أي السيارات البنزينية المستعملة توفر استهلاكًا منخفضًا للوقود؟

أفضل السيارات البنزينية المستعملة من حيث الكفاءة في استهلاك الوقود (ما قبل عام ٢٠٢٠)

لماذا تحقق محركات البنزين غير الهجينة أداءً قويًّا في كفاءة استهلاك الوقود (MPG)؟

بفضل الابتكارات في حقن الوقود المباشر، والشحن التوربيني، والتزامن المتغير لصمامات المحرك، تمكَّنت محركات البنزين غير الهجينة الحديثة ما قبل عام ٢٠٢٠ من تحقيق تصاميم فائقة الكفاءة في استهلاك الوقود. وكل واحدة من هذه الابتكارات تحسِّن احتراق الوقود داخل أسطوانات المحرك. ويؤدي هذا الابتكار إلى تحقيق كفاءة وقود تتراوح بين ٣٠ و٤٠ ميلًا لكل جالون (MPG) دون دعم هجين. ومع إجراء عمليات الصيانة الدورية — مثل تغيير الزيت والوقود، وتغيير فلتر الهواء، واستبدال شواش الإشعال — تبقى هذه المكاسب قائمة حتى في السيارات الأقدم.

التقنيات الرئيسية: المحركات المصغَّرة، وناقل الحركة المتغير باستمرار (CVTs)، والتصميم الخفيف الوزن

لقد أثبتت ثلاث ابتكارات رئيسية تحسين كفاءة محركات البنزين.

المحركات المصغَّرة التوربينية: يمكن للمحركات التوربينية ذات السعة من ١٫٠ إلى ١٫٥ لتر أن توفر نفس الأداء الذي تحققه المحركات الأكبر حجمًا ذات السحب الطبيعي، مع توفير استهلاك الوقود في الوقت نفسه.

ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVTs): يمكن لـ CVTs إبقاء المحرك ضمن نطاق موثوق من الدوران بالدقيقة. وهذا يؤدي إلى زيادة الكفاءة بشكل خاص أثناء القيادة في المدن.

المواد خفيفة الوزن: إن خفض الوزن بمقدار ١٠٠ كيلوجرام يمكن أن يؤدي إلى خفض استهلاك الوقود وفقًا لتقارير عدة جهات مختلفة.

وساعدت هذه الابتكارات الثلاثة جميعها نماذج البنزين ما قبل عام ٢٠٢٠ على الاقتراب من تصنيفات كفاءة محركات الهجين.

مقارنة استهلاك الوقود الفعلي (MPG): السيارات المستعملة الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تعمل بالبنزين

هوندا سيفيك (٢٠١٦–٢٠١٩): من ٣٨ إلى ٤٢ ميل/غالون مدمّج في الاستخدام اليومي

من بين السيارات البنزينية غير الهجينة، لا توجد منافسة للسيارة هوندا سيفيك للفترة من ٢٠١٦ إلى ٢٠١٩ في حرب الاستهلاك الوقود المُرعبة: حيث تحقق سيفيك استهلاكًا وسطيًّا يتراوح بين ٣٨ و٤٢ ميلًا لكل جالون (MPG). وبفضل ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) والمحرك التوربيني سعة ١٫٥ لتر، يتيح ذلك للسائقين الحفاظ على عدد دوران المحرك (RPM) بكفاءة. وتُشير الإحصائيات المبلغ عنها من قِبل المالكين عبر مواقع مثل Fuelly وغيرها إلى أن ٨٥٪ من المستخدمين يظلون ضمن نطاق ±٢ ميل لكل جالون من التقديرات الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، كما يظلون ضمن النطاق المُقدَّر إذا ما حافظوا على وضع القيادة الاقتصادي (eco mode) وعلى ضغط هواء الإطارات المناسب. علاوةً على ذلك، فإن هيكل سيفيك خفيف الوزن أيضًا، حيث يقل وزنه عن ٢٩٠٠ رطل. وبالمقارنة مع السيارات المماثلة لسيفيك في تلك الفترة، تتمتّع سيفيك بميزة واضحة، إذ إن هيكلها خفيف الوزن بينما تتميّز السيارات المماثلة بهياكل ثقيلة أو تصاميم أقل تطورًا من حيث الديناميكا الهوائية.

