Შეგიძლიათ თუ არა ჩინეთიდან იაფი გამოყენებული ავტომობილების დიდი რაოდენობის შეძენა?

Ჩინეთიდან იაფი გამოყენებული ავტომობილები: რატომ არიან ისინი მიუწვდომელი და არ იწვევენ ინტერესს

Სამშობლოში დეპრეციაცია წინააღმდეგ ექსპორტს: მომარაგების პრობლემა

Ჩინეთში შიდა ამორტიზაცია იწვევს გამოყენებული ავტომობილების ღირებულების სწრაფ კლებას. თუმცა, ეს მდგომარეობა შედარებით იშვიათად იძენს ექსპორტისთვის მზად არსებული ავტომობილების შესაბამის მომარაგებას. გამოყენებული ავტომობილების მსოფლიო მოთხოვნის სწრაფი ზრდა გამოიწვია ხარისხის მაღალი და უფრო ახალი მოდელების მიმართ ახალი კონკურენცია. ჩინეთში პოტენციური მომხმარებლები პრიორიტეტს ანიჭებენ ფასს. შედეგად, ისინი ყიდულობენ და შთანთქავენ ძველ და მაღალი სამოგზაურო მანძილის მქონე ავტომობილებს. ექსპორტის ცენტრებმა ავტომობილების სამოგზაურო მანძილის და ასაკის მიმართ მნიშვნელოვანი შეზღუდვები დააწესეს, მათ შორის მოთხოვნილება ის არის, რომ მონაწილეობის უფლება მოსაპოვებლად დასაშვები ავტომობილები არ უნდა იყოს ხუთ წელზე მეტი ასაკის და უნდა იყოს მაღალი კლასის წარმოებლების მიერ შექმნილი. ეს შექმნა მნიშვნელოვან სტრუქტურულ მომარაგების ნაკლებობას. „იაფი“ ავტომობილების მომარაგება დაბალია ან შედგება მაღალი სამოგზაურო მანძილის ან დაზიანებული ავტომობილებისგან, რაც არღვევს ფლოტის სანდოობას და მის გრძელვადი ღირებულებას.

Ეკონომია აირიგება გადასახადებით, ასაკის შეზღუდვებით და შესატყოვნებლობის დამატებითი ხარჯებით

„იაფი მეორადი ავტომობილების“ ძებნის იმედი ჩინეთიდან მოიცავს რამდენიმე დამალულ ხარჯს. საერთაშორისო უსაფრთხოებისა და გამოსხედულების სტანდარტებს შესატყოლებლად ყოველი ავტომობილის შეძენის შემდგომ რემონტის ხარჯი შეიძლება აღემატდეს 1000 აშშ დოლარს. იმპორტიორები იტანჯებიან სამი კატეგორიის დაკავშირებული ხარჯებით:

Ასაკობრივი შეზღუდვები: ავტომობილების იმპორტისთვის დამტკიცებული ქვეყნების ნახევარზე მეტი მიიჩნევა „ახალგაზრდა ავტომობილების“ ქვეყნებად, რომლებშიც მეორადი ავტომობილების იმპორტის ასაკობრივი შეზღუდვები არსებობს (ანუშევარად, ისინი მხოლოდ ხუთ წელზე ნაკლები ასაკის ავტომობილების იმპორტს უშვებენ).

Შესატყოლებლობის დამატებითი ხარჯები: ყოველი ავტომობილი გამოსხედულების ტესტირებასა და CCC-ის ახალი შემოწმების ჩათვლით რესერტიფიკაციის ციკლს გაიარებს, რაც 300–800 აშშ დოლარს დააჯდება.

Ლოგისტიკური სირთულეები: დამატებითი პორტის საკომისიოები, საბაჟო გარანტიები, დოკუმენტაცია და შიდა ტრანსპორტი საერთო შეძენის ღირებულებას 15–25%-ით გაზრდის.

4000 დოლარიანი ავტომობილის ხარჯების შეკლების ვარაუდი არასწორია. ყველა სავალდებულო რემონტის, სერტიფიცირების და შესაბამობის გაუმჯობესების შედეგად სრული ღირებულება სავარაუდოდ გადააჭარბებს 7000 დოლარს პირველი მილის გავლამდე.

