EN
Os mellores coches de gasolina de segunda man en eficiencia enerxética (anteriores a 2020)
Por que os motores de gasolina non híbridos seguen conseguindo un bo rendemento en MPG
Grazas ás innovacións na inxección directa de combustible, o sobrealimentación e a sincronización variable das válvulas, os motores de gasolina modernos non híbridos anteriores a 2020 posúen deseños altamente eficientes. Cada unha destas innovacións mellora a combustión no interior dos cilindros. Esta innovación permite alcanzar un rendemento de 30–40 MPG sen necesidade de soporte híbrido. Con un mantemento regular —incluídos os cambios de combustible e aceite, a substitución do filtro de aire e a revisión das buxías— eses beneficios mantéñense incluso nos vehículos máis antigos.
Tecnoloxías clave: Motores de menor tamaño, transmisións continuas variables (CVT) e deseño lixeiro
Houbo tres innovacións importantes que demostraron mellorar a eficiencia dos motores de gasolina.
Motores turboalimentados de menor tamaño: Os motores turboalimentados de 1,0 a 1,5 litros poden ofrecer a mesma potencia que motores máis grandes de aspiración natural, ademais de aforrar combustible.
Transmisións continuas variables (CVT): As CVT poden manter o motor nun rango fiable de revolucións por minuto. Isto tradúcese nunha maior eficiencia, especialmente na condución urbana.
Materiais lixeiros: Unha redución de peso de 100 quilogramos pode levar a unha redución no consumo de combustible, segundo diversas organizacións.
As tres tecnoloxías permitiron que os modelos de gasolina anteriores a 2020 se aproximasen moito ás clasificacións de eficiencia dos motores híbridos.
Comparación real do consumo en MPG: Coches de gasolina usados compactos e de tamaño medio
Honda Civic (2016–2019): 38–42 MPG combinado no uso diario
Entre os vehículos de gasolina non híbridos, non hai ningún que iguale ao Honda Civic dos anos 2016−2019 na perigosa guerra das millas por galón (MPG): o Civic alcanza unha media combinada de 38−42 MPG. Coa transmisión CVT e o motor turboalimentado de 1,5 L, permítese aos condutores manter un régimen de revolucións eficiente. As estatísticas comunicadas polos propietarios en Fuelly e outras plataformas indican que o 85 % das persoas se manteñen dentro dunha variación de ± 2 MPG respecto das estimacións da EPA, e tamén se mantén nese rango se se utiliza o modo ecolóxico e se mantén a presión adecuada dos pneumáticos. Ademais, a carrocería do Civic é tamén lixeira, con un peso inferior a 2.900 libras. En comparación cos seus contemporáneos, o Civic ten vantaxe, xa que posúe unha carrocería lixeira, mentres que os seus contemporáneos teñen carrocerías pesadas ou deseños menos aerodinámicos.
Estudos de caso do Corolla e do Mazda3 (MPG no mundo real, afinación, transmisión automática)
No mundo real, o Toyota Corolla de 2017-2019 con transmisión CVT ten un consumo estimado de 36–40 MPG combinados. Trátase dunha mellora de 4 MPG respecto da variante automática de catro velocidades. O motor SkyActive-G do Mazda3 pon énfase na compresión e nun axuste centrado no par motor, e os resultados varían: as versións manuais teñen un consumo medio de 33 MPG combinados, mentres que as automáticas alcanzan os 35 MPG grazas á optimización das relacións de transmisión e á lóxica de cambio. Outras características inclúen as seguintes:
Variación da compresión do tren de transmisión
Resistencia aerodinámica: o coeficiente de arrastre (Cd) do Corolla é de 0,28, fronte ao do Mazda3, lixeiramente inferior a 0,26.
Por último, é habitual que o modo ecolóxico reduza o consumo de combustible nun entorno urbano con tráfico intermitente.
A inspección da transmisión debe incluír a comprobación do nivel de líquido e un diagnóstico da UCE, xa que ambos afectan economicamente á variabilidade da autonomía.
