EN
Levné použité automobily z Číny: Proč jsou nedostupné a neatraktivní
Znehodnocení na domácím trhu versus vývoz: Dilema dodavatelského trhu
V Číně způsobuje domácí odpisování rychlý pokles hodnoty použitých vozidel. Tato situace však zřídka vede k odpovídajícímu množství vozidel připravených k vývozu. Rychlý nárůst celosvětové poptávky po použitých vozidlech vyvolal obnovu soutěže o vozidla vyšší kvality a novějších modelů. Potenciální zákazníci v Číně dávají přednost nízkým nákladům. V důsledku toho zakoupili a absorbovali starší vozidla s vysokým najetým kilometrem. Vývozní centra stanovila významná omezení týkající se najetého kilometru a stáří vozidel, včetně povinnosti, aby byla pro vývoz způsobilá vozidla nejvýše pětiletá a pocházející od výrobců vyšší kategorie. To vytvořilo významnou strukturální mezeru v nabídce. Nabídka „levných“ vozidel je nízká nebo se skládá z vozidel s vysokým najetým kilometrem či poškozených vozidel, čímž je ohrožena spolehlivost vozového parku i jeho dlouhodobá hodnota.
Úspory jsou eliminovány daněmi, omezeními týkajícími se stáří vozidel a administrativními náklady spojenými se splněním požadavků
Naděje najít „levné použité automobily“ z Číny je přezahalena bezpočtem skrytých nákladů. Náklady na obnovu vozidel po zakoupení, aby splnily mezinárodní bezpečnostní a emisní normy, mohou činit více než 1 000 USD za každé vozidlo. Dovozci nesou tři kategorie souvisejících nákladů:
Omezení vzhledem k věku: Více než polovina zemí povolených pro dovoz vozidel je považována za země s „mladými vozidly“, které stanovují věková omezení pro dovoz použitých vozidel (např. povolují dovoz pouze vozidel starších než pět let).
Náklady na dodržování předpisů: Každé vozidlo podléhá cyklu opětovné certifikace, včetně emisních testů a obnovené inspekce CCC, jejíž náklady se pohybují v rozmezí 300 až 800 USD.
Složitost logistiky: Doplňkové poplatky za přístav, celní záruky, dokumentaci a přepravu do vnitrozemí zvýší celkové náklady na doručení o 15 až 25 %.
Předpoklad úspory nákladů na vozidle za 4 000 USD je mylný. Vzhledem ke všem povinným opravám, certifikacím a aktualizacím pro splnění předpisů celkové náklady pravděpodobně překročí 7 000 USD ještě před tím, než bude ujet první míle.
Překážky při hromadním zakoupení: legislativní, certifikační a tržní bariéry
Tržní bariéry: minimální objednávky a nedostatečný počet exportních lokalit (Tien-ťin, Kuan-čou, Šen-čen)
Současný stav hromadného získávání představuje řadu provozních a logistických bariér, z nichž nejvýznamnější jsou stanoveny licencovanými vývozcem, kteří vyžadují minimální množství objednávky (MOQ) v rozmezí 50–100 vozidel na jednu zásilku. Tyto restriktivní požadavky efektivně vylučují podniky s menšími flotilami, například nezávislé dealery. K tomu se přidává omezení vývozu použitých vozidel ze strany Čínské lidové republiky (ČLR), které povoluje vývoz pouze ze tří vládou schválených lokalit – Tchien-ťinu, Kuang-čou a Šen-čenu – čímž je kupujícím nuceno nést významné náklady na přepravu dovnitř země. Tyto náklady mohou dosáhnout až 800–1 200 USD na vozidlo ještě před vznikem nákladů na mezinárodní námořní přepravu. Navíc omezené funkce přístavů a infrastruktura způsobují další úzká hrdla, což vede ke zvýšení čekacích dob na expedici. V roce 2023 Ministerstvo obchodu uvádělo průměrné čekací doby během špičkových vývozních období ve výši 3–5 týdnů.
