EN
Jeftini rabljeni automobili iz Kine: Zašto su neizvjesni i neprivlačni
Domaće deprecijacije protiv izvoza: Dilema sa snabdevanjem
U Kini, domaće deprecijacije stvaraju brz pad vrijednosti za korišćena vozila. Međutim, ova situacija rijetko stvara odgovarajuću ponudu vozila spremnih za izvoz. Brz rast globalne potražnje za rabljenim vozilima doveo je do obnovljene konkurencije za visokokvalitetna vozila novijih modela. Potencijalni kupci u Kini su prioriteta cijena. Kao rezultat toga, oni su kupili i upijali starija vozila koja imaju velike kilometre. Izvozni centri su postavili značajna ograničenja na kilometražu i starost vozila, uključujući mandat za vozila koja ispunjavaju uslove da ne budu starija od pet godina i da budu od proizvođača visokog nivoa. To je stvorilo značajan strukturalni nedostatak snabdevanja. Pružanje jeftinih vozila je malo ili se sastoji od vozila sa velikim kilometrom ili oštećenim vozilima, čime se narušava pouzdanost i dugoročna vrijednost flote.
Uštede su eliminirane porezima, starosnim ograničenjima i naknadama za poštovanje pravila
Nadanja da se pronađu jeftini rabljeni automobili iz Kine su zasjenjena brojnim skrivenim troškovima. Troškovi obnove nakon kupovine kako bi se ispunili međunarodni standardi sigurnosti i emisije mogu biti veći od 1.000 dolara za svako vozilo. Uvoznici su opterećeni tri kategorije povezanih troškova:
Ograničenja starosti: Više od polovine zemalja koje su odobrene za uvoz vozila smatraju se "mladim vozilima" zemljama sa starosnim ograničenjima za uvozna rabljena vozila (tj. oni će dozvoliti uvoz samo vozila mlađih od pet godina).
Opći troškovi usklađenosti: Svaka vozila će biti podvrgnuta ciklusu ponovnog sertifikacije uključujući testiranje emisija i obnovljenu inspekciju CCC-a koja će koštati bilo gdje od 300 do 800 dolara.
Logistička složenost: Dodatne pristojbe za luke, carinske obveznice, dokumentacija i unutrašnji prevoz povećaće ukupne troškove iskrcavanja za 15 do 25%.
Pretpostavka da će se uštedjeti na automobilu od 4.000 dolara je pogrešna. Uz sve obavezne popravke, sertifikacije i nadogradnje u skladu sa propisima, ukupan trošak će verovatno preći 7.000 dolara pre nego što se prvi kilometar pređe.
Preprekine u kupovini na veliko: Zakoni, sertifikacije i tržišne prepreke
U skladu sa člankom 11. stavkom 1.
Trenutni položaj kupovine na veliko predstavlja brojne operativne i logističke prepreke, od kojih su najznačajnije one koje nameću izvoznici koji imaju dozvolu i koji propisuju minimalne količine narudžbi (MOQ) u rasponu od 50 do 100 vozila po pošiljci. Ovi restriktivni zahtjevi praktično isključuju preduzeća sa manjim parkom, kao što su nezavisni trgovci. Što je još gore, Narodna Republika Kina ograničava izvoz korišćenih vozila na tri vladino odobrena mjesta - Tianjin, Guangzhou i Shenzhen - što kupujuće prisiljava da plate značajne troškove unutrašnjeg transporta. Ovi troškovi mogu dostići čak 800 do 1.200 dolara po vozilu pre nego što se nastoje troškovi za međunarodni teret. Osim toga, ograničene funkcionalnosti i infrastrukture luka stvaraju dodatne uske grla, što dovodi do povećanja vremena čekanja za pomorski saobraćaj. U skladu sa člankom 3. stavkom 1. ovog zakona, u skladu sa člankom 3. stavkom 1. ovog zakona, proizvođači izvoznici mogu da prodaju proizvode koji su proizvedeni u SAD-u.
