EN
Евтини брути коли от Китай: Защо са труднодостъпни и непривлекателни
Амортизация на вътрешния пазар срещу износ: Дилемата с доставките
В Китай вътрешната амортизация води до бързо намаляване на стойността на използваните автомобили. Обаче тази ситуация рядко води до съответстващо предлагане на автомобили, готови за износ. Бързото увеличение на глобалния спрос за използвани автомобили предизвика възобновена конкуренция за висококачествени автомобили от по-нови модели. Потенциалните клиенти в Китай са поставили като приоритет разходите. В резултат на това те са закупили и погълнали по-стари автомобили с висок пробег. Експортните хабове са наложили значителни ограничения относно пробега и възрастта на автомобилите, включително задължението — за допустими автомобили — да са не повече от пет години и да са произведени от производители от висшата класа. Това е създало значителна структурна недостатъчност в доставките. Доставката на „евтини“ автомобили е ниска или се състои от автомобили с висок пробег или с повреди, което подкопава надеждността на автопарка и неговата дългосрочна стойност.
Спестяванията се елиминират от данъците, ограниченията по възраст и разходите за съответствие
Надеждата за намиране на „евтини употребявани автомобили“ от Китай е замъглена от многобройните скрити разходи. Разходите за подновяване след покупката, необходими за съответствие с международните стандарти за безопасност и емисии, могат да надхвърлят 1000 щатски долара за всеки автомобил. Импортьорите носят тежестта на три категории свързани разходи:
Ограничения по възраст: Повече от половината от страните, одобрени за импортиране на автомобили, се считат за „страни с млади автомобили“, като прилагат ограничения по възраст за употребяваните импортирани автомобили (т.е. разрешават импортирането само на автомобили, чиято възраст е под пет години).
Разходи за съответствие: Всеки автомобил подлежи на цикъл от повторна сертификация, включваща изпитания за емисии и нова инспекция според стандарта CCC, която струва от 300 до 800 щатски долара.
Логистична сложност: Допълнителните пристанищни такси, митнически гаранции, документация и вътрешен транспорт увеличават общите разходи за доставка с 15 до 25%.
Предположението за спестяване на разходи при автомобил стойност 4000 щ.д. е погрешно. При всички задължителни ремонти, сертифициране и подобрения за съответствие общата сума вероятно ще надвиши 7000 щ.д., преди автомобилът да е изминал и един миля.
Пречки при набавяне на големи количества: законодателни, сертификационни и пазарни бариери
Пазарни бариери: минимални поръчкови количества и недостатъчно количество експортни локации (Тяньцзин, Гуанчжоу, Шенчжэнь)
Настоящото състояние на търсенето на автомобили на едро предлага множество оперативни и логистични пречки, най-значимите от които се налагат от лицензирани износители, които изискват минимални количества за поръчка (MOQ) в диапазона от 50 до 100 автомобила на доставка. Тези ограничителни изисквания ефективно изключват предприятия с по-малки автопаркове, като например независими дилъри. Допълнително усложняващ фактор е това, че Китайската народна република (КНР) ограничава износа на употребявани автомобили само до три правителствено одобрени места – Тяньцзин, Гуанчжоу и Шенчжън, което принуждава купувачите да поемат значителни разходи за вътрешни превози. Тези разходи могат да достигнат до 800–1200 щатски долара на автомобил, преди да се добавят разходите за международен фрахт. Освен това ограничените функционалности и инфраструктура на пристанищата създават допълнителни задръжки, водещи до удължаване на времето за изчакване за изпращане. Според Министерството на търговията, както от 2023 г., средното време за изчакване през пиковите сезони за износ е 3–5 седмици.
