EN
Odavad kasutatud autod Hiinast: miks nad on harva saadaval ja ebaatraktiivsed
Kohalik amortisatsioon vs eksport: tarneprobleem
Hiinasiselt põhjustab kohalik amortisatsioon kasutatud sõidukite väärtuse kiire languse. Siiski ei teki sellest olukorrast harva vastav eksportimiseks valmis sõidukite pakkumine. Kasutatud sõidukite globaalne nõudlus on kiiresti kasvanud, mis on põhjustanud uue konkurentsi kõrgkvaliteediliste, hilisema mudeliga sõidukite pärast. Hiinas potentsiaalsed ostjad on prioriteediks seadnud hinna. Selle tulemusena on nad ostanud ja neeldnud vanemaid, suure läbisõiduga sõidukeid. Ekspordikeskused on kehtestanud sõidukite läbisõidu ja vanuse suhtes märkimisväärsed piirangud, sealhulgas nõude, et sobivad sõidukid peavad olema maksimaalselt viieaastased ja pärinemas kõrgema taseme tootjatelt. See on loonud märkimisväärse struktuurilise pakkumislüngi. „Odavate“ sõidukite pakkumine on väike või koosneb suure läbisõiduga või kahjustatud sõidukitest, mis kahjustab autofondi usaldusväärsust ja pikaajalist väärtust.
Säästmine kaob maksude, vanusepiirangute ja vastavusnõuete kulude tõttu
Loodus leida „odavad kasutatud autod“ Hiinast on varjatud paljude peidetud kuludega. Rahvusvaheliste ohutus- ja heitkoguste standardite täitmiseks vajalikud remondikulud pärast ostu võivad ületada iga sõiduki kohta 1000 USA dollari.
Vanusepiirangud: Üle poole riikidest, kus on lubatud sõidukite importimine, on nii nimetatud 'noorte sõidukite' riigid, kus kehtivad imporditud kasutatud sõidukite vanusepiirangud (st lubatakse importida ainult viie aasta vanustest sõidukitest nooremad).
Kohaldumiskulud: Iga sõiduk läbib taasertifitseerimise tsükli, mis hõlmab heitkoguste testimist ja CCC uuesti kontrollimist, mille maksumus jääb vahemikku 300–800 USA dollarit.
Logistilise keerukuse tõttu: Lisaks sadamatasudele, tollikaubanduslikule garantiile, dokumentatsioonile ja sisemisele transpordile tõusevad kokku saabuvad kulud 15–25 protsenti.
Eeldus, et 4000 dollari auto ostmisega saab kulusid säästa, on ekslik. Kõigi kohustuslike remontide, sertifitseerimise ja vastavusnõuete täitmise tõttu ületab kogukulu tõenäoliselt 7000 dollarit juba enne esimest sõidetud miili.
Takistused suurte koguste ostus: seadusandlus, sertifitseerimine ja turutõkked
Turutõkked: minimaalsed tellimuskogused ja piisavalt vähe eksportkohti (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
Massilise ostu praegune seisund teeb ettevõtete ja logistika puhul ette mitmeid operatsioonilisi ja logistilisi takistusi, millest olulisimad põhjustavad volitatud eksportijad, kes nõuavad minimaalseid tellimuskoguseid (MOQ) 50–100 sõidukit kohta ühe saatmisega. Need piiravad nõuded välistavad tõhusalt väiksemate autoparkidega ettevõtted, näiteks iseseisvad autodealerid. Probleemi süvendab veel see, et Hiina Rahvavabariik (PRC) lubab kasutatud sõidukite eksporti ainult kolmes valitsuse poolt heakskiidetud asukohas – Tianjinis, Guangzhous ja Shenzhenis – mis sunnib ostjaid kandma olulisi sisemisi transpordikulusid. Need kulud võivad ulatuda 800–1200 USA dollari ni kõrguseni sõiduki kohta enne rahvusvaheliste veokulude tekkimist. Lisaks teevad piiratud sadamafunktsioonid ja -infrastruktuur veelgi suuremaid kitsaskohti, mis põhjustab laevakulude ootusaegade pikenemist. 2023. aastal teatas Kaubandusministeerium keskmisest ootusajast 3–5 nädalat tippeksportperioodidel.
