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Auto usate economiche dalla Cina: perché sono difficili da reperire e poco attraenti
Deprezzamento domestico vs esportazioni: il dilemma dell’offerta
All'interno della Cina, l'ammortamento interno determina un rapido calo di valore dei veicoli usati. Tuttavia, questa situazione raramente genera una corrispondente offerta di veicoli pronti per l'esportazione. L'aumento rapido della domanda globale di veicoli usati ha portato a una rinnovata competizione per veicoli di alta qualità e di modelli recenti. I potenziali clienti cinesi hanno dato priorità al costo. Di conseguenza, hanno acquistato e assorbito veicoli più vecchi e con elevati chilometraggi. I principali hub per l'esportazione hanno imposto notevoli restrizioni sull'età e sul chilometraggio dei veicoli, stabilendo, ad esempio, che i veicoli idonei non devono avere più di cinque anni e devono provenire da produttori di alto livello. Ciò ha generato un significativo divario strutturale nell'offerta. L'offerta di veicoli "economici" è scarsa oppure costituita da veicoli con elevati chilometraggi o danneggiati, compromettendo così l'affidabilità della flotta e il suo valore a lungo termine.
I risparmi vengono annullati da tasse, limiti di età e oneri amministrativi legati alla conformità
La speranza di trovare "auto usate economiche" dalla Cina è offuscata dai numerosi costi nascosti. Il costo del rifacimento successivo all'acquisto per conformarsi agli standard internazionali di sicurezza e di emissioni può superare i 1.000 dollari per ogni veicolo. Gli importatori devono sostenere tre categorie di costi associati:
Restrizioni relative all'età: Più della metà dei paesi autorizzati all'importazione di veicoli sono considerati 'paesi per veicoli giovani', con limiti di età per i veicoli usati importati (ovvero consentono l'importazione esclusivamente di veicoli di età inferiore a cinque anni).
Costi di conformità: Ogni veicolo sarà sottoposto a un ciclo di ricertificazione, compresi i test sulle emissioni e l'ispezione rinnovata CCC, il cui costo varia da 300 a 800 dollari.
Complessità logistica: I costi aggiuntivi relativi ai porti, alle garanzie doganali, alla documentazione e al trasporto interno faranno aumentare i costi complessivi di approdo del 15-25%.
L'assunto di risparmiare sui costi per un veicolo da 4.000 dollari è fuorviante. Considerando tutti i ripristini obbligatori, la certificazione e gli adeguamenti per la conformità, il costo totale supererà probabilmente i 7.000 dollari già prima che il veicolo percorra il primo miglio.
Ostacoli nell'approvvigionamento in blocco: barriere legislative, di certificazione e di mercato
Barriere di mercato: quantità minime d'ordine e numero insufficiente di località di esportazione (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
L'attuale situazione dell'approvvigionamento in grandi quantità presenta numerose barriere operative e logistiche, tra cui le più significative sono imposte dagli esportatori autorizzati, i quali richiedono quantità minime d'ordine (MOQ) comprese tra 50 e 100 veicoli per spedizione. Questi requisiti restrittivi escludono di fatto le aziende con flotte più piccole, come i concessionari indipendenti. A peggiorare la situazione, la Repubblica Popolare Cinese (RPC) limita l'esportazione di veicoli usati a tre sole località approvate dal governo – Tianjin, Guangzhou e Shenzhen – costringendo gli acquirenti a sostenere costi significativi per il trasporto interno. Tali costi possono raggiungere cifre comprese tra 800 e 1.200 USD per veicolo, prima ancora di dover sostenere le spese relative al trasporto marittimo internazionale. Inoltre, le funzionalità e le infrastrutture portuali limitate generano ulteriori colli di bottiglia, determinando tempi di attesa più lunghi per le spedizioni. Nel 2023, il Ministero del Commercio ha riportato tempi di attesa medi di 3–5 settimane durante le stagioni di esportazione più intense.