Ograničenja starosti i emisije na izvozne korišćene automobile
Trenutni izvozni propisi koje je uvela Kine stvaraju izuzetno stroge parametre, što na kraju eliminiše većinu izvozenih vozila. Za izvoz, sva vozila moraju: 1) biti proizvedena u prethodnih pet (5) godina (po pravilima Generalne uprave carine iz 2022. godine), 2) ispunjavati ili premašiti standarde emisije Euro 5 i 3) uspješno obnoviti zahtjeve kineske obavezne sertifikacije (CCC). Zbog ovih zahtjeva, analitičari industrije, kao što su oni iz Auto Export Intelligence, procjenjuju da je više od 75% zaliha učinjeno neprihvatljivim. Osim toga, jedinice namijenjene izvozu moraju proći testiranje emisija (koje može biti visoko od 300 do 500 dolara po jedinici) i često zahtijevaju naknadnu opremljanje katalizatora kako bi ispunili standarde Evropske unije (EU) ili Asocijacije zemalja jugoistočne Azije (ASEAN). Neispunjeni standardi i praznine u sertifikaciji (posebno nedostajući modeli homologacije i/ili specifikacija za izvoz) uzrokuju odbijanje jedinica od strane luke odredišta, što rezultira oduzimanjem pošiljke. Izvještaji o carinskim zaplijenama iz 2023. godine pokazuju da je takva nesuglasnost negativno uticala na 12% ukupne vrijednosti pošiljke.
Etičko nabavljanje: Ispitivanje dobavljača i analiza stvarnih troškova.
Pregled pouzdanih izvoznika, aukcionih centara i identifikacija posrednika na sivom tržištu
Počnite sa ovlaštenim putevima, posebno aukcionim centrima koje je odobrila vlada i smješteni u izvoznim zonama kao što su Tianjin i Guangzhou. Potvrditi legitimnost izvoznika putem javnog registra Ministarstva trgovine Kine i izbjegavati upotrebu drugih registara trećih strana koji nisu u skladu sa standardima. Otpustiti posrednike na sivom tržištu koji zahtijevaju velike uplate unaprijed i ne dopuštaju inspekcije na licu mjesta. Nejasne istorije vlasništva, brzi zahtjevi za prebacivanje, nekonzistentni i nedokumentovani VIN-ovi i neiskrivljeni istoriji usluge su upozorenja. Legitimni dobavljači će obezbediti istoriju transakcija i prihvatiti uplate u depozit.
Inspekcije trećih strana i realna raspodjela troškova kopnenih objekata
Ne može se pregovarati o tome da inspekcije budu obavljene nezavisno i pre isporuke. Inspekcije bi trebale uzeti u obzir faktore kao što su integritet, povijest poplava i nesreća, i kontrolisan kilometar koji je proverio regionalni inspektor sertifikovan po ISO-u. Kada procenite stvarnu cijenu zemljišta, ne treba samo uzeti u obzir kupovnu cijenu. Troškovi obnove (500-2.000 dolara po jedinici); izvozne carine od 15-30%, kontejnerski okeanski teret (2.000-4.000 dolara za 20 ft jedinicu); izmjene povezane s emisijama; i pristojbe za rukovanje lukama i dokumentaciju (200-500 dolara); također moraju biti uključeni.
U svakoj jedinici. Ovi fajlovi će biti potpuno isporučeni, što će kompaniji koštati 40-60% cene. Na primjer, vozilo od 5.000 dolara može koštati 8.300 dolara u potpunosti, stvarajući priliku za nabavku uspjeha kroz disciplinarnu provjeru, umjesto da se fokusirate samo na niske cijene.
Često postavljana pitanja
Zašto je teško naći jeftine rabljene automobile iz Kine?
Teško je naći jeftine rabljene automobile iz Kine zbog kombinacije velike potražnje za novijim automobilima, strogih izvoznih propisa i ograničene ponude vozila spremnih za izvoz. Mnogi stariji automobili koji su korišćeni su u velikoj potražnji, i kao rezultat toga ne izvoze iz Kine. Čak i automobili sa velikim kilometrom u Kini brzo se apsorbuju zbog njihove pristupačnosti.
Koje su troškove uvoza korišćenih automobila iz Kine koji možda nisu očigledni?
Troškovi renoviranja kako bi se ispunili standardi sigurnosti i emisije, starosna ograničenja, usklađenost, carina, logistika i drugi troškovi povezani sa uvozom mogu se svi dodati troškovima vozila.
Šta se može učiniti da se garantuje odgovorno nabavljanje korišćenih vozila u Kini?
Za odgovorno i ekonomično nabavljanje, koristite autentične vladine aukcije, provjerite legitimnost izvoznika, zaobiđite posrednike na sivom tržištu, osigurati inspekciju trećih strana prije isporuke i obavite sveobuhvatnu analizu troškova iskrcavanja.