دراسات حالة لسيارتي كورولا ومازدا٣ (الاستهلاك الفعلي للوقود في الواقع العملي، والضبط الفني، وناقل الحركة الأوتوماتيكي)

في العالم الحقيقي، تبلغ كفاءة استهلاك الوقود المُقدَّرة للسيارة تويوتا كورولا للفترة من ٢٠١٧ إلى ٢٠١٩ المزودة بناقل حركة متغير مستمر (CVT) ما بين ٣٦ و٤٠ ميلًا لكل جالون (MPG) مدمجة. وهذا يمثل تحسُّنًا قدره ٤ أميال لكل جالون مقارنةً بالنسخة المزوَّدة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. وتتميَّز محركات سكاياكتيف-جي (SkyActive-G) في مازدا٣ بالتركيز على نسبة الانضغاط والضبط الموجَّه نحو العزم، وتتفاوت النتائج: إذ تبلغ متوسط كفاءة استهلاك الوقود للإصدارات اليدوية ٣٣ ميلًا لكل جالون مدمجة، بينما تصل الإصدارات الأوتوماتيكية إلى ٣٥ ميلًا لكل جالون بفضل تحسين نسب التروس ومنطق التغيير. وتشمل الخصائص الأخرى ما يلي:

تباين انضغاط نظام الدفع

مقاومة الهواء الديناميكية: معامل السحب (Cd) للكورولا هو ٠٫٢٨ مقابل أقل بقليل من ٠٫٢٦ لمازدا٣.

وأخيرًا، من الشائع أن يؤدي وضع الاقتصاد (Eco Mode) إلى خفض استهلاك الوقود في البيئات الحضرية ذات الحركة المتقطِّعة (التوقف والانطلاق).

ويجب أن تتضمَّن فحوصات ناقل الحركة التحقق من مستوى الزيت وإجراء تشخيص إلكتروني لوحدة التحكم الإلكتروني (ECU)، لأن كلا العاملين يؤثران اقتصاديًّا على تنوُّع المدى.

التحقق من كفاءة استهلاك الوقود في السيارات البنزينية المستعملة وتحسينها

اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لتسمية كفاءة استهلاك الوقود مقابل سجلات الأميال لكل جالون (MPG) الخاصة بالسيارات البنزينية المستعملة

للاختبارات المُحكَمة للسيارات التي تعمل بالبنزين، تُقدَّم تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لاقتصاد الوقود. وللأسف، لا يمكن التحقق من التقديرات المُحكَمة عندما تفتقر النتائج الفعلية لاستهلاك الوقود. وتبيّن نتائج موقع Fuelly أن السيارات البنزينية المنتجة قبل عام ٢٠٢٠ تحقِّق نتائج فعلية تتراوح بين ١٠٪ و١٥٪ مقارنةً بتقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية. كما أن العوامل التالية — مثل تقدُّم عمر السيارة، وإهمالها، وسوء الصيانة، والاستخدام العنيف — تؤدي جميعها إلى انحراف هذه التقديرات. وبسبب هذه الأسباب، فقد تحقق سيارة مُصنَّفة بقدرة اقتصادية في استهلاك الوقود تبلغ ٤٠ ميل/غالون وفق تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية والاختبارات المُحكَمة فقط ٣٤–٣٦ ميل/غالون فعليًّا. لذا، ابحث عن السيارات البنزينية المستعملة التي تتوفر عليها أدلة محلية على الاستخدام تقع ضمن هامش فرق ١٠٪ من تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية؛ فهذه الأدلة تدل على صيانة جيدة ومنتظمة للسيارة. ولا تعتبر عداد المسافات (عداد الكيلومترات) دليلاً دقيقًا بنسبة ١٠٠٪. وتحقق من سجلات الصيانة واستخدم الاختبارات التشخيصية للسيارة.

حزم التجهيزات الاقتصادية (Eco trim packages)، وسجلات صيانة السيارات البنزينية المستعملة، وتشغيلها

ثلاثة عوامل تُستخدم في التنبؤ باقتصاد الوقود للسيارات البنزينية المستعملة هي:

حزم التجهيزات الاقتصادية: نوع من كفاءة المصنع، ويمكن أن تؤدي حزم التجهيزات الاقتصادية ذات مقاومة التدحرج المنخفضة إلى زيادة في الكفاءة بنسبة ٥–٧٪ أثناء الرحلات على الطرق.