Restrizioni sull'età e sulle emissioni per le autovetture usate esportabili
Le attuali normative sull'esportazione imposte dalla Repubblica Popolare Cinese creano parametri estremamente rigidi, che di fatto escludono la maggior parte dei veicoli destinati all'esportazione. Per essere ammessi all'esportazione, tutti i veicoli devono: 1) essere stati prodotti negli ultimi cinque (5) anni (secondo le regole del 2022 emanate dall'Amministrazione Generale delle Dogane), 2) rispettare o superare gli standard emissivi Euro 5, e 3) aver ottenuto con successo il rinnovo dei requisiti della Certificazione Obbligatoria Cinese (CCC). A causa di tali requisiti, analisti del settore come quelli di Auto Export Intelligence stimano che oltre il 75% dell'inventario risulti non idoneo. Inoltre, le unità destinate all'esportazione devono sottoporsi a prove di emissione (il cui costo può raggiungere i 300–500 USD per unità) e spesso richiedono la sostituzione o l'installazione aggiuntiva di convertitori catalitici per conformarsi agli standard dell'Unione Europea (UE) o dell'Associazione delle Nazioni del Sud-Est Asiatico (ASEAN). Il mancato rispetto degli standard e le lacune in materia di certificazione (in particolare l'assenza di omologazione e/o modelli non conformi alle specifiche per l'esportazione) comportano il rifiuto delle unità da parte del porto di destinazione, con conseguente perdita della spedizione. I rapporti sulle sequestri doganali del 2023 indicano che tale non conformità ha avuto un impatto negativo sul 12% del valore complessivo delle spedizioni.
Approvvigionamento etico: esame dei fornitori e analisi del vero costo di approdo.
Esame di esportatori affidabili, centri d’asta e identificazione di intermediari del mercato grigio
Iniziare con canali autorizzati, in particolare centri d’asta riconosciuti dal governo situati nelle zone di esportazione come Tianjin e Guangzhou. Verificare la legittimità degli esportatori tramite il registro pubblico del Ministero del Commercio cinese ed evitare l’utilizzo di altri registri di terze parti di qualità inferiore. Scartare gli intermediari del mercato grigio che richiedono ingenti pagamenti anticipati e non consentono ispezioni sul posto. Storie vaghe sulla proprietà, richieste improvvise di bonifici bancari, numeri di telaio (VIN) inconsistenti e non documentati, e cronologie di interventi manutentivi non registrate costituiscono segnali di allerta. I fornitori legittimi forniscono cronologie delle transazioni e accettano pagamenti in conto deposito.
Ispezioni di terze parti e analisi realistica del costo di approdo
È obbligatorio che le ispezioni vengano effettuate in modo indipendente e prima della spedizione. Le ispezioni devono tenere conto di fattori quali l’integrità del veicolo, la storia di allagamenti e incidenti e il chilometraggio verificato, a opera di un ispettore regionale certificato ISO. Nel calcolare il vero costo complessivo di approvvigionamento (landed cost), occorre considerare più del semplice prezzo d’acquisto: costo di ricondizionamento (500–2.000 USD per unità); dazi all’esportazione (15–30%); trasporto marittimo in container (2.000–4.000 USD per unità da 20 piedi); modifiche legate alle emissioni; spese portuali e di documentazione (200–500 USD). Tutti questi costi devono essere inclusi.
Per ogni unità. Questi costi comporteranno un incremento complessivo del 40–60% rispetto al prezzo di acquisto. Ad esempio, un veicolo da 5.000 USD potrebbe costare fino a 8.300 USD una volta sbarcato, creando un’opportunità di successo nell’approvvigionamento grazie a una due diligence rigorosa, anziché concentrarsi esclusivamente su prezzi bassi.
Domande frequenti
Perché è difficile trovare «auto usate economiche» dalla Cina?
È difficile trovare 'auto usate economiche' dalla Cina a causa della combinazione di una forte domanda di veicoli più recenti, di rigorose normative sull'esportazione e di un'offerta limitata di veicoli pronti per l'esportazione. Molte auto più vecchie, pur essendo usate, sono molto richieste e, di conseguenza, non vengono esportate dalla Cina. Anche le auto con elevati chilometraggi vengono assorbite rapidamente sul mercato cinese grazie al loro prezzo vantaggioso.
Quali costi sono associati all'importazione di auto usate dalla Cina che potrebbero non essere immediatamente evidenti?
I costi di ricondizionamento per conformarsi agli standard di sicurezza e alle normative sulle emissioni, le restrizioni legate all'età del veicolo, la conformità alle normative, i dazi doganali, la logistica e altri costi correlati all'importazione possono tutti contribuire ad aumentare il costo complessivo del veicolo.
Cosa si può fare per garantire un approvvigionamento responsabile di veicoli usati in Cina?
Per un approvvigionamento responsabile ed economicamente conveniente, è consigliabile ricorrere ad aste governative certificate, verificare la legittimità degli esportatori, evitare intermediari del mercato grigio, richiedere un'ispezione pre-speditiva da parte di un ente terzo indipendente ed effettuare un'analisi completa dei costi sostenuti fino alla consegna (landed cost).