EN
Top brandstofdoeltreffende gebruikte petrolmotore (voor 2020)
Hoekom nie-hibriede petrolmotore steeds sterk MPG bereik
Dankie aan innovasies soos direkte brandstofinspuiting, turbo-aandrywing en veranderlike kleptydsinstelling, het moderne, voor-2020, nie-hibriede petrolmotore brandstofdoeltreffende ontwerpe geskep. Elkeen van hierdie innovasies verbeter die motor se in-silinder-verbranding. Hierdie innovasie lei tot ’n brandstofdoeltreffendheid van 30–40 MPG sonder hibriedondersteuning. Met gereelde onderhoud, insluitend brandstof- en olieverwisseling, lugfiltervervanging en die tydige vervanging van vonkproppe, bly hierdie voordele selfs by ouer motore behou.
Sleuteltegnologieë: Verkleinde enjins, CVT’s en liggewigontwerp
Daar was drie groot innoverings wat bewys is om die doeltreffendheid van petrolenjins te verbeter.
Verkleinde turbo-aangedrewe enjins: Turbo-aangedrewe enjins van 1,0 tot 1,5 liter kan dieselfde drywing lewer as groter, natuurlik aangesteekte enjins, terwyl dit ook brandstof bespaar.
Kontinu veranderlike oorbrengings (CVT’s): CVT’s kan ’n enjin binne ’n betroubare omwenteling per minuut (rpm)-reeks handhaaf. Dit lei tot ’n verhoogde doeltreffendheid tydens stadry, veral.
Liggewigmateriale: ’n Vermindering in massa van 100 kilogram kan lei tot ’n vermindering in brandstofverbruik volgens verskeie verskillende organisasies.
Al drie het dit moontlik gemaak vir voor-2020 petrolmodelle om baie naby aan die doeltreffendheidsklassifikasies van hibriedenjins te kom.
Werklike MPG-vergelyking: Kompak en middelgroott gebruikte petrolmotors
Honda Civic (2016–2019): 38–42 MPG gekombineer in daaglikse gebruik
Onder petrol nie-hibriede is daar geen vergelyking vir die 2016–2019 Honda Civic in die MPG-gevaarlike oorlog nie: die Civic behaal 38–42 MPG gecombineer. Met die CVT en die turbo-aangedrewe 1,5 L-motor laat dit bestuurders toe om ’n doeltreffende RPM te handhaaf. Eienaars se gerapporteerde statistieke van Fuelly en ander dui daarop dat 85% van mense binne die ±2 MPG-span van die EPA-se raming bly, en hulle bly ook binne die bereik van die raming as hulle die eco-modus en banddruk handhaaf. Daarbenewens is die Civic se onderstel ook lig van gewig, met ’n massa van minder as 2 900 lb. In vergelyking met kontemporêre modelle van die Civic het die Civic die voordeel, aangesien dit ’n ligte onderstel het terwyl die kontemporêre modelle swaar onderstelle of minder aerodinamies verfynde ontwerpe het.
Gevallestudies vir die Corolla en die Mazda3 (werklike MPG, aanpassing, outomatiese versnellingsbak)
In die werklike wêreld kry die 2017–2019 Toyota Corolla met die CVT ’n geskatte 36–40 MPG (gemiddeld). Dit is ’n verbetering van 4 MPG ten opsigte van die vierspoed outomatiese weergawe. Die Mazda3 se SkyActive-G-motor fokus op kompressie en koppelgerigte instelling, en die resultate wissel: handbedryfde weergawes het ’n gemiddelde van 33 MPG (gemiddeld), terwyl outomatiese weergawes 35 MPG bereik as gevolg van die optimalisering van die ratverhoudings en die verskuiwingslogika. Ander eienskappe sluit die volgende in:
Aandrywingstelsel-kompressievariasie
Aërodinamiese sleepkrag: die Corolla se Cd is 0,28 teenoor die Mazda3 se effens minder as 0,26.
Laastens is dit algemeen dat eco-modus brandstofverbruik in ’n stedelike, stop-en-gaan-omgewing verminder.
Die inspeksie van die oordragstelsel moet ’n vloeistofvlaktoets en ’n ECU-diagnose insluit, aangesien albei ekonomies die variasie in bereik beïnvloed.
