EN
Makinat e lira të përdorura nga Kina: Pse janë të pamjaftueshme dhe të papërshtatshme
Depreciimi i brendshëm kundër eksportit: Dilema e furnizimit
Në Kinë, deprecimi i brendshëm shkakton një rënie të shpejtë të vlerës së mjeteve të përdorura. Megjithatë, kjo situatë rrallë prodhon një ofertë korresponduese të mjeteve gati për eksport. Rritja e shpejtë e kërkesës globale për mjete të përdorura ka çuar në një konkurrencë të rishqyrtuar për mjete me cilësi të lartë dhe model më të fundit. Klientët potencialë në Kinë kanë prioritetizuar koston. Si rezultat, ata kanë blerë dhe absorbuar mjete më të vjetra me kilometra të lartë. Qendrat eksportuese kanë vendosur kufizime të konsiderueshme lidhur me kilometrat dhe moshën e mjeteve, duke përfshirë një detyrim që mjete të kualifikuara të mos jenë më të vjetra se pesë vjet dhe të jenë nga prodhues të nivelit të lartë. Kjo ka krijuar një boshllëk strukturor të konsiderueshëm në ofertë. Oferta e mjeteve "të lira" është e ulët ose përbëhet nga mjete me kilometra të larta ose të dëmtuara, gjë që minon besueshmërinë e flotave dhe vlerën e tyre të gjatë afatit.
Economitë eliminohen nga taksat, kufizimet e moshës dhe kostot shtesë për zbatimin e rregullave
Shpresa për të gjetur "automjete të përdorura të lira" nga Kina është e mbuluar nga shumë kosto të fshehura. Kostot e rikonstruksionit pas blerjes për t’u përshtatur me standardet ndërkombëtare të sigurisë dhe emisioneve mund të tejkalojnë 1.000 dollarë amerikanë për secilën automjet. Importuesit janë të ngarkuar me tri kategori kosto shoqëruese:
Kufizimet mbi moshën: Më shumë se gjysma e vendeve të autorizuara për importimin e automjeteve konsiderohen vende me "automjete të reja", me kufizime mbi moshën e automjeteve të përdorura që importohen (p.sh., lejojnë vetëm importin e automjeteve më të vjetra se pesë vjet).
Kostot e përshtatshmërisë: Secili automjet do të nënshtrohet një cikli ricerifikimi, përfshirë testimin e emisioneve dhe inspektimin e ri të CCC, i cili do të kushtojë nga 300 deri në 800 dollarë amerikanë.
Kompleksiteti logjistik: Tarifat shtesë portuare, bonet doganore, dokumentimi dhe transporti brendësor do të rrisin kostot totale të ardhjes në vend nga 15 deri në 25%.
Supozimi për kursimin e kostove në një mjet me vlerë 4.000 dollarë është i gabuar. Me të gjitha riparimet e detyrueshme, certifikimin dhe përmirësimet për zbatimin e rregullave, kostoja totale do të jetë me gjasë mbi 7.000 dollarë para se mjeti të ketë kaluar edhe milje të parë.
Sfida në blerjen me shumicë: Sfida Ligjore, Certifikuese dhe Tregtare
Sfida Tregtare: Sasia Minimale e Porosisë dhe Vendndodhje të Pavolitshme Eksporti (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
Gjendja aktuale e blerjes së masës paraqet shumë pengesa operative dhe logjistike, nga të cilat më të rëndësishmet janë ato që i vendosin eksportuesit me licencë, të cilët kërkojnë sasi minimale të porosisë (MOQ) prej 50–100 veturash për çdo transport. Këto kërkesa të kufizuara përjashtojnë efektivisht bizneset me flotë më të vogla, si p.sh. tregtuesit e pavarur. Problemi thellohet edhe nga fakti që Republika Popullore e Kinës (RPC) kufizon eksportin e veturave të përdorura në tri vende të miratuara nga qeveria – Tianjin, Guangzhou dhe Shenzhen – gjë që detyron blerësit të mbajnë kostot e transportit brenda vendit, të cilat mund të arrijnë deri në 800–1.200 dollarë amerikanë për veturë, para se të shtohen edhe kostot e transportit ndërkombëtar. Për më tepër, funksionaliteti i kufizuar dhe infrastruktura e portit krijon pengesa shtesë, duke çuar në rritje të kohës së pritjes për transportimin e mallrave. Sipas Ministrisë së Tregtisë, në vitin 2023, koha mesatare e pritjes gjatë sezoneve kulmore të eksportit ishte 3–5 javë.
