EN
Ефтини употребљени аутомобили из Кине: Зашто су неухватљиви и непривлачни
Домашње амортизације против извоза: Дилема снабдевања
У Кини, домаће амортизације стварају брз пад вредности употребљених возила. Међутим, ова ситуација ретко ствара одговарајућу понуду возила спремних за извоз. Брз раст глобалне потражње за употребљеним возилама довео је до поновног такмичења за висококвалитетна, касније моделе возила. Потенцијални купци у Кини су приоритет цени. Као резултат тога, они су купили и усвојили старије, много километарске возила. Извозне средине су поставили знатна ограничења на километар и старост возила, укључујући мандат за квалификована возила да не буду старија од пет година и да буду од произвођача високе категорије. То је створило значајан структурни јаз у снабдевању. Доставка "јефтиних" возила је мала или се састоји од возила са великим километарским пробегом или оштећеним возилима, што омета поузданост парка и дугорочну вредност.
Економије су елиминисане порезима, старосним ограничењима и накнадама за поштовање услова
Надања да се пронађу "јефтини употребљени аутомобили" из Кине су засенчена бројним скривеним трошковима. Трошкови обновљања након куповине да би се испунили међународни стандарди за безбедност и емисије могу бити већи од 1.000 долара за свако возило. Увозници су оптерећени три категорије повезаних трошкова:
Ограничења старости: Више од половине земаља које су дозвољене за увоз возила сматрају се "младим возилима" земљама са старосним ограничењима за увоз употребљених возила (тј. дозвољавају увоз возила млађе од пет година).
Накнаде за усклађеност: Свако возило ће бити подвргнуто циклусу поновног сертификовања, укључујући испитивање емисија и обновљену инспекцију ЦЦЦ, која ће коштати било где од 300 до 800 долара.
Логистичка сложеност: Додате лукске накнаде, царинске обавезе, документација и унутрашњи превоз повећаће укупне трошкове исцрпљења за 15 до 25%.
Претпостављање о штедњи трошкова на возилу од 4.000 долара је погрешно. Са свим обавезама за поправку, сертификацију и надоградњу у складу са законом, укупна цена ће вероватно прећи 7.000 долара пре него што се прође прва миља.
Препреке у снабдевању на велико: законодавство, сертификација и препреке на тржишту
Тржишне препреке: минималне количине наруџбина и недовољна локација извоза (Тјанџин, Гуангџоу, Шенџен)
Тренутно стање снабдевања насипним производима представља бројне оперативне и логистичке препреке, од којих су најзначајније оне које наметну лиценцирани извозници који захтевају минималне количине наруџбина (MOQ) у распону од 50 до 100 возила по превозу. Ови ограничавајући захтеви практично искључују предузећа са мањим флотама, као што су независни дилери. Погоршавајући питање, Народна Република Кина (КНР) ограничава извоз употребљених возила на три локације које је одобрила влада - Тјанџин, Гуангџоу и Шенџен - што присиљава купце да понесу значајне трошкове унутрашњег превоза. Ови трошкови могу достићи чак 800 до 1.200 долара по возилу пре него што се узму трошкови за међународни терет. Поред тога, ограничене лучке функционалности и инфраструктуре стварају додатна уплитна угла, што доводи до повећаног времена чекања за бродовање. Од 2023. године, Министарство трговине је пријавило просечна времена чекања од 35 недеља током пик сезоне извоза.
Ограничења старости и емисије на извозене употребљене аутомобиле
Тренутни прописи о извозу које је увела КНР стварају изузетно ригидне параметре, што на крају елиминише већину извоза возила. Да би се разматрало за извоз, сва возила морају: 1) бити произведена у протеклих пет (5) година (по правилима Генералне управе царинске 2022); 2) испуњавати или превазићи стандарде емисије Евро 5 и 3) успешно обнављати захтеве кинеске обавезне сертификације (ЦЦЦ). Због ових захтева, аналитичари из индустрије, као што су они из Auto Export Intelligence, процењују да је више од 75% залиха неспособно. Поред тога, јединице које су одређене за извоз морају да се подвргну тестирању емисија (које може бити високо од 300 до 500 долара за јединицу) и често захтевају надоградњу каталитичких конвертора како би испунили стандарде Европске уније (ЕУ) или Удружења земаља југоисточне Азије (АСЕ Неиспуњени стандарди и пропусти у сертификацији (посебно недостатак модела за одобрење и/или за неекспортне спецификације) узрокују одбацивање јединица од стране пристаништа одредишта, што резултира конфискацијом pošiljke. Извештаји о прикупљању царинских производа из 2023. године показују да је такво неиспуњење негативно утицало на 12% укупне вредности превозних производа.
Етичко снабдевање: испитивање добављача и анализирање стварних трошкова.
Испитивање поузданих извозника, аукционих центара и идентификовање посредника на сивом тржишту
Почните са овлашћеним улицама, посебно аукционим центрима које је одобрила влада и које се налазе у извозним зонама као што су Тјанџин и Гуангџоу. Потврдити легитимност извозника путем јавног регистра Министарства трговине Кине и избегавати коришћење других неусвршених регистра трећих страна. Отпустите посреднике на сивом тржишту који захтевају велике унапред плате и не дозвољавају инспекције на месту. Нејасна историја власништва, захтеви за брзим преносом, непостојан и недокументирани ВИН и незаписана историја сервиса су упозоравајући знакови. Законски добављачи ће обезбедити историју трансакција и прихватати уплате за депонирање.
Инспекције треће стране и реална раздвајања трошкова изласка
Не може се преговарати да се инспекције обављају независно и пре превоз. Инспекције би требало да узимају у обзир факторе као што су интегритет, поплаве и историја несрећа, и проверени километаррегионалног инспектора сертификованог ИСО-ом. Када процењујете стварну цену земљишта, размислите о више него само о куповној цени. Трошкови реновирања (500-2.000 долара по јединици); извозне царине од 15-30%, контејнерски поморски превоз (2.000-4.000 долара за јединицу од 20 метара); модификације везане за емисије; и порез за руковање лукама и документацију (200-500 долара); такође морају бити укључени.
У свакој јединици. Ове фајлове ће бити потпуно испоручене коштајући компанију 40-60% цене. На пример, возило од 5.000 долара може коштати 8.300 долара у потпуности, стварајући прилику за добијање успеха кроз дисциплиновану дублиенцију, а не фокусирајући се само на ниске цене.
Често постављана питања
Зашто је тешко наћи јефтине употребљене аутомобиле из Кине?
Тешко је наћи јефтине употребљене аутомобиле из Кине због комбинације велике потражње за новијим аутомобилима, строгих извозних прописа и ограниченог снабдевања возила спремних за извоз. Многи старији аутомобили који се користе су веома тражени, и као резултат тога не извозе из Кине. Чак и аутомобили са великим километарским пробегом у Кини брзо се апсорбују због њихове приступачности.
Који су трошкови који су укључени у увоз употребљених аутомобила из Кине, а који можда нису очигледни?
Трошкови обновљања да би се испунили стандарди безбедности и емисије, старосна ограничења, усклађеност, царина, логистика и други трошкови повезани са увозом могу све додати трошковима возила.
Шта се може учинити да се гарантује одговорно снабдевање употребљених возила у Кини?
За одговорно и трошковно ефикасно снабдевање, користите аутентичне владине аукције, проверите легитимност извозника, заобиђете посреднике на сивом тржишту, обезбедите превозне инспекције треће стране и извршите свеобухватну анализу трошкова испоруке.