EN
Coches de segunda man baratos desde China: por que son esquivos e pouco atractivos
Depreciación doméstica fronte ás exportacións: o dilema do abastecemento
Dentro de China, a depreciación doméstica provoca unha rápida caída do valor dos vehículos de segunda man. Con todo, esta situación rara vez xera unha oferta correspondente de vehículos preparados para a exportación. O rápido incremento da demanda global de vehículos de segunda man levou a unha nova competencia polos vehículos de alta calidade e modelos máis recentes. Os clientes potenciais en China deron prioridade ao custo. Como resultado, adquiriron e absorberon vehículos máis antigos e con elevado kilometraxe. Os centros de exportación impuxeron restricións considerables á kilometraxe e á idade dos vehículos, incluíndo unha normativa segundo a cal os vehículos elegibles non poden ter máis de cinco anos e deben proceder de fabricantes de alta categoría. Isto creou unha importante brecha estrutural na oferta. A oferta de vehículos «económicos» é escasa ou está composta por vehículos con elevada kilometraxe ou danados, o que compromete a fiabilidade da frota e o seu valor a longo prazo.
As estalas eliminanse mediante impostos, límites de idade e sobrecargas de cumprimento
A esperanza de atopar «coches de segunda man pola baixo» procedentes de China está ofuscada polos numerosos custos ocultos. O custo de reforma despois da compra para cumprir as normas internacionais de seguridade e emisións pode superar os 1.000 dólares por vehículo. Os importadores soportan tres categorías de custos asociados:
Restricións por idade: Máis da metade dos países autorizados para a importación de vehículos considéranse «países de vehículos novos», con límites de idade para os vehículos de segunda man importados (é dicir, só permiten a importación de vehículos con menos de cinco anos de idade).
Custos de conformidade: Cada vehículo someterase a un ciclo de recertificación, incluídas as probas de emisións e a inspección renovada CCC, cun custo que oscila entre 300 e 800 dólares.
Complexidade lóxica: As tarifas portuarias adicionais, as garantías aduaneiras, a documentación e o transporte interior incrementarán os custos totais de chegada entre un 15 % e un 25 %.
A suposición de aforrar custos nun vehículo de 4.000 $ é errónea. Con todas as reparacións obrigatorias, a certificación e as melloras para cumprir coas normativas, o custo total probablemente superará os 7.000 $ antes de percorrer a primeira milla.
Obstáculos na adquisición en volume: barreras lexislativas, de certificación e do mercado
Barreras do mercado: cantidades mínimas de pedido e localizacións de exportación insuficientes (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
O estado actual da adquisición en grandes volumes presenta numerosas barreras operativas e loxísticas, sendo as máis importantes as impostas polos exportadores licenciados, que exixen cantidades mínimas de pedido (MOQ) que van de 50 a 100 vehículos por envío. Estes requisitos restritivos exclúen efectivamente as empresas con frota máis pequena, como os concesionarios independentes. Ademais, a República Popular da China (RPC) limita a exportación de vehículos usados a tres localizacións aprobadas polo goberno — Tianjin, Guangzhou e Shenzhen — o que obriga aos compradores a asumir custos significativos de transporte interior. Estes custos poden acadar entre 800 e 1.200 dólares estadounidenses por vehículo antes mesmo de incorrer nos custos do transporte marítimo internacional. Ademais, as funcionalidades e infraestruturas portuarias limitadas xeran novos estrangulamentos, o que provoca un aumento dos tempos de espera para o envío. Segundo informou o Ministerio de Comercio en 2023, os tempos medios de espera durante as épocas de maior volume de exportacións eran de 3 a 5 semanas.
