EN
Murang Second-Hand na Kotse mula sa Tsina: Bakit Sila Mahirap Hanapin at Hindi Kaakit-akit
Depresasyon sa Loob ng Bansa vs. Export: Ang Suliranin sa Suplay
Sa loob ng Tsina, ang pambansang pagbaba ng halaga ay nagdudulot ng mabilis na pagbaba ng halaga ng mga second-hand na sasakyan. Gayunpaman, ang ganitong sitwasyon ay bihira nang magresulta sa katumbas na suplay ng mga sasakyan na handa para sa export. Ang mabilis na pagtaas ng pandaigdigang demand para sa mga second-hand na sasakyan ay nagdulot ng bagong kompetisyon para sa mataas na kalidad at mas bago pang modelo ng mga sasakyan. Ang mga potensyal na kustomer sa Tsina ay binigyang-prioridad ang presyo. Bilang resulta, sila ay bumili at tinanggap ang mga lumang sasakyan na may mataas na mileage. Ang mga sentro ng export ay naglagay ng malalaking restriksyon sa mileage at edad ng mga sasakyan, kabilang ang isang mandato na ang mga karapat-dapat na sasakyan ay hindi lalampas sa limang taon ang edad at dapat galing sa mga high-tier na tagagawa. Ito ay naglikha ng malaking istruktural na kulang sa suplay. Ang suplay ng mga 'mura' na sasakyan ay mababa o binubuo ng mga sasakyan na may mataas na mileage o may pinsala, na kung saan ay sumisira sa katiyakan ng fleet at sa pangmatagalang halaga.
Ang mga tipid ay nawawala dahil sa buwis, mga limitasyon sa edad, at mga overhead sa pagkakasunod-sunod
Ang pag-asa ng paghahanap ng 'mura at gamit nang mga sasakyan' mula sa Tsina ay nalulubog dahil sa maraming nakatagong gastos. Ang gastos sa pagpapanumbalik matapos ang pagbili upang tumugon sa pandaigdigang pamantayan sa kaligtasan at emisyon ay maaaring umabot sa higit sa $1,000 bawat sasakyan. Ang mga importer ay nahaharap sa tatlong kategorya ng kaugnay na gastos:
Mga restriksyon batay sa edad: Higit sa kalahati ng mga bansa na pinahihintulutan ang importasyon ng mga sasakyan ay itinuturing na 'mga bansang may bata pa ang sasakyan', kung saan may limitasyon sa edad ng mga imported na gamit na sasakyan (halimbawa, pahihintulutan lamang ang importasyon ng mga sasakyan na wala pang limang taon ang edad).
Mga overhead sa pagkakasunod-sunod: Bawat sasakyan ay susubukan sa isang siklo ng muling sertipikasyon, kabilang ang pagsusuri sa emisyon at muling inspeksyon sa CCC, na magkakahalaga mula $300 hanggang $800.
Kumplikadong logistics: Ang dagdag na bayarin sa daungan, mga customs bond, dokumentasyon, at panloob na transportasyon ay magpapataas sa kabuuang landed cost ng 15 hanggang 25%.
Ang pag-aakala na makakatipid sa isang sasakyang nagkakahalaga ng $4,000 ay mali. Dahil sa lahat ng sapilitang pagkukumpuni, sertipikasyon, at mga upgrade para sa pagsunod sa regulasyon, ang kabuuang gastos ay malamang na lalampas sa $7,000 bago pa man umandar ang sasakyan kahit isang milya.