Verificación e mellora da eficiencia enerxética dos coches de gasolina de segunda man
Ensaios oficiais de economía de combustible nos Estados Unidos (etiqueta EPA) fronte aos rexistros reais de MPG de coches de gasolina de segunda man
Para as probas controladas de coches a gasolina, ofrécense estimacións da economía de combustible da EPA. Desafortunadamente, estas estimacións controladas non se poden verificar cando faltan resultados reais de consumo de combustible. Os resultados de Fuelly amosan que os coches a gasolina anteriores a 2020 ofrecen resultados reais entre un 10 % e un 15 % inferiores ás estimacións da EPA. Os custos derivados da idade do vehículo, o descoido, o mal mantemento e o uso intensivo provocarán todos eles desviacións respecto das estimacións. Por esta razón, unha economía de combustible de 40 MPG certificada pola EPA e nas probas de control pode dar lugar a unha economía real de só 34–36 MPG. Busque coches usados a gasolina cunha evidencia caseira do seu uso que se atope dentro dunha diferenza do 10 % respecto das estimacións da EPA. Isto é unha mostra dun bo e regular mantemento do vehículo. Non tome o contador de quilómetros do coche como un dato 100 % fiable. Verifique os rexistros de servizo e realice probas de diagnóstico ao vehículo.
Paquetes de acabado ecolóxico, rexistros de mantemento de coches usados a gasolina e funcionamento
Tres factores para os que se utilizan preditores da economía de combustible en coches usados a gasolina son:
Paquetes de acabado Eco: Un tipo de eficiencia de fábrica; os paquetes de acabado Eco con resistencia ao rodamiento reducida poden mellorar a eficiencia nunha viaxe por estrada un 5-7%.
Mantemento: Entre os rexistros de mantemento dispoñíbeis, o vello sistema descoidado é o maior problema de todos, xa que un filtro de aire descoidado pode reducir a economía de combustible ata un 10%, e, entre os vello sistemas descoidados do vehículo, un fallo de encendido pode provocar un aumento do consumo de combustible do 30%. Ao solicitar os rexistros de mantemento, non esqueza o recibo da limpeza do sistema de inxección de combustible, o recibo da substitución do sensor de oxíxeno para combustible E85 e, por suposto, os antigos rexistros de conformidade coa EPA en materia de combustible.
Funcionamento: Nos rexistros de funcionamento do vehículo, un aceleración e freada bruscas poden reducir a economía de combustible dun 20% ao 40%.
Mantemento rápido e simple impoñido resulta na extracción e revisión das válvulas PCV do vehículo para comprobar unha obstrución do 25%
Se se substitúe unha válvula PCV defectuosa comprobada e se comproba a presión dos pneumáticos do vehículo no equipo de diagnóstico do propietario do coche, o coche debería ser de gasolina anterior a 2020.
A maioría dos automóbiles de gasolina deberían ser anteriores a 2020 na data de fabricación.
FAQ
Que fai que a tecnoloxía do motor sexa tan importante para a eficiencia no consumo de combustible dos motores de gasolina non híbridos?
Tecnoloxías avanzadas no deseño de motores de combustión interna, como a sobrealimentación, a inxección directa de combustible e o sistema de distribución variable, poden maximizar a combustión e o rendemento do motor, permitindo que os motores de gasolina alcancen unha gran eficiencia no consumo de combustible.
Que fan as transmisións de variación continua (CVT) para mellorar a eficiencia no consumo de combustible?
As transmisións de variación continua (CVT) tenden a manter o motor na gama ideal de revolucións por minuto (RPM) máis que as transmisións tradicionais de marchas fixas, e fano moito máis nas condicións de tráfico urbano con arranques e paradas frecuentes.
Que motor de gasolina consideraría o máis eficiente en termos de consumo no segmento de automóbiles compactos antes do ano 2020?
O motor de gasolina do Honda Civic de 2016-2019 obtén unha media de aproximadamente 42 MPG combinados e ben por riba dos 38 MPG, simplemente porque o motor é de 1,5 L e turboalimentado.
Son fiables as valoracións da EPA sobre o consumo de combustible?
As estimacións da EPA supoñen que o vehículo se condúce en condicións controladas, pero no mundo real a maioría dos motores de gasolina (anteriores a 2020) obtén un consumo de combustible entre un 10 % e un 15 % peor do que o estimado.
Que tipo de tarefas de mantemento se poden realizar nun motor de gasolina de segunda man para mellorar o seu consumo de combustible?
Un mantemento rutinario e básico (como cambiar o filtro de aire, as buxías e os sensores de oxíxeno) pode manter o vehículo (e o motor) en boas condicións para axudar a maximizar o consumo de combustible. Ademais, unha condución adecuada e o mantemento correcto dos pneumáticos tamén contribúen moito a mellorar o consumo de combustible.