Verifikasie en verbetering van brandstofdoeltreffendheid van gebruikte petrolmotore
VS-etiket-brandstofdoeltreffendheidstoetse teenoor MPG-rekords van gebruikte petrolmotore
Vir beheerde toetse met petrolmotore word EPA-skattinge van brandstofverbruik verskaf. Ongelukkig kan hierdie beheerde skattings nie geverifieer word wanneer werklike brandstofverbruiksresultate ontbreek nie. Resultate van Fuelly toon dat petrolmotore wat voor 2020 vervaardig is, slegs 10–15% van die werklike resultate lewer in vergelyking met die EPA-skattinge. Kosten as gevolg van die ouderdom van die motor, nalatigheid teenoor die motor, swak onderhoud en streng gebruik sal almal tot afwykings van die skattings lei. Om hierdie redes kan ’n EPA- en beheertoetsgebaseerde brandstofverbruikwaardering van 40 MPG slegs 34–36 MPG werklike brandstofverbruik lewer. Soek na gebruikte petrolmotore met tuisgemaakte bewyse van motorgebruik wat binne ’n 10%- gaping van die EPA-skattinge val. Dit is bewys van goeie en gereelde onderhoud van die motor. Neem nie die odometerlesing van die motor as 100% akkuraat nie. Kontroleer die onderhoudsrekords en voer diagnostiese toetse op die motor uit.
Eko-uitrustingspakette, onderhoudsrekords van gebruikte petrolmotore en bedryf
Drie faktore waarop brandstofverbruikvoorspellers vir gebruikte petrolmotore gebaseer word:
Eko-uitrustingspakette: 'n Tipe fabriekseffektiwiteit; eko-uitrustingspakette met lae rolweerstand kan 'n effektiwiteitsverhoging van 5–7% oor 'n padreis lewer.
Onderhoud: Van die beskikbare onderhoudsrekords is die ou, verwaarloosde stelsel die grootste probleem van almal, want 'n verwaarloosde lugfilter kan brandstofdoeltreffendheid met tot 10% verminder, en van die verwaarloosde ou stelsels van die motor kan 'n misvuur van die stelsel lei tot 'n 30% vermindering in brandstofdoeltreffendheid. Wanneer gevra word na onderhoudsrekords, vergeet nie die kwitansie vir die skoonmaak van die brandstofinspuiting nie, die kwitansie vir die vervanging van die E85-brandstof-suurstofwisselaar-sensor nie, en natuurlik nie die EPA-brandstof-konforme ou rekords nie.
Bedryf: Vir die rekords van die voertuig se bedryf kan aggressiewe versnelling en remming van die motor brandstofdoeltreffendheid met 20–40% verminder.
Vinnige en eenvoudige opgelegde onderhoud lei tot PCV-kleppe wat uit die motor getrek en vir 'n 25%-doodkontrole geïnspekteer word.
Indien 'n defekt PCV-klep wat geïnspekteer is, vervang word, en 'n motor vir banddruk by die motor-eienaar se span geïnspekteer word, behoort die motor voor-2020 petrol te wees.
Die meeste petrolmotormotors behoort voor-2020 van die datum te wees.
VEELEWERSGESTELDE VRAE
Wat maak enjin-tegnologie so belangrik vir die brandstofdoeltreffendheid van nie-hibriede petrol-enjins?
Gevorderde tegnologieë vir die ontwerp van binnebrandenjins, soos turbo-aandrywing, direkte brandstofinspuiting en veranderlike klep-timing, kan verbranding en enjinprestasie maksimeer, wat dit moontlik maak vir petrol-enjins om uitstekende brandstofdoeltreffendheid te bereik.
Wat doen CVT's om brandstofdoeltreffendheid te verbeter?
Kontinu-veranderlike oorbrengings (CVT's) handhaaf gewoonlik die enjin binne die ideale RPM-bereik beter as tradisionele, vasgeveste ratkas-oordragte, en dit is veral waar in stadry met sy aan-en-af ry.
Wat sou jy sê is die mees brandstofdoeltreffende petrol-enjin in die kompakmotor-segment voor die jaar 2020?
Die petrolenjin in die 2016–2019 Honda Civic lewer ongeveer 42 MPG (gemiddeld) en baie meer as 38 MPG net as gevolg van die feit dat die enjin 1,5 L is en turbo-aangedryf word.
Is die EPA-se brandstofverbruikwaarderings betroubaar?
Die EPA-se raminge gaan uit van 'n motor wat onder beheerde toestande bestuur word, maar in die werklikheid lewer die meeste petrolenjins (voor 2020) ongeveer 10–15% swakker MPG as wat geraam word.
Watter soort instandhoudingswerk kan u doen vir 'n gebruikte petrolenjin om sy brandstofverbruik te verbeter?
Gewone, basiese instandhouding (soos die vervanging van dinge soos die lugfilter, vonkproppe en suurstofsensore) kan die motor (en enjin) in goeie toestand hou om brandstofverbruik te maksimeer. Ook goeie bestuurpraktyke en bandinstandhouding kan brandstofverbruik aansienlik verbeter.