Mga Hadlang sa Paghahanap ng Bulk na Suplay: Panlipunang Batas, Sertipikasyon, at mga Hadlang sa Pamilihan
Mga Hadlang sa Pamilihan: Pinakamababang Dami ng Order at Hindi Sapat na Lokasyon para sa Export (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
Ang kasalukuyang kalagayan ng bulk sourcing ay nagpapakita ng maraming operasyonal at logistikong hadlang, kung saan ang pinakamalaki ay ipinapataw ng mga lisensyadong exporter na nangangailangan ng minimum order quantities (MOQs) na nasa pagitan ng 50–100 sasakyan bawat pagpapadala. Ang mga restriktibong kinakailangan na ito ay epektibong inaalis ang mga negosyo na may mas maliit na fleet, tulad ng mga independent dealer. Dagdag pa rito, ang People’s Republic of China (PRC) ay naglilimita sa export ng mga second-hand vehicle sa tatlong lokasyon na aprubado ng gobyerno—Tianjin, Guangzhou, at Shenzhen—na pumipilit sa mga buyer na magbayad ng malaking gastos para sa inland transportation. Ang mga gastos na ito ay maaaring umabot sa $800 hanggang $1,200 bawat sasakyan bago pa man isama ang mga gastos para sa international freight. Bukod dito, ang limitadong kakayahan at imprastruktura ng mga daungan ay lumilikha ng karagdagang bottlenecks, na humahantong sa mas mahabang oras ng paghihintay para sa pagpapadala. Ayon sa Ministry of Commerce noong 2023, ang average na oras ng paghihintay ay 3–5 linggo tuwing peak export seasons.
Mga Panuntunan sa Edad at Emisyon para sa mga Gamit na Kotse na Maaaring I-export
Ang kasalukuyang regulasyon sa export na ipinataw ng People's Republic of China (PRC) ay lumilikha ng napakahirap na mga parameter, na sa huli ay nagpapawala ng karamihan sa mga sasakyan na iniluluwas. Upang maituring na karapat-dapat para sa export, ang lahat ng sasakyan ay kailangang: 1) matapos gawin sa nakaraang limang (5) taon (ayon sa mga patakaran ng General Administration of Customs noong 2022), 2) tumugon o lumampas sa Euro 5 emission standards, at 3) matagumpay na mabigyang-bisa muli ang mga kinakailangan ng China Compulsory Certification (CCC). Dahil sa mga kinakailangang ito, ang mga analista sa industriya tulad ng mga nasa Auto Export Intelligence ay nagtataya na higit sa 75% ng imbentaryo ay hindi na karapat-dapat. Bukod dito, ang mga yunit na itinalaga para sa export ay kailangang dumanan sa pagsusuri ng emissions (na maaaring umabot sa $300 hanggang $500 bawat yunit) at madalas ay nangangailangan ng pagkakabit muli ng catalytic converters upang tumugon sa mga pamantayan ng European Union (EU) o ng Association of Southeast Asian Nations (ASEAN). Ang hindi natutugunang mga pamantayan at mga kulang sa sertipikasyon (lalo na ang nawawalang homologation at/o mga modelo na hindi para sa export) ay nagdudulot ng pagtanggi sa mga yunit ng daungan ng destinasyon, na nagreresulta sa pagkawala ng buong pagpapadala. Ang mga ulat sa pag-seize ng customs noong 2023 ay nagpapakita na ang ganitong hindi pagsumunod ay negatibong naapektuhan ang 12% ng kabuuang halaga ng pagpapadala.
Etikal na Pagkuha ng Supply: Pagsusuri sa mga Supplier at Pagsusuri sa Tunay na Kabuuang Gastos sa Pagdala.
Pagsusuri sa mga Pinagkakatiwalaang Exporter, mga Sentro ng Auction, at Pagkilala sa mga Intermediary sa Gray Market
Simulan sa mga opisyal na daanan, partikular ang mga sentro ng auction na pinapahintulutan ng gobyerno at matatagpuan sa mga export zone tulad ng Tianjin at Guangzhou. I-verify ang legalidad ng mga exporter gamit ang pampublikong registry ng Ministry of Commerce ng Tsina at iwasan ang paggamit ng iba pang hindi sumusunod sa pamantayan na third-party registry. Tanggihan ang mga intermediary sa gray market na nangangailangan ng malaking paunang bayad at hindi nagpapahintulot ng onsite na inspeksyon. Ang mga palatandaan ng kawalan ng kredibilidad ay kinabibilangan ng di-malinaw na kasaysayan ng pagmamay-ari, mga kahilingan para sa mabilis na wire transfer, hindi pare-parehong at hindi na-dokumentong VIN (Vehicle Identification Number), at hindi nairekord na kasaysayan ng serbisyo. Ang mga lehitimong supplier ay magbibigay ng kasaysayan ng transaksyon at tatanggapin ang mga bayad sa pamamagitan ng escrow.
