EN
Les meilleures voitures essence d'occasion économes en carburant (avant 2020)
Pourquoi les moteurs essence non hybrides atteignent-ils encore une bonne consommation au kilomètre (MPG) ?
Grâce aux innovations apportées à l’injection directe de carburant, au turbocompresseur et à la distribution à calage variable, les moteurs essence modernes non hybrides (antérieurs à 2020) adoptent des conceptions très économes en carburant. Chacune de ces innovations améliore la combustion dans les cylindres. Ce progrès permet d’atteindre une consommation de 30 à 40 miles par gallon (MPG) sans recourir à une motorisation hybride. Avec un entretien régulier — notamment le remplacement du carburant et de l’huile, du filtre à air, ainsi que des bougies d’allumage — ces gains restent présents même sur des véhicules plus anciens.
Technologies clés : moteurs de cylindrée réduite, boîtes de vitesses à variation continue (CVT) et conception allégée
Trois grandes innovations se sont avérées améliorer l’efficacité des moteurs essence.
Moteurs turbo de cylindrée réduite : des moteurs turbo de 1,0 à 1,5 litre peuvent offrir la même puissance que des moteurs plus volumineux à aspiration naturelle, tout en consommant moins de carburant.
Boîtes de vitesses à variation continue (CVT) : les CVT permettent de maintenir le moteur dans une plage fiable de tours par minute. Cela améliore particulièrement l’efficacité en conduite urbaine.
Matériaux légers : une réduction de poids de 100 kilogrammes peut entraîner une diminution de la consommation de carburant, selon plusieurs organisations différentes.
Ces trois innovations ont permis aux modèles essence antérieurs à 2020 de s’approcher des performances énergétiques des véhicules hybrides.
Comparaison pratique de la consommation en miles par gallon (MPG) : voitures essence d’occasion compactes et intermédiaires
Honda Civic (2016–2019) : 38 à 42 MPG combinés en usage quotidien
Parmi les véhicules essence non hybrides, aucune autre voiture ne rivalise avec la Honda Civic 2016–2019 en matière de consommation combinée : la Civic atteint 38 à 42 miles par gallon (MPG). Grâce à sa transmission à variation continue (CVT) et à son moteur turbo de 1,5 L, elle permet aux conducteurs de maintenir un régime moteur efficace. Les statistiques communiquées par les propriétaires sur Fuelly et d’autres plateformes indiquent que 85 % des utilisateurs restent dans une fourchette de ± 2 MPG par rapport aux estimations de l’EPA ; ils demeurent également dans cette fourchette s’ils activent le mode éco et assurent un gonflage correct des pneus. En outre, la structure de la Civic est également légère, avec un poids inférieur à 2 900 livres (environ 1 315 kg). Comparée à ses contemporaines, la Civic présente un avantage net : sa structure est légère, tandis que celles de ses concurrentes sont plus lourdes ou moins affinées sur le plan aérodynamique.
Études de cas portant sur la Toyota Corolla et la Mazda3 (consommation réelle, réglages personnalisés, boîte automatique)
Dans le monde réel, la Toyota Corolla de 2017 à 2019 équipée d’une transmission CVT consomme en moyenne 36 à 40 miles par gallon (MPG) en cycle combiné. Il s’agit d’une amélioration de 4 MPG par rapport à la version à boîte automatique à 4 vitesses. Le moteur SkyActive-G de la Mazda3 met l’accent sur le taux de compression et un réglage axé sur le couple, ce qui donne des résultats variables : les versions manuelles consomment en moyenne 33 MPG en cycle combiné, tandis que les versions automatiques atteignent 35 MPG grâce à l’optimisation des rapports de transmission et de la logique de changement de vitesse. D’autres caractéristiques comprennent les suivantes :
Variation de la compression du groupe motopropulseur
Traînée aérodynamique : le coefficient de traînée (Cd) de la Corolla est de 0,28, contre légèrement moins de 0,26 pour la Mazda3.
Enfin, il est courant que le mode Éco réduise la consommation de carburant dans un environnement urbain caractérisé par des arrêts et des redémarrages fréquents.
L’inspection de la transmission doit inclure une vérification du niveau de liquide et un diagnostic de l’unité de commande électronique (ECU), car ces deux éléments influencent économiquement la variabilité de l’autonomie.
