هل يمكن شراء سيارات مستعملة رخيصة بكميات كبيرة من الصين؟

السيارات المستعملة الرخيصة من الصين: لماذا يصعب الحصول عليها ولماذا لا تثير الجذب؟

الهبوط المحلي في قيمة السيارات مقابل التصدير: لغز العرض

داخل الصين، يؤدي الاستهلاك المحلي إلى انخفاضٍ سريعٍ في قيمة المركبات المستعملة. ومع ذلك، فإن هذه الحالة نادرًا ما تُولِّد عرضًا متناظرًا من المركبات الجاهزة للتصدير. وقد أدى الارتفاع السريع في الطلب العالمي على المركبات المستعملة إلى تنافسٍ متجددٍ على المركبات عالية الجودة ومن الطرازات الأحدث. ووضع العملاء المحتملون في الصين التكلفة في مقدمة أولوياتهم. ونتيجةً لذلك، اشتروا وامتصوا المركبات الأقدم ذات الكيلومترات العالية. كما فرضت مراكز التصدير قيودًا كبيرةً على عدد الكيلومترات المسموح بها والسن المسموح به للمركبات، بما في ذلك شرطٌ يقضي بأن تكون المركبات المؤهلة للتصدير لا يزيد عمرها عن خمس سنوات وأن تكون من مصنّعين من الفئة العليا. وقد أدى ذلك إلى حدوث فجوة عرضية هيكلية كبيرة. فالعرض المتاح من المركبات «الرخيصة» منخفضٌ جدًّا أو يتكوَّن من مركبات ذات كيلومترات عالية أو تالفة، مما يُضعف موثوقية الأساطيل وقيمتها على المدى الطويل.

تلغي الضرائب وقيود العمر والتكاليف الإضافية المتعلقة بالامتثال أية وفورات

إن أمل العثور على «سيارات مستعملة رخيصة» من الصين يطغى عليه عدد كبير من التكاليف المخفية. وقد تتجاوز تكلفة إعادة التأهيل بعد الشراء لتلبية معايير السلامة والانبعاثات الدولية مبلغ ١٠٠٠ دولار أمريكي لكل مركبة. ويتحمل المستوردون ثلاث فئات من التكاليف المرتبطة:

قيود العمر: يُصنَّف أكثر من نصف الدول المصرح باستيراد المركبات منها على أنها «دول المركبات الشابة»، وتفرض هذه الدول قيوداً على عمر المركبات المستعملة المستوردة (أي إنها تسمح فقط باستيراد المركبات التي لا يزيد عمرها عن خمس سنوات).

تكاليف الامتثال: تخضع كل مركبة لدورة إعادة اعتماد تشمل اختبار الانبعاثات وإعادة فحص شهادة الجودة الصينية (CCC)، والتي تتراوح تكلفتها بين ٣٠٠ و٨٠٠ دولار أمريكي.

تعقيدات اللوجستيات: ستؤدي الرسوم الإضافية المفروضة في الموانئ، وضمانات الجمارك، والمستندات، والنقل الداخلي إلى زيادة إجمالي التكاليف المُحمَّلة بنسبة تتراوح بين ١٥٪ و٢٥٪.

افتراض تحقيق وفورات في التكاليف على مركبة تبلغ قيمتها ٤٠٠٠ دولار أمريكي هو افتراض خاطئ. فبسبب جميع الإصلاحات الإلزامية، والشهادات المطلوبة، وتحديثات الامتثال، فإن إجمالي التكلفة سيتجاوز على الأرجح ٧٠٠٠ دولار أمريكي قبل أن تقطع المركبة أول ميلٍ لها.

