EN
Tanie używane samochody z Chin: dlaczego są trudne do zdobycia i nieatrakcyjne
Deprecjacja krajowa kontra eksport: dylemat zapasy
Wewnątrz Chin krajowa amortyzacja powoduje szybki spadek wartości pojazdów używanych. Jednak ta sytuacja rzadko prowadzi do powstania odpowiedniej podaży pojazdów gotowych do eksportu. Szybki wzrost globalnego popytu na pojazdy używane doprowadził do odnowionej konkurencji o wysokiej jakości pojazdy z późniejszych modeli. Potencjalni klienci w Chinach stawiają priorytet kosztom. W rezultacie zakupili i wchłonęli starsze pojazdy o wysokim przebiegu. Centra eksportowe wprowadziły znaczne ograniczenia dotyczące przebiegu i wieku pojazdów, w tym obowiązek, aby pojazdy kwalifikujące się do eksportu nie miały więcej niż pięciu lat oraz pochodziły od producentów z wyższej półki rynkowej. Spowodowało to znaczny strukturalny deficyt podaży. Podaż „tanich” pojazdów jest niska lub składa się z pojazdów o wysokim przebiegu lub uszkodzonych, co podważa niezawodność floty oraz jej długoterminową wartość.
Oszczędności są eliminowane przez podatki, limity wiekowe oraz koszty związane z przestrzeganiem przepisów
Nadzieja na znalezienie „tanich używanych samochodów” z Chin jest przesłonięta licznymi ukrytymi kosztami. Koszty remontu po zakupie, konieczne do spełnienia międzynarodowych norm bezpieczeństwa i emisji, mogą przekroczyć 1000 USD na pojedynczy pojazd. Importerzy ponoszą koszty z trzech kategorii:
Ograniczenia wiekowe: Ponad połowa krajów uprawnionych do importu pojazdów uznawana jest za kraje „młodych pojazdów”, stosując limity wiekowe wobec importowanych używanych pojazdów (tj. dopuszczają one import wyłącznie pojazdów nie starszych niż pięć lat).
Koszty zgodności: Każdy pojazd podlega cyklowi ponownej certyfikacji, w tym badaniom emisji oraz odnowionej inspekcji CCC, których koszt waha się od 300 do 800 USD.
Złożoność logistyczna: Dodatkowe opłaty portowe, kaucje celne, dokumentacja oraz transport wewnętrzny zwiększają całkowite koszty dostarczenia na teren kraju o 15–25%.
Zakładanie oszczędności kosztów przy zakupie pojazdu w cenie 4000 USD jest błędne. Ze względu na wszystkie obowiązkowe naprawy, certyfikację oraz ulepszenia zapewniające zgodność z przepisami całkowity koszt prawdopodobnie przekroczy 7000 USD jeszcze przed przejechaniem pierwszego mila.
Przeszkody w zakupach hurtowych: bariery prawodawcze, certyfikacyjne i rynkowe
Bariery rynkowe: minimalne ilości zamówienia oraz niewystarczające lokalizacje eksportowe (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
Obecny stan zakupów hurtowych stwarza liczne bariery operacyjne i logistyczne, z których najważniejsze wynikają od wydawców licencji eksportowych, którzy wymagają minimalnych ilości zamówienia (MOQ) w zakresie od 50 do 100 pojazdów na jedno przesyłkę. Te ograniczające wymagania skutecznie wykluczają przedsiębiorstwa posiadające mniejsze floty, takie jak niezależni dystrybutorzy. Dodatkowym utrudnieniem jest fakt, że Chińska Republika Ludowa (ChRL) ogranicza eksport używanych pojazdów do trzech miejsc zatwierdzonych przez rząd – Tianjin, Guangzhou i Shenzhen – co zmusza kupujących do ponoszenia znacznych kosztów transportu wewnątrzkontynentalnego. Koszty te mogą osiągać nawet 800–1200 USD na pojazd jeszcze przed poniesieniem kosztów międzynarodowego przewozu morskiego. Ponadto ograniczone funkcjonalności portów oraz ich infrastruktura powodują dodatkowe wąskie gardła, prowadząc do wydłużenia czasów oczekiwania na załadunek. Według danych Ministerstwa Handlu z 2023 roku średnie czasy oczekiwania w okresie szczytowego eksportu wynosiły 3–5 tygodni.