Vérification et amélioration de l’efficacité énergétique des voitures à essence d’occasion
Essais officiels américains d’économie de carburant (étiquette USA) comparés aux relevés réels de consommation (MPG) des voitures à essence d’occasion
Pour les essais contrôlés de voitures à essence, les estimations de la consommation de carburant établies par l’EPA sont fournies. Malheureusement, ces estimations contrôlées ne peuvent pas être vérifiées en l’absence de résultats réels de consommation. Les données provenant de Fuelly montrent que les voitures à essence mises en circulation avant 2020 affichent des résultats réels inférieurs de 10 à 15 % par rapport aux estimations de l’EPA. L’âge du véhicule, la négligence, un entretien défaillant et une utilisation intensive contribuent tous à écarter les résultats réels des estimations. Pour cette raison, une consommation de carburant annoncée par l’EPA et confirmée lors des essais contrôlés à 40 MPG (miles par gallon) peut ne correspondre en réalité qu’à une consommation de 34 à 36 MPG. Privilégiez les voitures à essence d’occasion accompagnées de preuves concrètes d’utilisation qui s’écartent de moins de 10 % des estimations de l’EPA : cela témoigne d’un entretien régulier et soigneux du véhicule. Ne considérez pas le kilométrage indiqué par le compteur comme une donnée absolument fiable à 100 %. Vérifiez les carnets d’entretien et effectuez des tests de diagnostic sur le véhicule.
Packages d’équipement « Éco », dossiers d’entretien des voitures à essence d’occasion et fonctionnement
Trois facteurs pour lesquels les prévisions de consommation de carburant sont utilisées concernant les voitures à essence d’occasion :
Packages de finition Éco : Un type d'efficacité en usine ; les packages de finition Éco avec résistance au roulement réduite peuvent améliorer l’efficacité de 5 à 7 % sur un trajet routier.
Entretien : Parmi les dossiers d’entretien disponibles, le système ancien et négligé constitue le plus gros problème de tous : un filtre à air négligé peut réduire l’efficacité énergétique jusqu’à 10 %, et, parmi les anciens systèmes négligés du véhicule, une défaillance du système peut entraîner une augmentation de 30 % de la consommation de carburant. Lorsqu’on vous demande les dossiers d’entretien, n’oubliez pas le reçu de nettoyage de l’injecteur de carburant, le reçu de remplacement du capteur d’oxygène pour carburant E85, et bien entendu les anciens dossiers conformes aux normes de l’EPA en matière de carburant.
Conduite : Concernant les dossiers de conduite du véhicule, une accélération brutale et un freinage agressif peuvent réduire l’efficacité énergétique de 20 à 40 %.
Entretien rapide et simple imposé entraîne le retrait et le contrôle des clapets PCV hors du véhicule afin de vérifier leur état (défaillance possible)
Si une valve PCV défectueuse détectée est remplacée et que la pression des pneus d’une voiture est vérifiée par l’équipe dédiée du propriétaire de la voiture, la voiture devrait être un modèle essence antérieur à 2020.
La plupart des voitures essence devraient être antérieures à 2020 selon la date de fabrication.
FAQ
Pourquoi la technologie moteur est-elle si importante pour l’efficacité énergétique des moteurs essence non hybrides ?
Des technologies avancées de conception des moteurs à combustion interne, telles que le turbocompresseur, l’injection directe de carburant et la distribution à calage variable, permettent d’optimiser la combustion et les performances du moteur, ce qui confère aux moteurs essence une excellente efficacité énergétique.
Que font les boîtes de vitesses à variation continue (CVT) pour améliorer l’efficacité énergétique ?
Les boîtes de vitesses à variation continue (CVT) maintiennent plus efficacement le moteur dans la plage idéale de régimes par minute (tr/min) que les boîtes de vitesses traditionnelles à rapports fixes, notamment en conduite urbaine avec arrêts et redémarrages fréquents.
Quel serait, selon vous, le moteur essence le plus économe en carburant dans la catégorie des voitures compactes avant l’année 2020 ?
Le moteur à essence de la Honda Civic des années 2016 à 2019 consomme environ 42 MPG en cycle combiné, et bien plus de 38 MPG, principalement parce que le moteur est d’une cylindrée de 1,5 L et turbochargé.
Les valeurs d’efficacité énergétique publiées par l’EPA sont-elles fiables ?
Les estimations de l’EPA supposent que le véhicule est conduit dans des conditions contrôlées, mais, dans la réalité, la plupart des moteurs à essence (antérieurs à 2020) consomment environ 10 à 15 % plus que ce qui est estimé.
Quelles opérations d’entretien pouvez-vous effectuer sur un moteur à essence d’occasion afin d’améliorer sa consommation de carburant ?
Un entretien courant et de base (remplacement notamment du filtre à air, des bougies d’allumage et des capteurs d’oxygène) permet de maintenir le véhicule (et son moteur) en bon état afin d’optimiser la consommation de carburant. Une conduite adaptée et un entretien rigoureux des pneus contribuent également fortement à améliorer l’efficacité énergétique.