EN
Goedkoop Gebruikte Motors uit China: Hoekom Hulle Ontwykend en Onaantreklik Is
Binnelandse Waardeminderings versus Uitvoer: Die Versorgingsdilemma
Binne China lei plaaslike waardevermindering tot 'n vinnige waardevermindering vir gebruikte voertuie. Hierdie situasie lei egter selde tot 'n ooreenstemmende aanbod van voertuie wat gereed is vir uitvoer. Die vinnige toename in wêreldwye vraag na gebruikte voertuie het tot 'n hernuude mededinging vir hoë gehalte, jonger modelvoertuie gelei. Potensiële kliënte in China het koste as prioriteit beskou. Gevolglik het hulle ouer, hoë kilometerstand-voertuie gekoop en opgeneem. Uitvoersentrums het beduidende beperkings op die kilometerstand en ouderdom van voertuie ingestel, insluitend 'n vereiste dat kwalifiserende voertuie nie ouer as vyf jaar mag wees nie en van hoëvlakvervaardigers moet kom. Dit het 'n beduidende strukturele aanbodgat geskep. Die aanbod van "goedkoop" voertuie is laag of bestaan uit voertuie met 'n hoë kilometerstand of skade, wat sodoende vlootbetroubaarheid en langtermynwaarde ondermyn.
Besparings word uitgevee deur belastinge, ouderdomsbeperkings en nakomingsadministrasiekoste
Die hoop om ‘goedkoop gebruikte motors’ uit China te vind, word verduister deur die vele verborge koste. Die herstelkoste na aankoop om aan die internasionale veiligheids- en emissiestandaarde te voldoen, kan vir elke voertuig meer as $1 000 beloop. Invoerders dra drie kategorieë verwante koste:
Ouderdomsbeperkings: Meer as die helfte van die lande wat toegelaat is om voertuie in te voer, word beskou as ‘jong-voertuiglande’ met ouderdomsbeperkings vir ingevoerde gebruikte voertuie (d.w.s. hulle sal slegs die invoer van voertuie onder vyf jaar oud toelaat).
Nakomingsoorkostes: Elke voertuig sal aan ‘n siklus van hernooibesertiging onderwerp word, insluitend emissietoetse en ‘n hernooide CCC-inspeksie, wat enige plek tussen $300 en $800 sal kos.
Logistieke kompleksiteit: Die bykomende hawefees, douaneborgstellings, dokumentasie en binnelandse vervoer sal die totale gelande koste met 15 tot 25% verhoog.
Die aanname van kostebesparings op 'n voertuig ter waarde van $4 000 is misleidend. Met al die verpligtende herstelwerk, sertifisering en nakomingverbeteringe sal die totale koste waarskynlik $7 000 oorskry voordat die voertuig selfs die eerste myl ry.
Struikelblokke by massale inkopies: Wetgewende, sertifiserings- en markstrydperke
Markstrydperke: Minimum bestelhoeveelhede en onvoldoende uitvoerliggings (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
Die huidige toestand van grootskaalse inkoop bied talle operasionele en logistieke struikelblokke, waarvan die belangrikste opgelê word deur gelysenseerde uitvoerders wat minimum bestelhoeveelhede (MOQ's) van 50–100 voertuie per versending vereis. Hierdie beperkende vereistes sluit effektief besighede met kleiner vlootte, soos onafhanklike handelaars, uit. Om die probleem verder te vererger, beperk die Volksrepubliek van China (VRK) die uitvoer van gebruikte voertuie tot drie deur die regering goedgekeurde plekke – Tianjin, Guangzhou en Shenzhen – wat kopers dwing om beduidende binnelandse vervoerkoste te dra. Hierdie koste kan bereik tot $800 tot $1 200 per voertuig voor internasionale vragkoste aangerekend word. Daarbenewens veroorsaak die beperkte hawe-funksionaliteit en -infrastruktuur verdere knelpunte, wat tot verlengde wagtye vir versending lei. Volgens die Departement van Handel het die gemiddelde wagtye tydens piek-uitvoerseisoene in 2023 3–5 weke beloop.
Ouderdom- en Uitstootbeperkings op Uitvoerbare Gebruikte Motors
Die huidige uitvoerregulasies wat deur die Volksrepubliek van China (VRC) opgelê word, skep baie stywe parameters, wat uiteindelik die meerderheid voertuie wat uitgevoer word, uitsluit. Ten einde vir uitvoer in ag geneem te word, moet alle voertuie: 1) binne die afgelope vyf (5) jaar vervaardig geword het (volgens die 2022-reëls van die Algemene Administrasie van Douane), 2) aan of bo die Euro-5-uitstootstandaarde voldoen, en 3) suksesvolle hernuwings van die Chinese Dwangsertifiseringvereistes (CCC) hê. As gevolg van hierdie vereistes beraam nywerheidsanaliste soos dié van Auto Export Intelligence dat meer as 75% van die voorraad nie kwalifiseer nie. Daarbenewens moet eenhede wat vir uitvoer bestem is, ondergaan uitstoottoetse (wat tot R300 tot R500 per eenheid kan beloop) en vereis dikwels die herinstallasie van katalitiese omsetters om aan die standaarde van die Europese Unie (EU) of die Vereniging van Suid-Oos-Asiatiese Nasies (ASEAN) te voldoen. Nie-nalewing van standaarde en sertifiseringgappe (veral ontbrekende homologasie en/of nie-uitvoerspesifikasie-modelle) lei daartoe dat eenhede deur die bestemmingspoort verwerp word, wat tot die verbeur van die versending lei. Douaneverbeurverslae van 2023 toon dat sulke nie-nalewing ’n nadelige impak op 12% van die totale waarde van die versending gehad het.
Etiese Verskaffing: Ondersoek van verskaffers en analise van die werklike aankoopkoste.
Ondersoek van betroubare uitvoerders, veiling sentrums en identifisering van grysmark intermediaries
Begin met geoutoriseerde kanale, spesifiek regeringsgoedgekeurde veiling sentrums geleë in uitvoer-sones soos Tianjin en Guangzhou. Bevestig die wettigheid van uitvoerders deur middel van die openbare register van die Volksrepubliek China se Departement van Handel en vermy die gebruik van ander onderstandaard derdeparty-register. Verwerp grysmark intermediaries wat groot vooruitbetaling vereis en nie toelaat nie dat inspeksies ter plekke gedoen word nie. Vaag eienaarskapsgeskiedenisse, vinnige bankoordragverklarings, inkonsekwente en ongedokumenteerde VIN’s (voertuignommer), en onaangetekende onderhoudsgeskiedenisse is waarskuwingstekens. Wettige verskaffers sal transaksiegeskiedenisse verskaf en sal aanvaar dat betalings via ‘n derdeparty-escrow-rekening gedoen word.
Derdeparty-inspeksies en ‘n realistiese opdeling van die aankoopkoste
Dit is nie onderhandelbaar nie dat inspeksies onafhanklik en voor versending uitgevoer moet word. Inspeksies moet faktore soos integriteit, oorstromings- en ongelukgeskiedenis, en geverifieerde odometer in ag neem—deur 'n ISO-gesertifiseerde streekinspekteur. Wanneer die werklike aankomstkoste bepaal word, moet meer as net die koopprys in ag geneem word. Die koste van herstel ($500–$2 000 per eenheid); uitvoerbelasting van 15–30%; seevrag vir konteinervervoer ($2 000–$4 000 vir 'n 20-voot-eenheid); emissie-verwante wysigings; sowel as hawehandeling- en dokumentasiekostes ($200–$500); moet ook ingesluit word.
Per eenheid. Hierdie kostes sal die maatskappy volledig aankomstkoste van 40–60% van die prys kos. Byvoorbeeld, kan 'n voertuig ter waarde van $5 000 'n volledige aankomstkoste van $8 300 hê, wat 'n geleentheid skep vir suksesvolle inkopies deur dissiplinêre due diligence eerder as om slegs op lae pryse te fokus.
Gereelde vrae
Hoekom is dit moeilik om ‘goedkoop gebruikte motors’ uit China te vind?
Dit is moeilik om 'goedkoop gebruikte motors' uit China te vind as gevolg van 'n kombinasie van 'n hoë vraag na nuwer motors, streng uitvoerregulasies en 'n beperkte aanbod van uitvoer-klaar voertuie. Baie ouer motors wat gebruik word, is in groot vraag, en word daarom nie uit China uitgevoer nie. Selfs motors met hoë kilometerstand in China word gou opgeneem as gevolg van hul bekostigbaarheid.
Watter koste is betrokke by die invoer van gebruikte motors uit China wat nie voor die hand liggend is nie?
Herstelkoste om veiligheids- en emissiestandaarde te bevredig, ouderdomsbeperkings, nakoming van regulasies, douane-, logistieke- en ander invoer-verwante koste kan almal bydra tot die koste van die voertuig.
Wat kan gedoen word om verantwoordelike versorging van gebruikte voertuie in China te waarborg?
Vir verantwoordelike en koste-effektiewe versorging, gebruik geseënde regeringsveilinge, verifieer die uitvoerders se wettigheid, ontwyk grysmark tussenhandelaars, verseker 'n onafhanklike voor-versending inspeksie en doen 'n volledige gelande-koste-analise.