnud tehnoloogiad, näiteks turbolaadimine, otsene kütuse süttimine ja muutuv ventiiliaegumine, võimaldavad põlemise ja mootori jõudluse maksimeerimist ning seega saavutada bensiinimootoritel suurt kütuseefektiivsust.

Mida teevad CVT-d kütuseefektiivsuse parandamiseks?

Pidevate muutuvate käigukastide (CVT-d) puhul hoitakse mootorit ideaalses pöörlemissageduse vahemikus kauem kui traditsiooniliste, fikseeritud käigudega käigukastide puhul, eriti linnasõidu stop-and-go tingimustes.

Mis on teie arvates kütuseefektiivseim bensiinimootor kompaktsete autode segmendis enne aastat 2020?

2016–2019. aasta Honda Civicis kasutatav bensiinimootor saavutab kombinatsioonis umbes 42 MPG ja üle 38 MPG ainult seetõttu, et mootor on 1,5-liitrine ja turbolaaditud.

Kas EPA kütusekulu hindamised on usaldusväärsed?

EPA hinnangud eeldavad, et auto sõidetakse kontrollitud tingimustes, kuid tegelikus maailmas saavutavad enamik bensiinimootoreid (enne aastat 2020) umbes 10–15% halvema kütusekulu kui hinnangutes märgitud.

Milliseid tegevusi saab teha kasutatud bensiinimootori hooldamiseks, et parandada selle kütusekulu?

Regulaarne põhjahooldus (nt õhufiltri, süüteplaatide ja hapnikusensorite vahetamine) aitab auto (ja mootori) heas seisukorras hoida ning kütusekulu maksimeerida. Samuti aitab kütusekulu parandamisel palju õige sõitmisstiil ja rehvide hooldus.