EN
Top brandstofefficiënte gebruikte benzineauto's (voor 2020)
Waarom niet-hybride benzinemotoren nog steeds een sterke MPG-prestatie leveren
Dankzij innovaties op het gebied van directe brandstofinspuiting, turbocharging en variabele klepinstelling zijn moderne, voor 2020 gebouwde niet-hybride benzinemotoren ontworpen voor brandstofefficiëntie. Elk van deze innovaties verbetert de verbranding binnen de cilinder. Deze innovaties leiden tot een brandstofefficiëntie van 30–40 MPG, zelfs zonder hybride ondersteuning. Met regelmatig onderhoud – waaronder vervanging van brandstof en olie, luchtfilter en bougies – blijven deze voordelen ook bij oudere auto's behouden.
Belangrijke technologieën: kleiner gemaakte motoren, CVT’s en lichtgewichtontwerp
Er zijn drie belangrijke innovaties die zijn bewezen om de efficiëntie van benzinemotoren te verbeteren.
Kleiner gemaakte, turbo-aangedreven motoren: Turbo-aangedreven motoren van 1,0 tot 1,5 liter kunnen dezelfde prestaties leveren als grotere, zuigermotoren, terwijl ze tegelijkertijd brandstof besparen.
Continu variabele transmissies (CVT’s): CVT’s kunnen de motor binnen een betrouwbaar toerentalbereik houden. Dit leidt vooral tot een hogere efficiëntie bij stadsverkeer.
Lichtgewichtmaterialen: Een gewichtsvermindering van 100 kilogram kan volgens verschillende organisaties leiden tot een verlaging van het brandstofverbruik.
Alle drie hebben ervoor gezorgd dat benzineauto’s vóór 2020 bijna even efficiënt zijn als hybride motoren.
MPG-vergelijking in de praktijk: gebruikte compacte en middelgrote benzineauto’s
Honda Civic (2016–2019): 38–42 MPG gecombineerd in dagelijks gebruik
Onder de benzineauto’s zonder hybridaandrijving is er geen gelijke voor de Honda Civic uit de jaren 2016–2019 in de zogeheten MPG-oorlog: de Civic haalt 38–42 MPG gecombineerd. Met de CVT-automatische versnellingsbak en de turbocharged 1,5L-motor kunnen bestuurders een efficiënt toerental (RPM) handhaven. Volgens door eigenaars gerapporteerde gegevens van Fuelly en andere bronnen blijft 85% van de gebruikers binnen een bereik van ±2 MPG van de EPA-schattingen, en ze blijven ook binnen deze schattingen wanneer ze de eco-modus en de juiste bandenspanning handhaven. Daarnaast is het onderstel van de Civic ook licht van gewicht, met minder dan 2.900 pond. In vergelijking met tijdgenoten van de Civic heeft deze voordelen: de Civic beschikt over een licht onderstel, terwijl de tijdgenoten een zwaar onderstel of minder aerodynamisch verfijnde ontwerpen hebben.
Casestudies voor de Corolla en de Mazda3 (werkelijke MPG, afstelling, automatische versnellingsbak)
In de werkelijkheid haalt de Toyota Corolla uit 2017–2019 met CVT een geschat verbruik van 36–40 MPG (gecombineerd). Dat is een verbetering van 4 MPG ten opzichte van de versie met viertrapsautomaat. De SkyActive-G-motor van de Mazda3 legt de nadruk op compressie en toerentalgerichte afstemming, wat tot verschillende resultaten leidt: handgeschakelde versies halen gemiddeld 33 MPG (gecombineerd), terwijl automatische versies door optimalisatie van de overbrengingsverhoudingen en de schakellogica 35 MPG bereiken. Andere kenmerken zijn onder meer:
Variatie in aandrijflijncompressie
Aërodynamische weerstand: de Corolla heeft een Cd-waarde van 0,28, terwijl die van de Mazda3 iets lager is dan 0,26.
Ten slotte is het gebruikelijk dat eco-modus het brandstofverbruik in een stedelijke, stop-and-go-omgeving verlaagt.
Bij het inspecteren van de versnellingsbak dient zowel het oliepeil te worden gecontroleerd als een ECU-diagnose uit te voeren, aangezien beide factoren economisch invloed hebben op de variabiliteit van de actieradius.