العوائق أمام الشراء الجماعي: العوائق التشريعية، وعملية الشهادات، والعوائق السوقية

العوائق السوقية: الكميات الدنيا للطلب، ومواقع التصدير غير الكافية (تيانجين، قوانغتشو، شينتشن)

تواجه عملية الشراء بالجملة في حالتها الراهنة عدداً كبيراً من الحواجز التشغيلية واللوجستية، وأهم هذه الحواجز تفرضها شركات التصدير المرخَّصة التي تُشترط حدّاً أدنى لكميات الطلب (MOQs) تتراوح بين ٥٠ و١٠٠ مركبة لكل شحنة. وتؤدي هذه المتطلبات المقيدة فعلياً إلى استبعاد الشركات ذات الأساطيل الأصغر حجماً، مثل الوكلاء المستقلين. وبإضافة إلى ذلك، تقتصر جمهورية الصين الشعبية (PRC) تصدير المركبات المستعملة على ثلاث مواقع معتمدة حكومياً فقط هي تيانجين وقوانغتشو وشينتشن، ما يجبر المشترين على تحمل تكاليف نقل داخلية مرتفعة جداً. وقد تصل هذه التكاليف إلى ما بين ٨٠٠ و١٢٠٠ دولار أمريكي لكل مركبة قبل أن تُضاف تكاليف الشحن الدولي. علاوةً على ذلك، فإن محدودية إمكانيات الموانئ وبنيتها التحتية تُحدث اختناقات إضافية، مما يؤدي إلى ازدياد أوقات الانتظار للشحن. ووفقاً لتقرير وزارة التجارة لعام ٢٠٢٣، بلغ متوسط أوقات الانتظار ٣–٥ أسابيع خلال مواسم التصدير الذروية.

القيود المفروضة على عمر السيارات المستعملة القابلة للتصدير والانبعاثات الصادرة عنها

تؤدي اللوائح الحالية الخاصة بالصادرات المفروضة من قِبل جمهورية الصين الشعبية إلى فرض معايير صارمة للغاية، مما يؤدي في النهاية إلى استبعاد غالبية المركبات المصدرة. ولكي تُعتبر المركبة مؤهلة للتصدير، يجب أن تستوفي الشروط التالية: ١) أن تكون مصنَّعة خلال الخمس (٥) سنوات الماضية (وفقًا للقواعد الصادرة عام ٢٠٢٢ عن الإدارة العامة للجمارك)، ٢) أن تفي بمعايير الانبعاثات الأوروبية من الفئة الخامسة (Euro 5) أو تتفوق عليها، و٣) أن تكون قد خضعت لتجديد شهادة الاعتماد الإلزامي الصيني (CCC) بنجاح. ونتيجةً لهذه المتطلبات، يقدِّر محللو القطاع مثل أولئك المنتمين إلى شركة «أوتو إكسبورت إنتليجنس» (Auto Export Intelligence) أن أكثر من ٧٥٪ من المخزون أصبح غير مؤهل للتصدير. علاوةً على ذلك، يُشترط أن تخضع الوحدات المخصصة للتصدير لاختبارات الانبعاثات (التي قد تصل تكلفتها إلى ٣٠٠–٥٠٠ دولار أمريكي لكل وحدة)، كما تتطلب غالبًا تركيب محولات حفازة إضافية (Retrofitting) لتلبية معايير الاتحاد الأوروبي (EU) أو رابطة دول جنوب شرق آسيا (ASEAN). أما عدم الامتثال للمعايير أو الثغرات في الشهادات (وخاصة غياب التصديق المتجانس «Homologation» أو الموديلات غير المُصنَّعة وفق مواصفات التصدير) فيؤدي إلى رفض الوحدات من قِبل ميناء المقصد، ما ينتج عنه فقدان الشحنة بالكامل. وتُظهر تقارير مصادرة الجمارك لعام ٢٠٢٣ أن هذه حالات عدم الامتثال أضرَّت بنسبة ١٢٪ من القيمة الإجمالية للشحنات.

الشراء الأخلاقي: فحص الموردين وتحليل التكلفة الفعلية للوصول إلى الوجهة.

فحص المصدرين الموثوق بهم ومراكز المزادات وتحديد الوسطاء في السوق الرمادي.

