EN
Goedkope tweedehands auto's uit China: waarom ze moeilijk te verkrijgen zijn en weinig aantrekkelijk
Lokale waardevermindering versus export: het aanboddilemma
Binnen China leidt de binnenlandse waardevermindering tot een snelle waardevermindering van tweedehandsvoertuigen. Deze situatie leidt echter zelden tot een overeenkomstige aanvoer van voor export geschikte voertuigen. De sterke stijging van de wereldwijde vraag naar tweedehandsvoertuigen heeft geleid tot hernieuwde concurrentie om hoogwaardige, recente modellen. Potentiële klanten in China hebben kostenprioriteit gegeven. Als gevolg daarvan hebben zij oudere voertuigen met een hoge kilometerstand gekocht en opgenomen in hun voorraad. Exportcentra hebben aanzienlijke beperkingen ingesteld met betrekking tot de kilometerstand en leeftijd van voertuigen, waaronder een verplichting dat in aanmerking komende voertuigen niet ouder mogen zijn dan vijf jaar en moeten afkomstig zijn van fabrikanten uit de hogere segmenten. Dit heeft een aanzienlijk structureel aanbodtekort veroorzaakt. Het aanbod van ‘goedkope’ voertuigen is laag of bestaat uit voertuigen met een hoge kilometerstand of schade, wat de betrouwbaarheid van wagensparken en de langetermijnwaarde ondermijnt.
Besparingen worden tenietgedaan door belastingen, leeftijdsgrenzen en nalevingskosten
De hoop om 'goedkope tweedehands auto's' uit China te vinden wordt overschaduwd door de talloze verborgen kosten. De kosten voor renovatie na aankoop om aan de internationale veiligheids- en emissienormen te voldoen, kunnen per voertuig meer dan 1.000 dollar bedragen. Importeurs dragen drie categorieën bijbehorende kosten:
Leeftijdsbeperkingen: Meer dan de helft van de landen die zijn goedgekeurd voor het importeren van voertuigen, worden beschouwd als 'jonge-voertuiglanden' met leeftijdsgrenzen voor geïmporteerde tweedehands voertuigen (bijv. zij staan alleen import van voertuigen onder de vijf jaar toe).
Conformiteitskosten: Elk voertuig ondergaat een hercertificeringscyclus, inclusief emissietests en een hernieuwde CCC-inspectie, wat kosten met een omvang van 300 tot 800 dollar met zich meebrengt.
Logistieke complexiteit: De extra havenkosten, douaneborgsommen, documentatie en vervoer binnen het land verhogen de totale landed costs met 15 tot 25%.
De veronderstelling dat er kosten kunnen worden bespaard op een voertuig van $4.000 is misleidend. Met alle verplichte reparaties, certificering en conformiteitsupgrades zal de totale kosten waarschijnlijk meer dan $7.000 bedragen voordat het voertuig de eerste kilometer heeft afgelegd.
Belemmeringen bij grootschalige inkoop: wetgevings-, certificerings- en marktgerelateerde belemmeringen
Marktgerelateerde belemmeringen: minimale bestelhoeveelheden en onvoldoende exportlocaties (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
De huidige staat van grootschalig inkopen presenteert talloze operationele en logistieke belemmeringen, waarvan de belangrijkste worden opgelegd door gelicentieerde exporteurs die minimale bestelhoeveelheden (MOQ’s) eisen van 50 tot 100 voertuigen per zending. Deze beperkende vereisten sluiten effectief bedrijven met kleinere wagensparken, zoals onafhankelijke dealers, uit. Het probleem wordt verder verergerd doordat de Volksrepubliek China (VR China) de export van tweedehandsvoertuigen beperkt tot drie door de overheid goedgekeurde locaties – Tianjin, Guangzhou en Shenzhen – wat kopers dwingt aanzienlijke kosten voor binnenlandse vervoersverrichtingen te dragen. Deze kosten kunnen oplopen tot $800–$1.200 per voertuig, nog voordat de kosten voor internationale vracht in rekening worden gebracht. Bovendien leiden de beperkte havenfunctionaliteiten en -infrastructuur tot verdere knelpunten, wat resulteert in langere wachttijden voor verzending. Volgens het Ministerie van Handel bedroegen de gemiddelde wachttijden in 2023 3–5 weken tijdens piekperiodes voor export.