Მასობრივი შეძენის ბარიერები: საკანონმდებლო, სერტიფიცირების და საბაზრო ბარიერები

Საბაზრო ბარიერები: მინიმალური შეკვეთის რაოდენობები და საკმარისი ექსპორტის ადგილების დაკლება (Тяньцзинი, Гуанчжоუ, Шэньчжэнь)

Მასობრივი შეძენის მიმდინარე მდგომარეობა წარმოადგენს რამდენიმე ოპერაციულ და ლოგისტიკურ ბარიერს, რომელთა შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ლიცენზირებული ექსპორტიორების მიერ დაწესებული მინიმალური შეკვეთის რაოდენობები (MOQ), რომლებიც შედგება 50–100 ავტომობილისგან ერთ გადაცემაში. ეს შეზღუდვითი მოთხოვნები ეფექტურად არიკავებენ პატარა ფლოტების მქონე ბიზნესებს, მაგალითად, დამოუკიდებელ დილერებს. ამ პრობლემას უფრო მეტად ართულებს ჩინეთის ხალხის რესპუბლიკის (ჩХრ) შეზღუდვა გამოყენებული ავტომობილების ექსპორტზე — მხოლოდ სამ მთავრობის მიერ დამტკიცებულ ადგილას: ტიანჯინში, გუანგჯოუში და შენჟენში, რაც ყიდულებლებს აიძულებს დიდი შიგა ტრანსპორტირების ხარჯების გადახდას. ეს ხარჯები შეიძლება მიაღწიოს 800–1200 აშშ დოლარს ერთ ავტომობილზე საერთაშორისო სატვირთო გადაზიდვის ხარჯების გადახდამდე. ამასთან, შეზღუდული პორტების ფუნქციონალობა და ინფრასტრუქტურა ქმნის დამატებით ბოტლნექებს, რაც გამოიწვევს გადაცემის დაელოდების დროს გაზრდას. 2023 წლის მონაცემებით, სავაჭრო სამინისტრო შეტყობინებას გამოსცა საშუალო დაელოდების დროს 3–5 კვირას პიკური ექსპორტის სეზონების დროს.

Ექსპორტისთვის გასაგზავნი ძველი ავტომობილების ასაკისა და ემისიის შეზღუდვები

Ამჟამინდელი ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის მიერ დაწესებული ექსპორტის წესები ძალიან მკაცრ პარამეტრებს ქმნის, რაც საბოლოო ჯამში ექსპორტირებული მანქანების უმრავლესობის გამორიცხვას ნიშნავს. ექსპორტის მიზნით გასაგებად მისაღებად ყველა მანქანას უნდა შეესრულოს შემდეგი მოთხოვნები: 1) მანქანები უნდა იყოს წარმოებული ბოლო ხუთ წელიწადში (2022 წლის მიხედვით საქონლის საერთო ადმინისტრაციის წესების მიხედვით), 2) მათ უნდა შეასრულონ ან გადააჭარბონ ევრო 5 ემისიის სტანდარტები, და 3) უნდა განხორციელდეს ჩინეთის სავალდებულო სერტიფიკაციის (CCC) მოთხოვნების წარმატებული განახლება. ამ მოთხოვნების გამო ინდუსტრიის ანალიტიკოსები, მაგალითად Auto Export Intelligence-ის წარმომადგენლები, აფასებენ, რომ საწყობის 75%-ზე მეტი ერთეული არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. გარდა ამისა, ექსპორტის მიზნით განკუთვნილ ერთეულებს სჭირდება ემისიის ტესტირება (რომელიც შეიძლება შეადგენდეს 300–500 აშშ დოლარს ერთეულზე) და ხშირად მოითხოვს კატალიტური გარდამეტყველებლების რეტროფიტინგს, რათა შეესრულონ ევროკავშირის (EU) ან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ეროვნული ასოციაციის (ASEAN) სტანდარტები. არ შესრულებული სტანდარტები და სერტიფიკაციის ცოდვები (განსაკუთრებით არ არსებული ჰომოლოგაცია და/ან არ ექსპორტის სპეციფიკაციის მოდელები) იწვევს ერთეულების დანიშნულების პორტში უარყოფას, რაც გადაზიდვის კარგვას ნიშნავს. 2023 წლის საბაჟო შეიძლება აღინიშნოს, რომ ამ შეუსრულებლობებმა უარყოფითად იმოქმედა გადაზიდვის საერთო ღირებულების 12%-ზე.

Ეთიკური მომარაგება: მომარაგებლების შემოწმება და ნამდვილი სრული ღირებულების ანალიზი.

