Կարո՞ղ եք Չինաստանից մեծ քանակությամբ էժան օգտագործված մեքենաներ գնել

Չինաստանից էժան օգտագործված մեքենաներ. Ինչու են դրանք հասանելի չեն և անգրավիչ

Ներքին արժեքի նվազումը ընդդեմ արտահանման. Մատակարարման դժվարությունը

Չինաստանում ներքին մաշվածությունը հանգեցնում է օգտագործված մեքենաների արժեքի արագ նվազման: Սակայն այս իրավիճակը հազվադեպ է առաջացնում արտահանման համար պիտանի մեքենաների համապատասխան մատակարարում: Օգտագործված մեքենաների համաշխարհային պահանջարկի արագ աճը հանգեցրել է բարձրորակ, վերջին մոդելների մեքենաների վրա վերանայված մրցակցության: Չինաստանում հնարավոր հաճախորդները առաջնային կարևորություն են տվել ծախսերի նվազեցմանը: Այդ պատճառով նրանք գնել են և յուրացրել են ավելի հին, բարձր մղոնաժամանակ ունեցող մեքենաներ: Արտահանման կենտրոնները մեքենաների մղոնաժամանակի և տարիքի վերաբերյալ կարևոր սահմանափակումներ են սահմանել, այդ թվում՝ համապատասխան մեքենաների համար սահմանադրված է, որ դրանք չպետք է լինեն 5 տարից ավելի հին և պետք է արտադրված լինեն բարձր մակարդակի արտադրողների կողմից: Դա ստեղծել է կառուցվածքային մատակարարման մեծ դատարկություն: «Տանը ստացված» մեքենաների մատակարարումը ցածր է կամ բաղկացած է բարձր մղոնաժամանակ ունեցող կամ վնասված մեքենաներից, ինչը վտանգում է մեքենաների պահեստի հուսալիությունը և երկարաժամկետ արժեքը:

Խնայողությունները վերացվում են հարկերով, տարիքային սահմանափակումներով և համապատասխանության ծախսերով

«Արժեքավոր օգտագործված մեքենաներ» Չինաստանից գտնելու հույսը մերկացվում է թաքնված ծախսերի մեծ թվով: Մեքենայի գնման հետևանքով միջազգային անվտանգության և արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանեցնելու վերակառուցման ծախսը կարող է գերազանցել 1000 ԱՄՆ դոլարը յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Ներմուծողները բեռնված են երեք տեսակի կապված ծախսերով.

Տարիքային սահմանափակումներ. Մեքենաներ ներմուծելու համար թույլատրված երկրների ավելի քան կեսը համարվում են «երիտասարդ մեքենաների» երկրներ, որտեղ սահմանված են ներմուծվող օգտագործված մեքենաների տարիքային սահմանափակումներ (այսինքն՝ թույլատրվում է ներմուծել միայն հինգ տարին չգերազանցող մեքենաներ):

Համապատասխանության ծախսեր. Յուրաքանչյուր մեքենա ենթարկվելու է վերասերտիֆիկացման ցիկլի, ներառյալ արտանետումների փորձարկումը և CCC-ի նորից ստուգումը, որի ծախսը կարող է կազմել 300–800 ԱՄՆ դոլար:

Տրանսպորտային բարդություններ. Լրացուցիչ նավահանգստային վճարները, մաքսային երաշխիքները, փաստաթղթերը և ներքին տրանսպորտը կմեծացնեն ընդհանուր մեքենայի մատակարարման ծախսերը 15–25%-ով:

Չարտահայտված ենթադրությունը՝ 4000 ԱՄՆ դոլար արժողությամբ մեքենայի վրա ծախսերի խնայողության մասին, սխալ է: Բոլոր պարտադիր վերանորոգումների, սերտիֆիկացման և համապատասխանության բարելավումների հետևանքով ընդհանուր ծախսը, ամենայն հավանականությամբ, կգերազանցի 7000 ԱՄՆ դոլարը՝ առաջին մղոնը անցնելուց առաջ:

Խոչընդոտներ խոշոր մասշտաբով մատակարարման մեջ՝ օրենսդրական, սերտիֆիկացման և շուկայական արգելքներ

Շուկայական արգելքներ՝ նվազագույն պատվերի քանակներ և անբավարար արտահանման վայրեր (Տյանցզին, Գուանչжոու, Շենժեն)