Inspeksyon ng Ikatlong Panig at Realistiko ng Pagkakahati ng Kabuuang Gastos sa Pagdala
Hindi pwedeng ipagpalit ang pagkakaroon ng mga inspeksyon nang mag-isa at bago pa ang pagpapadala. Dapat isaalang-alang sa inspeksyon ang mga salik tulad ng kahusayan, kasaysayan ng baha at aksidente, at ang sinuri na odometer—ng isang rehiyonal na inspektor na sertipiko ng ISO. Kapag tinataya ang tunay na kabuuang gastos sa pagdating (landed cost), dapat isaalang-alang ang higit pa sa presyo ng pagbili lamang. Kasali dito ang gastos sa pagrerefurbish ($500–$2,000 bawat yunit); ang buwis sa export (15–30%); ang bayarin sa dagat na freight para sa containerized cargo ($2,000–$4,000 para sa 20-piye na yunit); ang mga pagbabago na may kinalaman sa emisyon; at ang bayarin sa paghawak sa daungan at dokumentasyon ($200–$500).
Bawat yunit. Ang mga dokumentong ito ay magkakaroon ng kabuuang gastos sa kumpanya na 40–60% ng presyo. Halimbawa, ang isang sasakyan na nagkakahalaga ng $5,000 ay maaaring umabot sa $8,300 kapag kumpleto na ang lahat ng gastos sa pagdating (fully landed), na nagbibigay ng oportunidad para sa tagumpay sa pagkuha ng suplay sa pamamagitan ng disiplinadong due diligence imbes na nakatuon lamang sa murang presyo.
Mga madalas itanong
Bakit mahirap hanapin ang ‘mura at gamit nang mga kotse’ mula sa Tsina?
Mahirap hanapin ang mga 'murang second-hand na sasakyan' mula sa Tsina dahil sa mataas na demand para sa mga bagong sasakyan, mahigpit na regulasyon sa pag-export, at limitadong suplay ng mga sasakyang handa na para i-export. Maraming lumang sasakyan na ginagamit ay may mataas na demand, kaya hindi ito ine-export mula sa Tsina. Kahit ang mga sasakyang may mataas na mileage sa Tsina ay mabilis na na-absorb dahil sa kanilang abot-kaya.
Ano-anong mga gastos ang kasali sa pag-i-import ng mga second-hand na sasakyan mula sa Tsina na maaaring hindi agad napapansin?
Ang mga gastos sa pagpapanumbalik upang tumugon sa mga pamantayan sa kaligtasan at emisyon, mga restriksyon batay sa edad, pagsunod sa regulasyon, aduana, logistics, at iba pang gastos na may kinalaman sa importasyon ay maaaring lahat na magdagdag sa kabuuang gastos ng sasakyan.
Ano ang maaaring gawin upang matiyak ang responsable na pagkuha ng mga second-hand na sasakyan sa Tsina?
Para sa responsable at abot-kayang pagkuha, gamitin ang opisyal na auction ng gobyerno na may authentication, i-verify ang legalidad ng mga exporter, iwasan ang mga middleman sa gray market, siguraduhin ang inspeksyon bago i-ship na isinasagawa ng third party, at isagawa ang komprehensibong pagsusuri ng kabuuang gastos hanggang sa pagdating sa bansa.