Kufizimet e Moshës dhe të Emisioneve për Automjetet e Përdorura që Eksporohen
Rregullimet aktuale të eksportit të vendosura nga RPC krijojnë parametra ekstremisht rigide, të cilët në fund të fundit eliminonin shumicën e mjeteve që eksportohen. Për të konsideruar një mjet si të eksportueshëm, të gjitha mjetet duhet: 1) të jenë prodhuar brenda pesë (5) viteve të fundit (sipas rregullave të vitit 2022 të Administratës së Përgjithshme të Doganave), 2) të plotësojnë ose të tejkalojnë standardet e emisioneve Euro 5 dhe 3) të kenë përditësuar me sukses kërkesat për Sertifikatën Detyruese të Kinës (CCC). Për shkak të këtyre kërkesave, analistët e industrisë, si ata të Auto Export Intelligence, vlerësojnë se mbi 75% e inventarit bëhet i papranueshëm. Për më tepër, njësitë e caktuara për eksport duhet të nënshtrohen testimeve të emisioneve (që mund të arrijnë deri në 300–500 USD për njësi) dhe shpesh kërkojnë montimin e përshtatshëm të konvertuesve katalitikë për të plotësuar standardet e Bashkimit Europian (BE) ose të Shoqatës së Shteteve të Azisë Juglindore (ASEAN). Standardet e paplotësuara dhe zbrazësitë në certifikim (veçanërisht homologimi i munguar dhe/ose modele që nuk janë specifike për eksport) shkaktojnë refuzimin e njësive nga porti i destinacionit, çka rezulton në humbjen e dërgesës. Raportet e sekuestrimeve nga doganat për vitin 2023 tregojnë se kjo moszbatimi ka pasur ndikim negativ në 12% të vlerës totale të dërgesës.
Marrja e Etikës: Kontrollimi i Furnitorëve dhe Analiza e Kostos së Vërtetë të Arritjes.
Kontrollimi i Eksportuesve të Besuar, Qendrave të Aukcionit dhe Identifikimi i Ndërmesësve të Tregut të Gri
Filloni me rrugët e autorizuara, specifikisht qendrat e aukcionit të sanksionuara nga qeveria, të vendosura në zonat eksportuese si Tianjin dhe Guangzhou. Konfirmojeni ligjshmërinë e eksportuesve përmes regjistrimit publik të Ministrisë së Tregtisë së Kinës dhe shmangni përdorimin e regjistrave të treta të ulët cilësie. Refuzoni ndërmesësit e tregut të gri që kërkojnë pagesa të mëdha paraprake dhe nuk lejojnë inspektime në vend. Historitë e paqarta të pronësisë, kërkesat e shpejta për transferime bankare, numrat VIN të papërshtatshëm dhe të pa dokumentuar, si dhe historitë e pa regjistruara të shërbimit janë sinjale të alarmit. Furnitorët e ligjshëm do të ofrojnë histori transaksionesh dhe do të pranojnë pagesa në depozitë.
Inspektime të Palëve të Treta dhe Analizë Realiste e Kostos së Arritjes
Inspektimet duhet të kryhen pavarasisht dhe para dërgesës—kjo është e pakompromisshme. Inspektimet duhet të marrin në konsiderim faktorë si integriteti i mjetit, historiku i përmbytjeve dhe aksidenteve, si dhe kilometrazhi i verifikuar—nga një inspektor rajonal i sertifikuar nga ISO. Kur vlerësohet kostoja reale e hyrjes në treg („landed cost”), duhet të merrni në konsiderim më shumë se vetëm çmimin e blerjes. Kjo përfshin: koston e rikonstruimit ($500–$2.000 për secilin mjet); taksat e eksportit (15–30%); fretingu detar në kontener ($2.000–$4.000 për një kontener 20ft); modifikimet që lidhen me emisionet; si dhe tarifat e manipulimit në port dhe të dokumentimit ($200–$500).
Për secilin mjet. Këto kostot do të shtojnë në total 40–60% të çmimit fillestar. Për shembull, një mjet me vlerë $5.000 mund të kushtojë $8.300 kur llogaritet kostoja e plotë e hyrjes në treg, duke krijuar një mundësi për sukses në blerje nëpërmjet një vlerësimi të hollësishëm dhe të diskutueshëm, në vend që të fokusohemi vetëm në çmimet e ulëta.
Pyetje të Bëra Shpesh
Pse është e vështirë të gjenden 'automjete të përdorura të lira' nga Kina?
Është e vështirë të gjenden 'makina të përdorura të lira' nga Kina për shkak të kombinimit të kërkesës së lartë për makina më të reja, rregullave të ashpra eksporit dhe furnizimit të kufizuar me mjete që janë gati për eksport. Shumica e makinave më të vjetra që përdoren janë në kërkesë të lartë dhe, si pasojë, nuk eksportohejnë nga Kina. Edhe makina me kilometra të larta në Kinë absorbohen shpejt për shkak të çmimit të tyre të arsyeshëm.
Cilat janë kostot që lidhen me importimin e makinave të përdorura nga Kina, të cilat mund të mos jenë të dukshme?
Kostot e rikonstruksionit për të plotësuar standardet e sigurisë dhe të emisioneve, kufizimet e moshës, përputhja me rregulloret, doganat, logjistika dhe kostot e tjera të lidhura me importin mund të shtojnë të gjitha koston e makinës.
Çfarë mund të bëhet për të garantuar një burim të përgjegjshëm për makinat e përdorura në Kinë?
Për një burim të përgjegjshëm dhe të ekonomik, përdorni aukcionet zyrtare të qeverisë, verifikoni ligjshmërinë e eksportuesve, shmangni mesatarët e tregut të grishtë, sigurojni inspekton e pavarur para nisjes së mallrave dhe kryeni një analizë të plotë të kostos së arritjes në destinacion.