EN
Қытайдан қолжетімді ескі машиналар: Неге олар қол жетімсіз және тартымды емес?
Ішкі пайдаланудағы амортизация vs экспорт: Ұсыныс мәселесі
Қытайдың ішінде ішкі амортизация ескірген көліктердің құнын тез төмендетеді. Алайда, бұл жағдай сирек ғана экспортқа дайын көліктердің сәйкес ұсынысын туғызады. Ескірген көліктерге әлемдегі сұраныстың тез өсуі жоғары сапалы, соңғы моделдегі көліктер үшін қайта қызуғыштықты туғызды. Қытайдағы потенциалды тұтынушылар бағаны басымдық ретінде қарастырады. Сондықтан олар ескіріп, жоғары километражды көліктерді сатып алып, оларды өзіне сіңіреді. Экспорт орталықтары километраж мен көліктердің жасына қатысты қатаң шектеулер қойды; мысалы, экспортқа жарамды көліктердің жасы бес жылдан аспауы және олардың жоғары деңгейлі өндірушілерден шыққаны тиіс. Бұл құрылымдық ұсыныс айығын қатты кеңейтті. «Арзан» көліктердің ұсынысы төмен немесе жоғары километражды немесе зақымданған көліктерден тұрады, сондықтан флоттың сенімділігі мен ұзақ мерзімді құны төмендейді.
Ұтыстар салықтар, жас шектеулері және сәйкестік бойынша қосымша шығындар арқылы жойылады
Қытайдан «арзан ескі автомобильдер» табу үміті көптеген жасырын шығындармен басып тасталады. Халықаралық қауіпсіздік пен зиянды шығындар стандарттарына сай келу үшін сатып алудан кейінгі жаңарту шығындары әрбір автомобиль үшін $1000-ға дейін жетуі мүмкін. Импортерлер үш түрлі байланысты шығындардың жүктемесін төлейді:
Жас шектеулері: Автомобиль импортына рұқсат берілген елдердің көбісі «жас автомобильдер» елдері болып саналады, олар импортталатын ескі автомобильдерге жас шектеулерін белгілейді (яғни, тек бес жылдан кем жасы бар автомобильдерді ғана импорттауға рұқсат береді).
Сәйкестік бойынша қосымша шығындар: Әрбір автомобиль зиянды шығындарды тексеру мен CCC қайта растауын қамтитын қайта сертификаттау циклынан өтуі керек, бұл шығын $300-ден $800-ге дейін болуы мүмкін.
Логистикалық күрделілік: Қосымша порттық төлемдер, салықтық кепілдіктер, құжаттама және ішкі тасымалдау жалпы жеткізілген құнын 15–25% арттырады.
$4 000-дық көлікке шығындарды үнемдеу туралы болжам қате. Барлық міндетті жөндеулер, сертификаттау және сәйкестендіру жұмыстарын ескергенде, бірінші шақырым жасалғанға дейін жалпы шығын $7 000-ды асып кетуі мүмкін.
Топтық сатып алу кедергілері: заңнамалық, сертификаттау және нарықтық кедергілер
Нарықтық кедергілер: минималды тапсырыс мөлшерлері және жеткізу орындарының жеткіліксіздігі (Тяньцзинь, Гуанчжоу, Шэньчжэнь)
Балдырған сатып алу қазіргі кезде көптеген операциялық және логистикалық кедергілерге ұшырайды, олардың ішіндегі ең маңыздысы – лицензиялық экспортёрлердің әрбір жеткізу бойынша 50–100 автокөлікке дейінгі минималды тапсырыс мөлшерін (MOQ) талап етуі. Бұл шектеуші талаптар тәуелсіз дилерлер сияқты кішігірім автопарктері бар бизнес-субъектілерді тиімді түрде қамтымайды. Мәселені күртлатырып, Қытайдың Халық Республикасы (ҚХР) пайдаланылған автокөліктердің экспорттауын үш үкіметтік рұқсат берілген орынға – Тяньцзинь, Гуанчжоу және Шэньчжэньге шектейді, сондықтан сатып алушылар ішкі тасымалдау шығындарын қосымша төлеуге мәжбүр болады. Бұл шығындар халықаралық жүк тасымалы шығындарына дейін автокөлік басына $800–$1200-ға дейін жетуі мүмкін. Сонымен қатар, порттардың шектеулі функционалдылығы мен инфрақұрылымы қосымша тосқауылдар туғызады, нәтижесінде жеткізу уақыты ұзарады. 2023 жылы Сауда министрлігі төмендеу экспорт маусымында орташа күтудің 3–5 аптаға созылатынын хабарлады.