Възрастови и емисионни ограничения за износими употребявани автомобили
Действащите експортни регулации, наложени от Китайската народна република, създават изключително строги параметри, които в крайна сметка правят невъзможен експорта на повечето превозни средства. За да бъдат допуснати за експорт, всички превозни средства трябва: 1) да са произведени през последните пет (5) години (според правилата от 2022 г. на Генералната администрация по митниците), 2) да отговарят или да надвишават емисионните стандарти „Евро 5“ и 3) да са получили успешно подновено одобрение според изискванията за задължителна китайска сертификация (CCC). Поради тези изисквания индустриални анализатори, като например тези от Auto Export Intelligence, оценяват, че над 75 % от наличния запас става неподходящ за експорт. Освен това единиците, предназначени за експорт, са задължени да преминат изпитания за емисии (които могат да струват до 300–500 щ.д. за единица) и често изискват модернизация на каталитичните преобразуватели, за да отговарят на стандартите на Европейския съюз (ЕС) или на Асоциацията на страните от Югоизточна Азия (АСЕАН). Несъответствията с емисионните стандарти и липсващите сертификати (особено липсващата хомологация и/или модели, които не са проектирани за експорт) водят до отказ на единиците от пристанището на дестинация, което има за резултат конфискация на пратката. Според докладите на митницата от 2023 г. такава несъответствие неблагоприятно е повлияла върху 12 % от общата стойност на пратките.
Етично набавяне: Оценка на доставчиците и анализ на реалната стойност на стоката на пристанището.
Оценка на проверени износители, търговски центрове и идентифициране на посредници от сивия пазар
Започнете с упълномощени канали, по-специално с търговски центрове, одобрени от правителството и разположени в зони за износ, като Тяньцзин и Гуанчжоу. Потвърдете законността на износителите чрез публичния регистър на Министерството на търговията на Китай и избягвайте използването на други неподходящи трети страни регистри. Отхвърляйте посредниците от сивия пазар, които изискват големи предварителни плащания и не позволяват инспекции на място. Неясни истории на собственост, бързи молби за банкови преводи, непоследователни и недокументирани идентификационни номера на превозни средства (VIN), както и незаписани истории на сервизно обслужване, са предупредителни признаци. Законните доставчици ще предоставят истории на транзакциите и ще приемат плащания чрез ескроу сметка.
Инспекции от трета страна и реалистично разпределение на стойността на стоката на пристанището
Инспекциите трябва да се извършват независимо и преди изпращането — това е задължително условие. При инспекцията трябва да се вземат предвид фактори като цялостността на превозното средство, историята му във връзка с наводнения и произшествия, както и провереното показание на одометъра — от регионален инспектор, сертифициран според ISO. При оценката на истинската крайна цена („landed cost“) трябва да се вземе предвид не само покупната цена. Трябва да се включат и разходите за подновяване ($500–$2000 за всяка единица); износни мито ($15–$30%); морски контейнерни превозни разходи ($2000–$4000 за 20-футов контейнер); модификации, свързани с емисиите; както и такси за обработка в пристанището и документация ($200–$500).
За всяка единица. Тези разходи ще доведат до крайна цена („landed cost“), която ще възлиза на 40–60 % от първоначалната цена. Например, превозно средство за $5000 може да струва $8300 след всички допълнителни разходи, което създава възможност за успешна доставка чрез дисциплинирана проверка на факти, а не чрез фокусиране единствено върху ниските цени.
Често задавани въпроси
Защо е трудно да се намерят „евтини бракувани автомобили“ от Китай?
Трудно е да се намерят „евтини употребявани автомобили“ от Китай поради високия спрос към по-нови автомобили, строгите износни регулации и ограниченията в доставките на автомобили, готови за износ. Много от по-старите употребявани автомобили са високо търсени и като резултат не се изнасят от Китай. Дори автомобилите с висок пробег в Китай се поглъщат бързо поради тяхната достъпност.
Какви разходи са свързани с импортирането на употребявани автомобили от Китай, които може да не са очевидни?
Разходите за подновяване, за да се отговаря на изискванията за безопасност и емисии, ограниченията по възраст, съответствието с нормативните изисквания, митническите такси, логистиката и други разходи, свързани с импорта, всички могат да увеличат общата стойност на автомобила.
Какво може да се направи, за да се гарантира отговорно набавяне на употребявани автомобили в Китай?
За отговорно и икономически ефективно набавяне използвайте аукциони, одобрени от правителството, проверете законността на износителите, избягвайте посредници от сивия пазар, осигурете независима инспекция преди изпращането и извършете подробен анализ на крайната стойност на стоката.