ابدأ بالقنوات المصرّح بها، وبخاصة مراكز المزادات المعتمدة من الحكومة والواقعة في المناطق التصديرية مثل تيانجين وقوانغتشو. وتأكد من شرعية المصدرين عبر السجل العام لوزارة التجارة الصينية، وتجنب استخدام سجلات طرف ثالث رديئة الجودة الأخرى. ارفض الوسطاء في السوق الرمادي الذين يطلبون دفعات مقدمة كبيرة ولا يسمحون بإجراء فحوصات ميدانية. ومن علامات التحذير: غموض تاريخ الملكية، والمطالبة السريعة بالتحويلات البنكية، وترقيم المركبات (VIN) غير المتسق وغير الموثَّق، وسجلات الصيانة غير المسجَّلة. أما الموردون الشرعيون فيوفرون سجلات المعاملات ويقبلون الدفع عبر حساب ضمان (إسكرو).

الفحوصات التي تجريها أطراف ثالثة والتفكيك الواقعي للتكلفة الإجمالية للوصول إلى الوجهة.

إن إجراء عمليات التفتيش بشكل مستقل وقبل الشحن أمرٌ غير قابل للتفاوض. ويجب أن تشمل عمليات التفتيش عوامل مثل سلامة المركبة، وتاريخها فيما يتعلق بالفيضانات والحوادث، وقراءة عداد المسافات المؤكدة— وذلك بواسطة مفتش إقليمي معتمد من المنظمة الدولية للمعايير (ISO). وعند تقييم التكلفة الفعلية للوصول إلى الوجهة النهائية، يجب أخذ عوامل أخرى بعين الاعتبار بالإضافة إلى سعر الشراء فقط؛ ومن هذه العوامل: تكلفة إعادة التأهيل (500–2000 دولار أمريكي لكل وحدة)؛ والرسوم الجمركية على الصادرات (15–30%)؛ وتكاليف الشحن البحري المُعبَّأ في حاويات (2000–4000 دولار أمريكي لوحدة بحجم 20 قدمًا)؛ والتعديلات المتعلقة بالانبعاثات؛ ورسوم المناولة في الميناء ورسوم إعداد المستندات (200–500 دولار أمريكي)، والتي يجب إدراجها جميعًا.

في كل وحدة. وستؤدي هذه الملفات إلى رفع التكلفة الإجمالية الفعلية للشركة بنسبة 40–60% من السعر الأصلي. فعلى سبيل المثال، قد تبلغ التكلفة الإجمالية الفعلية لمركبة سعرها 5000 دولار أمريكي ما يقارب 8300 دولار أمريكي، مما يخلق فرصةً للنجاح في عملية التوريد عبر إجراء فحص دقيق منهجي بدل التركيز الحصري على الأسعار المنخفضة.

الأسئلة الشائعة

لماذا يصعب العثور على «سيارات مستعملة رخيصة» من الصين؟

من الصعب العثور على «سيارات مستعملة رخيصة» من الصين بسبب ارتفاع الطلب على السيارات الأحدث، واللوائح الصارمة الخاصة بالتصدير، وانخفاض توافر المركبات الجاهزة للتصدير. فهناك طلبٌ مرتفعٌ على العديد من السيارات القديمة المستعملة، ولذلك لا تُصدَّر خارج الصين. بل إن السيارات ذات الكيلومترات العالية في الصين تُباع بسرعة كبيرة نظراً لأسعارها المعقولة.

ما التكاليف المرتبطة باستيراد السيارات المستعملة من الصين والتي قد لا تكون واضحة؟

يمكن أن تزيد تكاليف التجديد لتلبية معايير السلامة والانبعاثات، والقيود المتعلقة بالعمر، والامتثال للمتطلبات التنظيمية، والجمارك، والخدمات اللوجستية، وغيرها من التكاليف المرتبطة بالاستيراد، من إجمالي تكلفة المركبة.

ما الإجراءات التي يمكن اتخاذها لضمان التوريد المسؤول للمركبات المستعملة في الصين؟

للتوريد المسؤول والفعال من حيث التكلفة، استخدم المزادات الحكومية الموثوقة، وتحقق من شرعية المصدِّرين، وتجنب الوسطاء غير الرسميين في السوق الرمادية، واحصل على فحص مستقل قبل الشحن من طرف ثالث، وأنجز تحليلًا شاملاً للتكلفة الإجمالية عند الوصول.