Restricións de idade e emisións para os vehículos usados exportables
As actuais regulacións de exportación impostas pola RPC crean parámetros extremadamente ríxidos, o que, en última instancia, elimina a maioría dos vehículos exportados. Para seren considerados para a exportación, todos os vehículos deben: 1) ter sido fabricados nos últimos cinco (5) anos (segundo as normas de 2022 da Administración Xeral de Aduanas), 2) cumprir ou superar os estándares de emisións Euro 5, e 3) ter renovado con éxito os requisitos da Certificación Obrigatoria Chinesa (CCC). Debido a estes requisitos, analistas do sector, como os de Auto Export Intelligence, estiman que máis do 75 % do inventario resulta inelexible. Ademais, as unidades destinadas á exportación deben someterse a probas de emisións (cuxo custo pode acadar entre 300 e 500 USD por unidade) e, con frecuencia, requiren a instalación de conversores catalíticos para cumprir coas normas da Unión Europea (UE) ou da Asociación de Nacións do Sueste Asiático (ASEAN). Os estándares non cumpridos e as lacunas na certificación (especialmente a ausencia de homologación e/ou modelos non conformes ás especificacións para exportación) provocan a rexeición das unidades polo porto de destino, o que resulta na perda do envío. Os informes de incautación aduanera de 2023 amosan que tal incumprimento afectou negativamente o 12 % do valor total do envío.
Abastecemento ético: examen dos fornecedores e análise do custo real de chegada.
Examen de exportadores de confianza, centros de subastas e identificación de intermediarios do mercado gris.
Comece cos canais autorizados, en concreto cos centros de subastas sancionados polo goberno situados nas zonas de exportación, como Tianjin e Guangzhou. Verifique a lexitimidade dos exportadores mediante o rexistro público do Ministerio de Comercio da China e evite utilizar outros rexistros terceiros de calidade inferior. Rechace os intermediarios do mercado gris que exixan pagamentos adiantados elevados e non permitan inspeccións in situ. Unha historia vaga da propiedade, solicitudes apresuradas de transferencias bancarias, números de identificación de vehículo (VIN) inconsistentes e sen documentar, e historias de servizo non rexistradas son sinais de alerta. Os fornecedores lexítimos proporcionarán historias de transaccións e aceptarán pagos mediante conta de garantía (escrow).
Inspeccións por terceiros e desglose realista do custo de chegada.
É inxusticable que as inspeccións se realicen de forma independente e con anterioridade ao envío. As inspeccións deben considerar factores como a integridade, o historial de inundacións e accidentes, e o odómetro verificado—por un inspector rexional certificado pola ISO. Ao avaliar o custo real de chegada, considere máis ca só o prezo de compra. O custo de reacondicionamento (500-2.000 $ por unidade); os dereitos de exportación do 15-30 %; o frete mariño en contenedores (2.000-4.000 $ para un contedor de 20 pés); as modificacións relacionadas coas emisións; e as taxas de manipulación portuaria e documentación (200-500 $) tamén deben incluírse.
Por unidade. Estes ficheiros suporán un custo total de chegada para a empresa do 40-60 % do prezo. Por exemplo, un vehículo de 5.000 $ pode custar 8.300 $ totalmente desembarcado, creando unha oportunidade de éxito na adquisición mediante unha debida dilixencia rigorosa, en vez de centrarse exclusivamente nos prezos baixos.
Preguntas frecuentes
¿Por que é difícil atopar «coches usados baratos» procedentes de China?
É difícil atopar 'coches de segunda man' baratos procedentes de China debido a unha combinación dunha alta demanda de coches novos, regulacións de exportación rigorosas e unha oferta limitada de vehículos preparados para a exportación. Moitos coches antigos que se usan están en alta demanda e, como resultado, non se exportan fóra de China. Incluso os coches con moitos quilómetros en China son absorbidos rapidamente pola súa asequibilidade.
Que custos implican a importación de coches de segunda man desde China que poden non ser evidentes?
Os custos de reacondicionamento para cumprir as normas de seguridade e emisións, as restricións por idade, o cumprimento da normativa, as aduaneiras, a loxística e outros custos relacionados coa importación poden incrementar o custo total do vehículo.
Que se pode facer para garantir un abastecemento responsable de vehículos de segunda man en China?
Para un abastecemento responsable e rentable, utilice leilóns gobernamentais autenticados, verifique a lexitimidade dos exportadores, evite aos intermediarios do mercado gris, asegure unha inspección previa ao embarque por parte dun terceiro e realice un análisis completo do custo final no destino.