الصيانة: من بين سجلات الصيانة المتاحة، فإن النظام القديم المهمل هو أكبر مشكلة على الإطلاق؛ إذ يمكن أن يؤدي إهمال فلتر الهواء إلى خفض كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى ١٠٪، ومن بين الأنظمة القديمة المهملة في السيارة، قد يؤدي حدوث شرارة غير منتظمة (misfire) في النظام إلى زيادة في استهلاك الوقود بنسبة ٣٠٪. وعند طلب سجلات الصيانة، لا تنسَ إيصال تنظيف نظام حقن الوقود، وإيصال استبدال مستشعر تبديل الأكسجين للوقود E85، وبالطبع السجلات القديمة المتوافقة مع معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) الخاصة بالوقود.

التشغيل: بالنسبة لسجلات تشغيل المركبة، يمكن أن يؤدي التشغيل العنيف المفاجئ للمحرك والكبح المفاجئ إلى خفض كفاءة استهلاك الوقود بنسبة ٢٠–٤٠٪.

صيانة مفروضة سريعة وبسيطة تؤدي إلى سحب صمامات التهوية الإيجابية للكرتر (PCV) من السيارة وفحصها للتحقق من وجود عطل بنسبة ٢٥٪

إذا تم استبدال صمام PCV المعطوب بعد فحصه، وتم فحص ضغط الإطارات في السيارة من قِبل فريق المالك الخاص بالسيارة، فيجب أن تكون السيارة تعمل بالبنزين وتاريخ تصنيعها قبل عام ٢٠٢٠.

يجب أن تكون معظم السيارات التي تعمل بالبنزين مصنَّعة قبل عام ٢٠٢٠ وفقًا لتاريخ التصنيع.

الأسئلة الشائعة

ما السبب في أهمية تكنولوجيا المحرك للكفاءة الوقودية للمحركات البنزينية غير الهجينة؟

تساعد التقنيات المتقدمة في تصميم محركات الاحتراق الداخلي—مثل الشاحن التوربيني، والحقن المباشر للوقود، والتزامن المتغير لفتح الصمامات—في تحقيق أقصى كفاءة ممكنة لعملية الاحتراق وأداء المحرك، ما يمكّن المحركات البنزينية من تحقيق كفاءة وقود عالية جدًّا.

كيف تُحسِّن نُظم النقل المتغيرة المستمرة (CVTs) الكفاءة الوقودية؟

تحافظ نُظم النقل المتغيرة المستمرة (CVTs) على عمل المحرك ضمن نطاق دوران المحرك (RPM) المثالي أكثر من نُظم النقل التقليدية ذات التروس الثابتة، وبشكل خاص أثناء القيادة الحضرية التي تتخللها عمليات توقف وانطلاق متكررة.

ما أكفأ محرك بنزين من حيث الاستهلاك الوقود في فئة السيارات الصغيرة (الكومباكت) قبل عام ٢٠٢٠؟

يحقق محرك البنزين في هوندا سيفيك للفترة من 2016 إلى 2019 استهلاكًا وسطيًّا يبلغ حوالي ٤٢ ميلًا لكل جالون (MPG) في القيادة المدمجة، وأكثر من ٣٨ ميلًا لكل جالون (MPG) بوضوح ناتجٌ عن كون المحرك سعة ١٫٥ لتر ومزودًا بشاحن توربيني.

هل تقييمات وكالة حماية البيئة (EPA) الخاصة باستهلاك الوقود موثوقة؟

تفترض تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) أن السيارة تُقاد في ظروف خاضعة للرقابة، لكن في الواقع، فإن معظم محركات البنزين (ما قبل عام ٢٠٢٠) تحقق استهلاكًا وقودٍ أسوأ بنسبة ١٠–١٥٪ مقارنةً بالتقديرات المعلَّنة.

ما الإجراءات التي يمكن اتخاذها للحفاظ على محرك بنزين مستعمل لتحسين كفاءته في استهلاك الوقود؟

إن الصيانة الروتينية الأساسية (مثل تغيير فلتر الهواء، والشواش الكهربائية، وأجهزة استشعار الأكسجين) تحافظ على حالة السيارة (والمحرك) الجيدة لمساعدتها على تحقيق أقصى كفاءة ممكنة في استهلاك الوقود. كما أن اتباع أسلوب قيادة جيد والحفاظ على الإطارات يسهمان بشكل كبير في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.