Controle en verbetering van het brandstofverbruik van gebruikte benzineauto’s
Amerikaanse etikettesten voor brandstofefficiëntie versus MPG-registraties van gebruikte benzineauto’s
Voor gecontroleerde tests met gebruikte benzineauto's worden de brandstofverbruiksschattingen van de EPA vermeld. Helaas kunnen deze gecontroleerde schattingen niet worden geverifieerd wanneer er geen reële brandstofverbruiksresultaten beschikbaar zijn. Resultaten van Fuelly tonen aan dat benzineauto's uit voor 2020 gemiddeld 10–15% lager presteren dan de EPA-schattingen. Kosten ten gevolge van de leeftijd van de auto, verwaarlozing, slechte onderhoudsbeheer en zwaar gebruik leiden allemaal tot afwijkingen van de schattingen. Om deze redenen kan een door de EPA en gecontroleerde tests gewaardeerd brandstofverbruik van 40 MPG in de praktijk slechts 34–36 MPG opleveren. Zoek naar gebruikte benzineauto's waarvan er huisgemaakte bewijsstukken zijn van het gebruik die binnen een marge van 10% van de EPA-schattingen vallen. Dit is een indicatie van goed en regelmatig onderhoud van de auto. Neem de tellerstand van de auto niet als 100% feitelijk. Controleer de servicehistorie en voer diagnostische tests op de auto uit.
Eco-uitvoeringspakketten, onderhoudsdocumentatie van gebruikte benzineauto's en bediening
Drie factoren waarmee brandstofverbruik wordt voorspeld bij gebruikte benzineauto's zijn:
Eco-uitvoeringspakketten: Een type fabrieks-efficiëntie; eco-uitvoeringspakketten met lage rolweerstand kunnen tijdens een autorit een efficiëntiestijging van 5–7% opleveren.
Onderhoud: Van de beschikbare onderhoudsgegevens is het verwaarloosde systeem het grootste probleem van allemaal: een verwaarloosd luchtfilter kan het brandstofverbruik namelijk met wel 10% verhogen, en een misvuur in een van de verwaarloosde oude systemen van de auto kan zelfs leiden tot een stijging van het brandstofverbruik met 30%. Bij het opvragen van onderhoudsgegevens vergeet dan niet het ontvangstbewijs voor het reinigen van de brandstofinjectie, het ontvangstbewijs voor het vervangen van de zuurstofwisselaar voor E85-brandstof, en natuurlijk de EPA-conforme brandstofgegevens.
Besturing: Voor de gegevens over het gebruik van het voertuig kan agressief versnellen en remmen het brandstofverbruik met 20–40% verhogen.
Snel en eenvoudig opgelegd onderhoud resulteert in PCV-kleppen die uit de auto worden getrokken en gecontroleerd op een 25%-afwijking
Als een defecte PCV-klep wordt gecontroleerd en vervangen, en de bandenspanning van een auto wordt gecontroleerd door het onderhoudsteam van de automonteur, dan moet de auto een benzineauto uit voor 2020 zijn.
De meeste benzineautomotoren moeten een productiedatum uit voor 2020 hebben.
Veelgestelde vragen
Waarom is motortechnologie zo belangrijk voor het brandstofverbruik van niet-hybride benzinemotoren?
Geavanceerde technologieën voor het ontwerp van interne verbrandingsmotoren, zoals turbocharging, directe brandstofinspuiting en variabele kleptiming, kunnen de verbranding en motorprestaties maximaliseren, waardoor benzinemotoren een uitstekend brandstofverbruik kunnen bereiken.
Wat doen CVT’s om het brandstofverbruik te verbeteren?
Continu variabele transmissies (CVT’s) houden de motor vaker in het ideale toerentalbereik dan traditionele transmissies met vaste versnellingen, vooral tijdens het stoppen en weer op gang komen in stedelijk verkeer.
Wat zou u zeggen dat de meest brandstofefficiënte benzinemotor is in het compacte-autosegment voor het jaar 2020?
De benzinemotor in de Honda Civic uit 2016-2019 haalt ongeveer 42 MPG (gecombineerd) en ruim meer dan 38 MPG, voornamelijk omdat de motor 1,5 liter is en turbocharged.
Zijn de EPA-brandstofverbruikscijfers betrouwbaar?
De schattingen van de EPA gaan uit van een rit onder gecontroleerde omstandigheden, maar in de praktijk halen de meeste benzinemotoren (vóór 2020) ongeveer 10-15% minder MPG dan geschat.
Welke onderhoudsmaatregelen kunt u nemen voor een gebruikte benzinemotor om het brandstofverbruik te verbeteren?
Routineonderhoud en basisonderhoud (zoals het vervangen van de luchtfilter, bougies en zuurstofsensoren) houden de auto (en de motor) in goede staat en helpen het brandstofverbruik te maximaliseren. Ook goed rijgedrag en onderhoud van de banden kunnen het brandstofverbruik aanzienlijk verbeteren.