Věková a emisní omezení pro vyvážené použité automobily
Současné vývozní předpisy stanovené Čínskou lidovou republikou vytvářejí extrémně přísné parametry, které nakonec vylučují většinu vyvážených vozidel. Aby bylo vozidlo považováno za vyvážitelné, musí splňovat následující podmínky: 1) být vyrobeno během posledních pěti (5) let (podle pravidel z roku 2022 vydaných Generální správou celní správy), 2) splňovat nebo překračovat emisní normy Euro 5 a 3) úspěšně obnovit požadavky na čínskou povinnou certifikaci (CCC). V důsledku těchto požadavků odhadují odborníci z oboru, například analytici z Auto Export Intelligence, že více než 75 % zásob se stává nezpůsobilých k vývozu. Kromě toho jsou jednotky určené k vývozu povinny podstoupit emisní zkoušky (jejichž náklady mohou dosahovat 300 až 500 USD za jednotku) a často vyžadují doinstalaci katalyzátorů, aby splnily normy Evropské unie (EU) nebo Asociace národů jihovýchodní Asie (ASEAN). Nesplnění těchto norem a mezery v certifikaci (zejména chybějící homologace a/nebo modely neurčené pro vývoz) vedou k odmítnutí jednotek cílovým přístavem, což má za následek ztrátu celé dodávky. Zprávy o zabavení zboží celními orgány z roku 2023 ukazují, že takové nedodržení předpisů negativně ovlivnilo 12 % celkové hodnoty dodávek.
Etické získávání: Prozkoumání dodavatelů a analýza skutečné celkové ceny dovozu.
Prozkoumání důvěryhodných exportérů, aukčních center a identifikace zprostředkovatelů šedého trhu
Začněte s autorizovanými kanály, konkrétně s aukčními centry schválenými vládou, která jsou umístěna v exportních zónách, jako jsou Tianjin a Kanton. Ověřte legitimnost exportérů prostřednictvím veřejného registru Čínského ministerstva obchodu a vyhýbejte se používání jiných podprůměrných registračních služeb třetích stran. Zamítněte zprostředkovatele šedého trhu, kteří vyžadují vysokou zálohovou platbu a nedovolují osobní prohlídku na místě. Nejasné informace o vlastnictví, naléhavé požadavky na okamžitý bankovní převod, nekonzistentní a nedokumentované čísla VIN a nesledované servisní historie jsou varovnými signály. Legitimní dodavatelé poskytnou historii transakcí a přijmou platby prostřednictvím escrow účtu.
Inspekce třetí stranou a realistický rozpis celkové ceny dovozu
Je nezbytné, aby byly kontroly provedeny nezávisle a před odesláním zásilky. Při kontrolách je třeba zohlednit faktory jako integrita vozidla, historie zaplavení a nehod, stejně jako ověřený stav tachometru – vše prostřednictvím regionálního inspektora certifikovaného podle normy ISO. Při posuzování skutečné celkové ceny dodávky („landed cost“) je třeba vzít v úvahu více než pouze nákupní cenu. Mezi další náklady patří: náklady na obnovu ($500–$2 000 za každé vozidlo); vývozní cla (15–30 %); námořní přeprava v kontejneru ($2 000–$4 000 za 20stopový kontejner); úpravy související s emisemi; poplatky za manipulaci v přístavu a dokumentaci ($200–$500).
Za každé vozidlo. Tyto náklady celkově činí 40–60 % nákupní ceny. Například vozidlo za $5 000 může mít celkovou cenu dodávky („landed cost“) $8 300, což vytváří příležitost pro úspěšné získávání zboží prostřednictvím důkladné due diligence namísto zaměření výhradně na nízké ceny.
Nejčastější dotazy
Proč je obtížné najít „levné použité automobily“ z Číny?
Je obtížné najít „levné ojeté automobily“ z Číny kvůli kombinaci vysoké poptávky po novějších vozech, přísným pravidlům pro vývoz a omezenému množství vozidel připravených k vývozu. Mnoho starších, již používaných automobilů je velmi vyhledávaných a proto z Číny nejsou vyvážena. I automobily s vysokým nájezdem se v Číně rychle prodávají díky jejich cenové dostupnosti.
Jaké náklady jsou spojeny s dovozem ojetých automobilů z Číny a nemusí být na první pohled zřejmé?
Náklady na obnovu vozidel za účelem splnění bezpečnostních a emisních norem, omezení týkající se stáří vozidel, náklady na dodržení předpisů, cla, logistiku a další dovozní náklady se všechny přičtou k celkovým nákladům na vozidlo.
Co lze udělat pro zajištění odpovědného získávání ojetých vozidel v Číně?
Pro odpovědné a cenově efektivní získávání vozidel využívejte ověřené státní aukce, ověřte oprávněnost vývozců, vyhněte se prostředníkům na šedém trhu, zajistěte nezávislou přepravní inspekci třetí stranou a proveďte komplexní analýzu celkových nákladů na doručení.