Დაჯავშნული ექსპორტიორების, აუქციონის ცენტრების შემოწმება და გრეი მარკეტის მეშვეობით მოქმედების მონახსენების იდენტიფიცირება

Დაიწყეთ ავტორიზებული გზებით, კერძოსახელად საექსპორტო ზონებში მდებარე მთავრობის მიერ დამტკიცებული აუქციონის ცენტრებით, როგორიცაა Тяньцзинი და Гуанчжоу. დაადასტურეთ ექსპორტიორების ლეგიტიმურობა ჩინეთის სავაჭრო სამინისტროს საჯარო რეესტრში და არ გამოიყენოთ სხვა ქვესტანდარტული მესამე მხარის რეესტრები. უარყოთ გრეი მარკეტის მეშვეობით მოქმედების მონახსენები, რომლებსაც დიდი წინასწარი გადახდები სჭირდებათ და რომლებიც არ აძლევენ საშუალებას საგანძურის ადგილზე შემოწმების ჩატარების. არ არსებული ან არ განსაზღვრული საკუთრების ისტორია, სწრაფი ელექტრონული გადარიცხვების მოთხოვნები, მოუწესრიგებელი და დოკუმენტირებული ვინ-კოდები და არ დაფიქსირებული სერვისის ისტორიები — ყველა ეს სიგნალებია სიფრთხილის შესახებ. ლეგიტიმური მომარაგებლები მოგაწოდებენ ტრანსაქციების ისტორიას და მიიღებენ ესკროუ გადახდებს.

Მესამე მხარის შემოწმებები და სრული ღირებულების რეალისტული დაშლა

Შემოწმება სავალდებულოა განხორციელდეს დამოუკიდებლად და გადაცემამდე. შემოწმების დროს უნდა გაითვალისწინოს ფაქტორები, როგორიცაა მანქანის მთლიანობა, წყალქვეშ მოხვედრის და ავარიის ისტორია, ასევე ვერიფიცირებული სამარშრუტო მანძილის მაჩვენებელი — ISO-სერთიფიცირებული რეგიონალური ინსპექტორის მიერ. როდესაც შეაფასებთ ნამდვილ სრულ შეძენის ღირებულებას, უნდა გაითვალისწინოთ არ მხოლოდ შეძენის ფასი. რემონტის ხარჯები ($500–$2,000 თითო ერთეულზე); ექსპორტის საბაჟო გადასახადები (15–30%); კონტეინერში ზღვის ტრანსპორტირების ხარჯები ($2,000–$4,000 20 ფუტიან კონტეინერზე); ემისიებთან დაკავშირებული მოდიფიკაციები; და სანაპირო მომსახურების და დოკუმენტაციის საფასური ($200–$500) — ყველა ეს ხარჯი ასევე უნდა შეიტანილოს.

Თითო ერთეულზე. ამ ფაილების სრული შეძენის ღირებულება კომპანიისთვის შეადგენს ფასის 40–60%-ს. მაგალითად, $5,000-იანი მანქანა სრულად შეძენის ღირებულებით შეიძლება დაჯდეს $8,300-ზე, რაც შესაძლებლობას ქმნის წარმატებული მომარაგების მიღწევას მკაცრი და სისტემური დასაბუთების საშუალებით, არ მხოლოდ დაბალი ფასების ძებნის საშუალებით.

Ხშირად დასმული კითხვები

Რატომ არის ძნელი ნაკლებად ფასიანი გამოყენებული ავტომობილების მოძიება ჩინეთიდან?

Რთულია ნაპოვნი ჩინეთიდან „იაფი გამოყენებული ავტომობილები“, რადგან არსებობს ახალი ავტომობილების მაღალი მოთხოვნა, მკაცრი ექსპორტის წესები და ექსპორტზე მზად არსებული სატრანსპორტო საშუალებების შეზღუდული მომარაგება. ბევრი ძველი ავტომობილი, რომელიც გამოიყენება, მაღალი მოთხოვნის ქვეშ იმყოფება და შედეგად, არ ექსპორტირება ჩინეთიდან. ჩინეთში მაღალი საკუთრების მქონე ავტომობილებიც მათი სიფასოვნის გამო სწრაფად იყიდება.

Რომელი ხარჯები შეიძლება არ იყოს გამოსახატული ჩინეთიდან გამოყენებული ავტომობილების იმპორტის დროს?

Უსაფრთხოებისა და ემისიების სტანდარტებს შესატყოლებლად რემონტის ხარჯები, ასაკობრივი შეზღუდვები, შესატყოლებლობა, საბაჟო ხარჯები, ლოგისტიკა და სხვა იმპორტთან დაკავშირებული ხარჯები ყველა ეს ავტომობილის ღირებულებას გაზრდის.

Რა შეიძლება გაკეთდეს ჩინეთში გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების პასუხისმგებლიანი მომარაგების უზრუნველყოფად?

Პასუხისმგებლიანი და ხარჯეფექტური მომარაგების მისაღებად გამოიყენეთ ავტენტიფიცირებული სახელმწიფო აუქციონები, შეამოწმეთ ექსპორტიორების კანონიერობა, გაარეკეთეთ გრეი-მარკეტის მეშვეობით მოქმედება, დაუზუსტეთ მესამე მხარის გადასაგზავნად წინასწარი შემოწმება და შეასრულეთ სრული შემოსვლის ღირებულების ანალიზი.