Բազմաքանակ մեքենաների գնումն այսօր բազմաթիվ շահագործական և տրանսպորտային խոչընդոտների է հանդիպում, որոնցից ամենակարևորը լիցենզավորված արտահանողների կողմից սահմանված նվազագույն պատվերի քանակն է (MOQ), որը տատանվում է 50–100 մեքենա մեկ ուղարկման համար: Այս սահմանափակող պահանջները արդյունավետորեն բացառում են փոքր ֆլոտ ունեցող ձեռնարկություններին, օրինակ՝ անկախ դիլերներին: Խնդիրը վատթարվում է նաև Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության (ՉԺՀ) կողմից օգտագործված մեքենաների արտահանման սահմանափակմամբ՝ թույլատրված են միայն երեք կառավարության կողմից հաստատված վայրեր՝ Տյանցզին, Գուանչժոու և Շենժեն, ինչը ստիպում է գնորդներին կրել նշանակալի ներքին տրանսպորտային ծախսեր: Այս ծախսերը կարող են հասնել 800–1200 ԱՄՆ դոլարի սահմաններին մեկ մեքենայի համար՝ մինչև միջազգային փոխադրման ծախսերի հաշվարկը: Ավելին, նավահանգստների սահմանափակ հնարավորություններն ու ենթակառուցվածքները ստեղծում են լրացուցիչ ճնշումներ, ինչը հանգեցնում է նավարկության սպասման ժամանակի աճին: 2023 թվականի տվյալներով՝ Առևտրի նախարարությունը հաղորդել է, որ գագաթնակետային արտահանման սեզոնների ընթացքում միջին սպասման ժամանակը կազմում է 3–5 շաբաթ:

Արտահանման ենթակա օգտագործված ավտոմեքենաների տարիքի և արտանետումների սահմանափակումներ

Չինաստանի Հանրապետության կողմից սահմանված ներկայիս արտահանման կանոնակարգը ստեղծում է այնքան խիստ պայմաններ, որոնք վերջնականապես բացառում են արտահանվող մեքենաների մեծամասնությունը: Արտահանման համար համապատասխանելու համար բոլոր մեքենաները պետք է՝ 1) արտադրված լինեն վերջին հինգ (5) տարվա ընթացքում (2022 թվականի մաքսային վարչության կանոնների համաձայն), 2) համապատասխանեն կամ գերազանցեն Euro 5 մակարդակի արտանետումների ստանդարտները և 3) հաջողությամբ վերատրամադրված լինեն Չինաստանի պարտադիր սերտիֆիկացման (CCC) պահանջները: Այս պահանջների պատճառով արդյունաբերության վերլուծաբանները, օրինակ՝ Auto Export Intelligence-ի փորձագետները, գնահատում են, որ պաշարների 75%-ից ավելին դառնում է անհամապատասխան: Ավելին, արտահանման նախատեսված մեքենաները պետք է ենթարկվեն արտանետումների փորձարկման (որը կարող է հասնել 300–500 ԱՄՆ դոլարի մեկ մեքենայի համար) և հաճախ պահանջում է կատալիտիկ վերափոխում՝ համապատասխանելու Եվրամիության (ԵՄ) կամ Հարավարևելյան Ասիայի ազգերի ասոցիացիայի (ASEAN) ստանդարտներին: Չհամապատասխանող ստանդարտները և սերտիֆիկացման բացերը (հատկապես բացակայող հոմոլոգացիան և/կամ արտահանման համար չնախատեսված մոդելները) հանգեցնում են ներմուծման նավահանգստում մեքենաների մերժմանը, ինչը հանգեցնում է առաքման կորցնելուն: 2023 թվականի մաքսային վերահսկողության հաշվետվությունները ցույց են տալիս, որ այս չհամապատասխանությունը բացասաբար ազդել է առաքման ընդհանուր արժեքի 12%-ի վրա:

Էթիկական մատակարարում. Մատակարարների ստուգում և իրական վերջնական ծախսերի վերլուծություն

Հուսալի արտահանողների, աճուրդային կենտրոնների ստուգում և գրեյ մարքեթի միջնորդների նույնացում