Leeftijd- en emissiebeperkingen voor exporteerbare tweedehands auto's
De huidige exportregelgeving die wordt opgelegd door de Volksrepubliek China stelt uiterst strikte parameters, waardoor uiteindelijk het grootste deel van de geëxporteerde voertuigen wordt uitgesloten. Om in aanmerking te worden genomen voor export, moeten alle voertuigen: 1) binnen de afgelopen vijf (5) jaar zijn geproduceerd (volgens de regels van 2022 van de Algemene Administratie van Douane), 2) voldoen aan of beter zijn dan de emissienormen van Euro 5, en 3) voldoen aan de vereisten voor hernieuwing van de Chinese verplichte certificering (CCC). Vanwege deze eisen schatten brancheanalisten, zoals die van Auto Export Intelligence, dat meer dan 75% van de voorraad niet in aanmerking komt. Bovendien moeten voertuigen die zijn bestemd voor export, onderworpen worden aan emissietests (die per eenheid kunnen oplopen tot USD 300–500) en vereisen vaak de nabouw van katalysatoren om te voldoen aan de normen van de Europese Unie (EU) of de Associatie van Zuidoost-Aziatische Naties (ASEAN). Niet-naleving van normen en certificeringsgaten (met name ontbrekende typegoedkeuring en/of modellen die niet zijn gebouwd volgens exportspecificaties) leiden ertoe dat voertuigen door de bestemmingshaven worden afgewezen, wat resulteert in verbeurdverklaring van de zending. Douaneseizureverslagen uit 2023 tonen aan dat dergelijke niet-naleving negatief heeft uitgepakt voor 12% van de totale waarde van de zending.
Ethische inkoop: onderzoeken van leveranciers en analyseren van de werkelijke aankomstkosten.
Onderzoeken van vertrouwde exporteurs, veilingcentra en identificeren van grijze-marktintermediarissen
Begin met geautoriseerde kanalen, met name overheidsgecertificeerde veilingcentra in exportzones zoals Tianjin en Guangzhou. Bevestig de wettigheid van exporteurs via het openbare register van het Chinese Ministerie van Handel en vermijd het gebruik van andere minderwaardige registers van derden. Negeer grijze-marktintermediarissen die grote voorschotten vereisen en geen inspecties ter plaatse toestaan. Vaag eigendomsgeschiedenis, dringende aanvragen voor bankoverschrijvingen, inconsistente en ongedocumenteerde VIN’s en niet-geregistreerde servicegeschiedenissen zijn waarschuwingssignalen. Wettige leveranciers verstrekken transactiegeschiedenissen en accepteren escrowbetalingen.
Inspecties door derden en realistische opdeling van de aankomstkosten
Het is ononderhandelbaar dat inspecties onafhankelijk en voorafgaand aan de verzending worden uitgevoerd. Bij de inspecties moeten factoren zoals integriteit, overstromings- en ongevalhistorie en een geverifieerde tellerstand worden betrokken—uitgevoerd door een regionale inspecteur met ISO-certificering. Bij het bepalen van de werkelijke aankomstkosten dient meer te worden meegenomen dan alleen de aankoopprijs. De kosten voor herstel ($500–$2.000 per eenheid); exportrechten (15–30%); containergebaseerde zeevracht ($2.000–$4.000 voor een 20-foot-eenheid); emissiegerelateerde aanpassingen; en havengelden en documentatiekosten ($200–$500) dienen eveneens te worden opgenomen.
Per eenheid. Deze kosten zullen de onderneming volledig in rekening brengen voor 40–60% van de prijs. Bijvoorbeeld: een voertuig van $5.000 kan volledig geïmporteerd $8.300 kosten, wat een kans biedt op succesvolle inkoop via gedisciplineerde due diligence in plaats van uitsluitend te focussen op lage prijzen.
Veelgestelde Vragen
Waarom is het moeilijk om ‘goedkope tweedehands auto’s’ uit China te vinden?
Het is moeilijk om ‘goedkope tweedehands auto’s’ uit China te vinden vanwege een combinatie van hoge vraag naar nieuwere auto’s, strenge exportregelgeving en een beperkt aanbod aan voor export geschikte voertuigen. Veel oudere gebruikte auto’s zijn zeer gewild en worden daarom niet uit China geëxporteerd. Zelfs auto’s met een hoge kilometerstand in China worden snel opgekocht vanwege hun betaalbaarheid.
Welke kosten zijn er bij het importeren van tweedehands auto’s uit China die mogelijk niet direct duidelijk zijn?
Kosten voor vernieuwing om te voldoen aan veiligheids- en emissienormen, leeftijdseisen, naleving van regelgeving, douane-, logistieke- en andere importgerelateerde kosten kunnen allemaal bijdragen aan de totale kosten van het voertuig.
Wat kan worden gedaan om verantwoord inkoopbeleid voor tweedehands voertuigen in China te waarborgen?
Voor verantwoorde en kosteneffectieve inkoop gebruikt u geverifieerde overheidsveilingen, controleert u de wettigheid van de exporteurs, vermijdt u grijze-markt tussenhandelaars, zorgt u voor een onafhankelijke inspectie vóór verzending en voert u een uitgebreide analyse van de totale aanschafkosten (landed cost) uit.