Ograniczenia wiekowe i emisyjne dotyczące wywożonych używanych samochodów
Obecne przepisy eksportowe nakładane przez Chińską Republikę Ludową tworzą niezwykle rygorystyczne ograniczenia, które ostatecznie wykluczają większość eksportowanych pojazdów. Aby zostać rozpatrzonym do eksportu, wszystkie pojazdy muszą spełniać następujące warunki: 1) zostać wyprodukowanymi w ciągu ostatnich pięciu (5) lat (zgodnie z przepisami z 2022 r. wydanymi przez Generalną Administrację Celną), 2) spełniać lub przekraczać normy emisji Euro 5 oraz 3) posiadać ważną odnowioną certyfikację obowiązkową dla Chin (CCC). Ze względu na te wymagania analitycy branżowi, tacy jak ci z firmy Auto Export Intelligence, szacują, że ponad 75% zapasów staje się niewłaściwych do eksportu. Dodatkowo jednostki przeznaczone do eksportu muszą podlegać badaniom emisji (które mogą kosztować nawet od 300 do 500 USD za jednostkę) oraz często wymagają modernizacji katalizatorów, aby spełnić normy Unii Europejskiej (UE) lub Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN). Nieprzestrzeganie norm oraz luki w certyfikacji (szczególnie brak homologacji i/lub modele nieprzystosowane do eksportu) powodują odrzucenie jednostek w porcie przeznaczenia, co skutkuje utratą całej wysyłki. Raporty celne z 2023 r. wskazują, że takie niezgodności negatywnie wpłynęły na 12% ogólnej wartości wysyłek.
Etyczne pozyskiwanie: analiza dostawców oraz ocena rzeczywistych kosztów dostarczenia towaru.
Analiza sprawdzonych eksporterów, centrów aukcyjnych oraz identyfikacja pośredników działających na szarym rynku
Zacznij od upoważnionych kanałów, w szczególności od centrów aukcyjnych zatwierdzonych przez władze i położonych w strefach eksportowych, takich jak Tianjin i Guangzhou. Zweryfikuj wiarygodność eksporterów w publicznym rejestrze Ministerstwa Handlu Chińskiej Republiki Ludowej i unikaj korzystania z innych, niższego standardu rejestrow trzecich stron. Odrzuć pośredników działających na szarym rynku, którzy wymagają dużych wpłat z góry oraz nie pozwalają na inspekcje w miejscu. Niejasna historia własności, pilne żądania przelewu bankowego, niespójne i nierejestrowane numery VIN oraz brak dokumentacji historii serwisowej stanowią sygnały ostrzegawcze. Prawdziwi dostawcy udostępniają historię transakcji i akceptują płatności za pośrednictwem konta escrow.
Inspekcje przeprowadzane przez podmioty trzecie oraz realistyczny podział kosztów dostarczenia towaru.
Przeprowadzenie inspekcji niepodlega negocjacji i musi odbyć się niezależnie oraz przed wysyłką. Inspekcje powinny uwzględniać takie czynniki jak integralność pojazdu, historia zalania i wypadków oraz zweryfikowany przebieg – przeprowadzane przez regionalnego inspektora certyfikowanego zgodnie z normą ISO. Przy szacowaniu rzeczywistych kosztów dostarczenia („landed cost”) należy brać pod uwagę więcej niż tylko cenę zakupu. Należy także uwzględnić koszty odnowy (500–2000 USD za jednostkę); opłaty eksportowe w wysokości 15–30%; morskie przewozy kontenerowe (2000–4000 USD za kontener 20 ft); modyfikacje związane z emisjami; oraz opłaty portowe i dokumentacyjne (200–500 USD).
W każdej jednostce. Te koszty spowodują, że całkowity koszt dostarczenia („landed cost”) dla firmy wyniesie 40–60% ceny zakupu. Na przykład pojazd o cenie 5000 USD może kosztować w pełni dostarczony 8300 USD, co tworzy okazję do sukcesu w zakupach dzięki dyscyplinowanej analizie ryzyka zamiast skupiania się wyłącznie na niskich cenach.
Często zadawane pytania
Dlaczego trudno znaleźć „tanie używane samochody” z Chin?
Trudno znaleźć „tanie używane samochody” z Chin ze względu na wysokie zapotrzebowanie na nowsze pojazdy, surowe przepisy dotyczące eksportu oraz ograniczoną dostępność pojazdów gotowych do wywozu. Wiele starszych, używanych samochodów jest bardzo poszukiwanych i dlatego nie opuszcza Chin. Nawet samochody o wysokim przebiegu są w Chinach szybko sprzedawane ze względu na ich niską cenę.
Jakie koszty związane z importem używanych samochodów z Chin mogą być nieoczywiste?
Koszty odnowy pojazdów w celu spełnienia norm bezpieczeństwa i emisji, ograniczenia wiekowe, koszty zgodności z przepisami, cła, logistyki oraz inne koszty związane z importem mogą znacznie zwiększyć całkowity koszt zakupu pojazdu.
Co można zrobić, aby zagwarantować odpowiedzialne pozyskiwanie używanych pojazdów w Chinach?
Aby zapewnić odpowiedzialne i opłacalne pozyskiwanie pojazdów, należy korzystać z autoryzowanych aukcji rządowych, zweryfikować wiarygodność eksporterów, unikać pośredników działających na szarej strefie rynku, zlecić niezależną inspekcję przed wysyłką oraz przeprowadzić kompleksową analizę kosztów dostarczenia towaru do kraju docelowego.