Սկսեք լիցենզավորված ճանապարհներից՝ մասնավորապես արտահանման գոտիներում գտնվող՝ Տյանցզինի և Գուանչժոուի կառավարության կողմից սանկցիոնավորված աճուրդային կենտրոններից: Հաստատեք արտահանողների օրինականությունը Չինաստանի Առևտրի նախարարության հրապարակային գրանցամատյանում և խուսափեք այլ ոչ ստանդարտ երրորդ կողմի գրանցամատյանների օգտագործումից: Մերժեք գրեյ մարքեթի միջնորդներին, որոնք պահանջում են մեծ նախնական վճարներ և չեն թույլատրում վայրում ստուգումներ: Անորոշ սեփականատերերի պատմությունը, արագ փոխանցման հարցումները, անհամապատասխան և չհաստատված VIN-ները, ինչպես նաև չգրանցված սպասարկման պատմությունը զգուշացման նշաններ են: Օրինական մատակարարները կտրամադրեն գործարքների պատմություն և կընդունեն էսքրոու վճարներ:

Երրորդ կողմի ստուգումներ և վերջնական ծախսերի իրատեսական վերլուծություն

Անպայման է, որ ստուգումները կատարվեն անկախ և նախքան առաքումը: Ստուգումները պետք է հաշվի առնեն այնպիսի գործոններ, ինչպես՝ մեքենայի ամբողջականությունը, ջրհեղեղի և վթարման պատմությունը, ստուգված օդոմետրը՝ ISO-սերտիֆիկացված տարածաշրջանային ստուգողի կողմից: Իրական մեքենայի միավորի վերջնական արժեքը գնահատելիս պետք է հաշվի առնել ոչ միայն գնման գինը, այլև վերականգնման ծախսերը (500–2000 ԱՄՆ դոլար յուրաքանչյուր մեքենայի համար), արտահանման մաքսատուրքերը (15–30 %), ծովային փոխադրամիջոցների վարձավճարը կոնտեյներավորված տարբերակով (2000–4000 ԱՄՆ դոլար 20 ֆուտանոց կոնտեյների համար), արտանետումների հետ կապված մոդիֆիկացիաները, ինչպես նաև նավահանգստում մեքենայի մշակման և փաստաթղթերի մշակման վճարները (200–500 ԱՄՆ դոլար):

Յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Այս ծախսերը ընկերության համար կկազմեն մեքենայի գնի 40–60 %-ը: Օրինակ՝ 5000 ԱՄՆ դոլար արժեցող մեքենայի վերջնական արժեքը կկազմի 8300 ԱՄՆ դոլար, ինչը հնարավորություն է ստեղծում հաջող մատակարարման համար՝ մեծ ուշադրություն դարձնելով պարտադիր ստուգման և վերլուծության վրա, այլ ոչ թե միայն ցածր գներին:

Հաճախ տրվող հարցեր

Ինչու՞ է դժվար գտնել «էժան օգտագործված մեքենաներ» Չինաստանից:

Դժվար է գտնել «էժան օգտագործված մեքենաներ» Չինաստանից՝ նոր մեքենաների նկատմամբ բարձր պահանջարկի, խիստ արտահանման կանոնակարգերի և արտահանման համար պիտանի մեքենաների սահմանափակ մատակարարման համադրության պատճառով: Չինաստանում օգտագործված շատ հին մեքենաներ բարձր պահանջարկի տակ են, և հետևաբար չեն արտահանվում Չինաստանից: Նույնիսկ Չինաստանում բարձր մղում ունեցող մեքենաները շատ արագ են վաճառվում՝ իրենց հասանելիության պատճառով:

Ի՞նչ ծախսեր են կապված Չինաստանից օգտագործված մեքենաների ներմուծման հետ, որոնք կարող են չլինել ակնհայտ:

Անվտանգության և արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելու համար վերանորոգման ծախսերը, տարիքային սահմանափակումները, համապատասխանությունը, մաքսային վճարները, տրանսպորտային ծախսերը և այլ ներմուծման հետ կապված ծախսերը կարող են բոլորը մեքենայի ընդհանուր ծախսերին ավելացնել:

Ի՞նչ կարելի է անել Չինաստանում օգտագործված մեքենաների պատասխանատու մատակարարման երաշխավորման համար:

Պատասխանատու և ծախսապարտեւ մատակարարման համար օգտագործեք վավերացված կառավարության աճուրդներ, ստուգեք արտահանողների իրավասությունը, խուսափեք գրայի շուկայի միջնորդներից, ապահովեք երրորդ կողմի նախամատակարարային ստուգումը և կատարեք համապարփակ վերջնական ծախսերի վերլուծություն: