EN
En Yakıt Verimli İkinci El Benzinli Araçlar (2020 Öncesi)
Neden Hybrid Olmayan Benzinli Motorlar Hâlâ Yüksek MPG Değerleri Sağlar?
Doğrudan yakıt enjeksiyonu, turboşarj ve değişken supap zamanlaması gibi yenilikler sayesinde, 2020 öncesi modern, hybrid olmayan benzinli motorlar yakıt verimli tasarımlar sunar. Bu yeniliklerin her biri motorun silindir içi yanma verimini artırır. Bu yenilikler, hybrid destek olmadan bile %30–40 arası yakıt verimliliği sağlar. Düzenli bakım—yakıt ve yağ değişimleri, hava filtresi değişimleri ve bujilerin kontrolü—ile bu kazanımlar daha yaşlı araçlarda dahi korunur.
Ana Teknolojiler: Küçültülmüş Motorlar, Sürekli Değişken Şanzımanlar (CVT) ve Hafif Tasarım
Benzinli motorların verimliliğini artırmada kanıtlanmış üç büyük yenilik vardır.
Küçültülmüş Türboli Motorlar: 1,0–1,5 litre hacimli türboli motorlar, daha büyük hacimli doğal emişli motorların aynı çıkış gücünü sağlayabilirken aynı zamanda yakıt tasarrufu da sağlar.
Sürekli Değişken Şanzımanlar (CVT): CVT’ler motoru dakikadaki devir sayısının (dev/dak) güvenilir bir aralığında tutmaya olanak tanır. Bu durum özellikle şehir içi sürüşte verimliliğin artırılmasını sağlar.
Hafif Malzemeler: Ağırlıkta 100 kilogramlık bir azalma, çeşitli kuruluşlarca belirlenen farklı yakıt tüketimi azalmalarına yol açabilir.
Bu üç yenilik, 2020 öncesi benzinli modellerin hibrit motor verimlilik derecelendirmelerine yakın sonuçlar elde etmesini sağlamıştır.
Gerçek Dünya MPG Karşılaştırması: Kompakt ve Orta Boy İkinci El Benzinli Araçlar
Honda Civic (2016–2019): Günlük Kullanımda Birleşik 38–42 MPG
Benzinli hibrit olmayan modeller arasında, 2016–2019 Honda Civic’in MPG (mildir/galon) açısından tehlikeli rekabetinde ona eş değer bir rakip yoktur: Civic, birleşik kullanımda 38–42 MPG’ye ulaşmaktadır. CVT şanzımanı ve turboşarjlı 1,5 litrelik motoru sayesinde sürücüler verimli devir aralığını (RPM) koruyabilmektedir. Fuelly ve diğer kaynaklardan elde edilen sahip olduğu araçların kullanıcı raporlarına göre, kişilerin %85’i EPA tahminlerinden ±2 MPG sapma içinde kalmaktadır; ayrıca ekonomik sürüş modunu (eco mode) ve lastik basıncını uygun düzeyde tuttukları sürece bu tahminlerin sınırları içinde kalırlar. Ayrıca Civic’in şasisi de hafiftir ve ağırlığı 2.900 libre’nin (yaklaşık 1.315 kg) altındadır. Civic’e çağdaş olan diğer modellerle kıyaslandığında Civic avantajlıdır; çünkü Civic hafif bir şasiye sahipken, çağdaş modeller ya ağır şasilerle donatılmıştır ya da aerodinamik olarak daha az geliştirilmiş tasarımlara sahiptir.
Corolla ve Mazda3 için Vaka Çalışmaları (Gerçek Dünya MPG’si, Ayarlama, Otomatik Şanzıman)
Gerçek dünyada, 2017-2019 yılları arasında üretilen Toyota Corolla CVT şanzımanlı modellerinin birleşik yakıt tüketimi tahmini olarak 36–40 MPG’dir. Bu, 4 ileri otomatik şanzımanlı varyantla karşılaştırıldığında 4 MPG’lik bir iyileşmedir. Mazda3’ün SkyActive-G motoru, sıkıştırma oranına ve tork odaklı ayarlara önem verir; sonuçlar ise değişkenlik gösterir: manuel versiyonlar birleşik yakıt tüketiminde ortalama 33 MPG’ye ulaşırken, otomatik versiyonlar dişli oranlarının optimizasyonu ve vites geçiş mantığı sayesinde 35 MPG’ye ulaşır. Diğer özellikler şunlardır:
Çekiş sistemi sıkıştırma değişimi
Aerodinamik direnç: Corolla’nın Cd değeri 0,28 iken Mazda3’ünki 0,26’dan biraz daha düşüktür.
Son olarak, ekonomik sürüş (eco) modunun şehir içi, dur-kalk tarzı trafik koşullarında yakıt tüketimini azaltması yaygındır.
Şanzımanın muayenesi, hem seviye kontrolü hem de ECU tanılama testini içermelidir; çünkü her ikisi de menzil değişkenliğini ekonomik açıdan etkiler.
İkinci el benzinli araçların yakıt verimliliğinin doğrulanması ve artırılması
ABD etiket yakıt ekonomisi testleri ile ikinci el benzinli araçların MPG kayıtları
Kontrollü kullanılan benzinli araç testleri için EPA yakıt verimliliği tahminleri verilir. Ne yazık ki gerçek yakıt verimliliği sonuçları eksik olduğunda bu kontrollü tahminler doğrulanamaz. Fuelly sonuçlarına göre 2020 öncesi benzinli araçlar, EPA tahminlerine kıyasla %10–%15 gerçek sonuç verir. Araç yaşı, araç ihmal edilmesi, kötü bakım ve ağır kullanım nedeniyle ortaya çıkan maliyetler tümüyle tahminlerden sapmaya yol açar. Bu nedenlerle EPA ve kontrol testleri tarafından 40 MPG olarak belirlenen bir yakıt verimliliği yalnızca 34–36 MPG’lik gerçek yakıt verimliliğine karşılık gelebilir. EPA tahminlerinden %10’luk bir fark içinde kalan, araç kullanımına dair evde hazırlanmış kanıtlar sunan kullanılmış benzinli araçları tercih edin. Bu, aracın iyi ve düzenli bakımdan geçirildiğinin bir göstergesidir. Araç kilometre sayacını %100 doğru kabul etmeyin. Servis kayıtlarını kontrol edin ve aracı tanısal testlere tabi tutun.
Ekolojik donanım paketleri, kullanılmış benzinli araçların bakım kayıtları ve işletme
Yakıt verimliliği tahmincilerinin kullanıldığı üç faktör şunlardır:
Eko donanım paketleri: Fabrika verimliliğinin bir türüdür; düşük yuvarlanma direncine sahip eko donanım paketleri, bir yolculuk sırasında verimlilikte %5–%7’lik bir artış sağlayabilir.
Bakım: Mevcut bakım kayıtları arasında ihmal edilmiş eski sistem, en büyük sorundur; çünkü ihmal edilen bir hava filtresi yakıt ekonomisini %10’a kadar düşürebilir ve aracın ihmal edilmiş eski sistemlerinden biri olan ateşleme sisteminde meydana gelen bir ateşleme hatası, yakıt ekonomisinde %30'luk bir artışa neden olabilir. Bakım kayıtları sorulduğunda, yakıt enjeksiyon sisteminin temizlenmesine ilişkin makbuzun, E85 yakıt için oksijen değişim sensörünün değiştirilmesine ilişkin makbuzun ve elbette EPA yakıt uyumluluğu standartlarına uyan eski kayıtların unutulmaması gerekir.
Kullanım: Araç kullanım kayıtlarına göre, motorun agresif ve ani hızlanma ile frenlemesi yakıt ekonomisini %20–%40 oranında düşürebilir.
Hızlı ve basit zorunlu bakım işlemleri, PCV valflerinin araçtan çıkarılıp %25 ölü noktada kontrol edilmesine neden olur.
Arızalı bir PCV valfi kontrol edilip değiştirildiğinde ve aracın lastik basıncı aracı sahibinin servis ekibi tarafından kontrol edildiğinde, aracın 2020 öncesi benzinli olması gerekir.
Çoğu benzinli motorlu araç, üretim tarihi itibarıyla 2020 öncesi olmalıdır.
SSS
Yakıt verimliliği açısından hibrit olmayan benzinli motorlar için motor teknolojisi neden bu kadar önemlidir?
Turboşarj, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve değişken supap zamanlaması gibi içten yanmalı motor tasarımının ileri teknolojileri, yanmayı ve motor performansını maksimize edebilir; böylece benzinli motorların yüksek yakıt verimliliği elde etmesini sağlar.
Sürekli değişken vites kutuları (CVT'ler) yakıt verimliliğini nasıl artırır?
Sürekli değişken vites kutuları (CVT'ler), geleneksel sabit dişli oranlı vites kutularına kıyasla motoru ideal devir/dakika (RPM) aralığında daha uzun süre tutmaya eğilimlidir; bu özellikle şehir içi stop-and-go sürüş koşullarında çok daha belirgindir.
2020 yılından önceki dönemde kompakt sınıf araç segmentinde en yakıt verimli benzinli motor hangisi olurdu?
2016-2019 yılları arasında üretilen Honda Civic’in benzinli motoru, kombinasyonla yaklaşık 42 MPG (mil/galon) yakıt tüketimi sağlar ve motorun 1,5 litrelik turboşarjlı olması nedeniyle yalnızca şehir dışı sürüşte bile 38 MPG’den çok daha fazla yakıt verimi sunar.
EPA yakıt ekonomisi değerleri güvenilir midir?
EPA tahminleri, aracın kontrollü koşullarda sürülmesini varsayar; ancak gerçek dünyada çoğu benzinli motor (2020 öncesi) tahmin edilen değere göre yaklaşık %10-15 daha düşük MPG verimi gösterir.
Kullanılmış bir benzinli motorun yakıt ekonomisini artırmak için bakım açısından neler yapılabilir?
Düzenli ve temel bakım işlemleri (hava filtresi, buji ve oksijen sensörleri gibi parçaların değiştirilmesi), aracı (ve motoru) iyi durumda tutarak yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur. Ayrıca doğru sürüş alışkanlıkları ve lastik bakımı da yakıt ekonomisini önemli ölçüde artırabilir.