Vanuse- ja heitkoguste piirangud eksportimiseks mõeldud kasutatud autodel
Päris Hiina (PRC) kehtestatud praegused ekspordiõigused moodustavad äärmiselt karmid tingimused, mis lõppkokkuvõttes välistavad enamuse eksporditavatest sõidukitest. Ekspordiks kvalifitseerumiseks peavad kõik sõidukid vastama järgmistele nõuetele: 1) olema toodetud viimase viie (5) aasta jooksul (vastavalt 2022. aasta tolliameti üldadministraatori reeglitele), 2) vastama Euro 5 heitkoguste standardile või ületama seda ning 3) läbima edukalt Hiina kohustusliku sertifitseerimise (CCC) nõuete taasaktualiseerimise. Nende nõuete tõttu hinnavad tööstusanalüütikud, näiteks Auto Export Intelligence’i ekspertide hinnangud, et üle 75% varust on eksportimiseks sobimatud. Lisaks peavad ekspordiks määratud üksused läbima heitkoguste testimise (mille maksumus võib ulatuda 300–500 USA dollari piires ühiku kohta) ja sageli nõuab Euroopa Liidu (EL) või Lõuna-Ida-Aasia Riikide Assotsiatsiooni (ASEAN) standardite täitmiseks katalüütiliste konverterite järelinstallimist. Mitte täidetud standardid ja sertifitseerimisega seotud lüngad (eriti puuduv homologeerimine ja/või mitteekspordispetsifikatsiooniga mudelid) põhjustavad üksuste tagasilükkamise sihtkoha sadamas, mis viib saadetise kaotamiseni. 2023. aasta tolliseisu raportid näitavad, et selline mittesobivus mõjutas negatiivselt 12% saadetise koguväärtusest.
Eetiline tarnimine: tarnijate uurimine ja tegeliku kohale jõudmise maksumuse analüüs.
Usaldusväärsete eksportijate, auktsioonikeskuste ja hallturuliste vahendajate tuvastamine
Alustage volitatud kanalitest, eriti valitsuse poolt heaks kiidetud auktsioonikeskustest eksporttsooni aladel, näiteks Tianjinis ja Guangzhous. Kinnitage eksportijate õiguspärasus Hiina kaubandusministeeriumi avalikus registris ja vältige muude madala kvaliteediga kolmandate osapoolte registreid. Lükake tagasi hallturulised vahendajad, kes nõuavad suuri eelnevalt makstavaid summasid ja ei luba kohapealseid inspekteerimisi. Ebamäärase omanikuloo, kiirete pangakaartade ülekannepalvuste, ebakindlate ja dokumenteerimata VIN-koodide ning salvestamata teenindusloo esinemine on hoiatusmärgid. Õiguspäraseid tarnijaid iseloomustab tehingute ajaloo esitamine ja vastuvõtmisvõime escrow-makseid.
Kolmanda osapoole inspekteerimine ja reaalne kohale jõudmise maksumuse jagunemine
Inspekcioonid peavad toimuma kindlasti iseseisvalt ja enne saatmist. Inspekcioonide puhul tuleb arvesse võtta selliseid tegureid nagu sõiduki terviklikkus, üleujutus- ja õnnetusloo ning kinnitatud odomeetri näit – seda peab teostama ISO-sertifitseeritud piirkondlik inspektor. Tõelise maaletoomishinna hindamisel tuleb arvesse võtta rohkem kui ainult ostuhinda. Remondi- ja taasväärtustamiskulud ($500–$2000 igas ühikus); eksporttollid (15–30%); konteinerites ookeanitranspordi kulud ($2000–$4000 20 jalga pikkuse kohta); heitkoguste nõuetele vastavuse tagamiseks vajalikud muudatused ning sadamas toimuvad käsitlus- ja dokumenteerimiskulud ($200–$500) tuleb samuti arvesse võtta.
Igas ühikus. Need kulud teevad ettevõttele täieliku maaletoomishinna 40–60% ostuhinnast. Näiteks võib $5000 eest ostetud sõiduk täielikult maale tooduna maksma $8300, mis loob võimaluse edukaks allika valikuks range täpsuse ja hoolika due diligence’i abil, mitte ainult madala hinna järgi.
Tavaliselt esinevad küsimused
Miks on raskendatud leida ‘odavaid kasutatud autosid’ Hiinast?
On raske leida Hiinast 'odavaid kasutatud autosid', kuna uute autode suur nõudlus, rangeid ekspordiüleseadused ja piiratud tarnepädevate autode pakkumine moodustavad kokku keerulise olukorra. Paljud vanemad, kuid kasutatud autod on väga nõutud ning seetõttu neid Hiinast välja ei ekspordita. Isegi suure läbisõiduga autod Hiinas müüvad kiiresti ära nende odavuse tõttu.
Millised kulud võivad kaasnedada kasutatud autode importimisega Hiinast ja mida ei pruugi esmapilgul märkida?
Turvalisus- ja heitkoguste standarditele vastavaks muutmise kulud, vanusepiirangud, vastavusnõuded, tollimaksud, logistika ja muud importiga seotud kulud suurendavad kõik autode ostuhinda.
Mida saab teha, et tagada vastutustundlik kasutatud autode allikas Hiinas?
Vastutustundliku ja kuluefektiivse allikas tagamiseks tuleb kasutada autentseeritud riigiauktsioone, kontrollida ekspordijate õiguspärasust, vältida hallturul tegutsevaid vahendajaid, tagada kolmanda osapoole eelne saadetise inspektsioon ning teha täielik maandumiskulude analüüs.