Экспортқа жарамды пайдаланылған автокөліктерге қойылатын жас және шығарындылар шектеулері
ҚХР-ның қазіргі экспорттық ережелері өте қатаң параметрлерді жасайды, бұл экспортталатын көліктердің көпшілігін жоюға әкеледі. Экспортқа алу үшін барлық көліктер: 1) алдыңғы бес (5) жыл ішінде өндірілген болуы керек (Бажының жалпы әкімшілігінің 2022 ережелеріне сәйкес), 2) Евро-5 эмиссиялық стандарттарына сәйкес немесе одан да жоғары болуы және 3) Қытайдың міндетті сертификаттау талаптарын (CCC) сәтті жаңартуы керек. Бұл талаптарға байланысты, Auto Export Intelligence сияқты салалық сарапшылар 75%-дан астам қордың жарамсыз болып шығатынын болжайды. Сонымен қатар, экспортқа тағайындалған агрегаттар эмиссияны тексеруден өтуі керек (бұл 300-500 долларға дейін болуы мүмкін) және жиі Еуропалық Одақ (ЕО) немесе Оңтүстік-Шығыс Азия елдері қауымдастығының (АСЕАН) стандарттарына сәйкес катализаторларды қайта жабдықтауға қажет. Қатысу нормалары мен сертификаттаудағы кемшіліктер (әсіресе, homologaцияның және/немесе экспортқа жатпайтын үлгілердің болмауы) бірліктердің белгіленген портта қабылдануына әкеледі, бұл жүк тасымалының жойылуына әкеледі. Кедендік тыйым салу туралы 2023 жылғы есептер мұндай сақталмаушылықтың жүк тасымалының жалпы құнының 12%-ына кері әсер еткенін көрсетеді.
Этикалық тағайындау: Тәрбиешілерді тексеру және нақты жеткізілген құны талдау.
Сенімді экспортёрлерді, аукцион орталықтарын тексеру және қара нарық посредниктерін анықтау
Ресми жолдардан бастаңыз, атап айтқанда, Тяньцзинь мен Гуанчжоу сияқты экспорт аймақтарында орналасқан үкіметтің рұқсатымен жұмыс істейтін аукцион орталықтары. Экспортёрлердің заңдылығын Қытайдың Сауда министрлігінің қоғамдық тіркеуі арқылы растаңыз және басқа төменгі сапалы үшінші тараптың тіркеулерін қолданбаңыз. Ірі алғышақ төлемдерді талап ететін және объектілерді жер бойынша тексеруге мүмкіндік бермейтін қара нарық посредниктерін қабылдамаңыз. Иелік тарихының белгісіздігі, тез электронды аударымдарға өтініштер, VIN нөмірлерінің үйлесімсіздігі мен құжаттамасыз болуы, қызмет көрсету тарихының тіркелмеуі — бұл қауп-қатер белгілері. Заңды тәрбиешілер құжаттардың транзакциялық тарихын ұсынады және эскро төлемдерін қабылдайды.
Үшінші тараптың тексеруі және жеткізілген құнның нақты құрамы
Тексерістердің тәуелсіз және жеткізу алдында жүргізілуі міндетті. Тексерістер ISO-сертификатталған аймақтық тексеруші тарапынан басқарылған, көліктің бүтіндігі, суға шалдығу және апаттар тарихы, расталған одометр көрсеткіші сияқты факторларды ескере отырып жүргізілуі тиіс. Нақты жеткізілген құнын бағалаған кезде тек сатып алу бағасын ғана емес, сонымен қатар қайта жаңарту шығындары (әрбір бірлікке $500–$2000), экспорт салығы (15–30%), контейнерлі теңіз жүк тасымалы ($2000–$4000 — 20 футтық контейнер үшін), шығарылатын зиянды заттарға байланысты өзгерістер мен порттағы жүк тасымалы және құжаттама қызметтерінің ақысы ($200–$500) ескерілуі тиіс.
Әрбір бірлікте. Бұл құжаттар компанияға бағаның 40–60% құнын құрайды. Мысалы, $5000-ға сатып алынған көлік толық жеткізілген кезде $8300 тұрады, бұл тек төмен бағаларға назар аударуға емес, әрі қарай дисциплиналық терең зерттеулерге негізделген табысты іріктеу мүмкіндігін туғызады.
Жиі қойылатын сұрақтар
Қытайдан «арзан пайдаланылған көліктер» табу неге қиын?
Жаңа машиналарға жоғары сұраныс, қатал экспорттық ережелер және экспортқа дайын автокөліктердің шектеулі ұсынысы салдарынан Қытайдан «арзан ескі машиналар» табу қиын. Көптеген ескі машиналар қолданыста болса да, оларға жоғары сұраныс бар, сондықтан олар Қытайдан шығарылмайды. Қытайдың жоғары жүріс көрсеткіші бар машиналары да өзінің қолжетімділігі арқасында тез сатылады.
Қытайдан ескі машиналарды импорттау кезінде көрінбейтін қандай шығындар туындайды?
Қауіпсіздік пен зиянды шығындар стандарттарына сай жаңарту шығындары, жас шектеулері, сәйкестік, қарым-қатынас, логистика және басқа импортқа байланысты шығындар автокөліктің жалпы құнын арттыруы мүмкін.
Қытайдан ескі автокөліктерді жауапкершілікті түрде тауып алу үшін не істеуге болады?
Жауапкершілікті және қолжетімді тауып алу үшін ресми үкіметтік аукциондарды пайдаланыңыз, экспорттаушылардың заңдылығын растаңыз, қара нарық ортасындағы посредниктерден айналып өтіңіз, үшінші тараптың жеткізу алдындағы тексеруін қамтамасыз етіңіз және толық жеткізілген құнды талдау жүргізіңіз.