EN
Xe ô tô đã qua sử dụng giá rẻ từ Trung Quốc: Vì sao chúng khan hiếm và thiếu sức hấp dẫn
Khấu hao trong nước so với xuất khẩu: Bài toán cung ứng
Tại Trung Quốc, việc khấu hao nội địa khiến giá trị xe đã qua sử dụng giảm nhanh chóng. Tuy nhiên, tình trạng này hiếm khi tạo ra nguồn cung tương ứng các xe sẵn sàng xuất khẩu. Sự gia tăng mạnh mẽ về nhu cầu toàn cầu đối với xe đã qua sử dụng đã làm tái bùng nổ cạnh tranh nhằm giành những chiếc xe chất lượng cao, thuộc đời mới hơn. Khách hàng tiềm năng tại Trung Quốc ưu tiên yếu tố chi phí. Do đó, họ đã mua và tiêu thụ các xe đời cũ, có số kilomet vận hành cao. Các trung tâm xuất khẩu đã áp đặt những hạn chế đáng kể về số kilomet và độ tuổi của xe, trong đó có quy định bắt buộc đối với các xe đủ điều kiện: tuổi xe không quá năm năm và phải do các nhà sản xuất thuộc nhóm cao cấp sản xuất. Điều này đã tạo ra một khoảng thiếu hụt cung cấu trúc đáng kể. Nguồn cung xe 'rẻ' rất thấp hoặc chủ yếu gồm các xe có số kilomet cao hoặc bị hư hỏng, từ đó làm suy giảm độ tin cậy của đội xe cũng như giá trị dài hạn.
Tiết kiệm bị loại bỏ bởi thuế, giới hạn độ tuổi và chi phí tuân thủ
Hy vọng tìm được những chiếc "xe cũ giá rẻ" từ Trung Quốc bị lu mờ bởi nhiều chi phí ẩn. Chi phí tân trang sau khi mua để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và khí thải quốc tế có thể vượt quá 1.000 USD cho mỗi xe. Các nhà nhập khẩu phải gánh chịu ba loại chi phí liên quan:
Hạn chế về độ tuổi: Hơn một nửa số quốc gia được phê duyệt cho việc nhập khẩu xe được coi là các quốc gia "xe trẻ", áp dụng giới hạn độ tuổi đối với xe đã qua sử dụng được nhập khẩu (ví dụ: chỉ cho phép nhập khẩu những xe dưới năm năm tuổi).
Chi phí tuân thủ: Mỗi xe sẽ phải trải qua chu kỳ tái chứng nhận, bao gồm kiểm tra khí thải và kiểm tra lại chứng nhận CCC, với chi phí dao động từ 300 đến 800 USD.
Độ phức tạp trong hậu cần: Các khoản phí cảng bổ sung, bảo lãnh hải quan, chứng từ và vận chuyển nội địa sẽ làm tăng tổng chi phí nhập khẩu lên 15–25%.
Giả định về việc tiết kiệm chi phí cho một chiếc xe trị giá 4.000 USD là sai lầm. Với tất cả các khoản sửa chữa bắt buộc, chứng nhận và nâng cấp nhằm đáp ứng quy chuẩn, tổng chi phí thực tế có khả năng vượt quá 7.000 USD ngay trước khi chiếc xe chạy được một dặm đầu tiên.
Các rào cản trong việc mua hàng số lượng lớn: Rào cản pháp lý, chứng nhận và thị trường
Rào cản thị trường: Số lượng đặt hàng tối thiểu và số điểm xuất khẩu không đủ (Thiên Tân, Quảng Châu, Thâm Quyến)
Tình trạng hiện tại của việc mua hàng số lượng lớn đang gặp phải nhiều rào cản về mặt vận hành và hậu cần, trong đó nghiêm trọng nhất là những rào cản do các nhà xuất khẩu được cấp phép áp đặt, yêu cầu khối lượng đơn hàng tối thiểu (MOQ) từ 50–100 xe mỗi lô hàng. Những yêu cầu hạn chế này thực tế loại trừ các doanh nghiệp có đội xe nhỏ hơn, chẳng hạn như các đại lý độc lập. Làm trầm trọng thêm vấn đề, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (PRC) giới hạn việc xuất khẩu xe đã qua sử dụng chỉ tại ba địa điểm được chính phủ phê duyệt — Thiên Tân, Quảng Châu và Thâm Quyến — điều này buộc người mua phải chịu chi phí vận chuyển nội địa đáng kể. Chi phí này có thể lên tới 800–1.200 USD cho mỗi xe trước khi phát sinh chi phí vận tải quốc tế. Ngoài ra, năng lực khai thác cảng và cơ sở hạ tầng hạn chế còn tạo ra thêm các điểm nghẽn, dẫn đến thời gian chờ vận chuyển kéo dài hơn. Theo báo cáo của Bộ Thương mại năm 2023, thời gian chờ trung bình vào mùa cao điểm xuất khẩu là từ 3–5 tuần.
Hạn chế về độ tuổi và khí thải đối với ô tô đã qua sử dụng có thể xuất khẩu
Các quy định xuất khẩu hiện hành do Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (PRC) ban hành tạo ra những tiêu chí hết sức khắt khe, dẫn đến việc loại trừ phần lớn phương tiện xuất khẩu. Để được xem xét cho xuất khẩu, tất cả phương tiện phải đáp ứng các điều kiện sau: 1) được sản xuất trong vòng năm (5) năm gần nhất (theo quy định năm 2022 của Tổng cục Hải quan), 2) đạt hoặc vượt tiêu chuẩn khí thải Euro 5, và 3) đã gia hạn thành công các yêu cầu Chứng nhận Bắt buộc của Trung Quốc (CCC). Do những yêu cầu này, các nhà phân tích ngành như những chuyên gia từ Auto Export Intelligence ước tính hơn 75% hàng tồn kho trở nên không đủ điều kiện xuất khẩu. Ngoài ra, các đơn vị được chỉ định xuất khẩu bắt buộc phải trải qua kiểm tra khí thải (chi phí có thể lên tới 300–500 USD/đơn vị) và thường xuyên cần lắp đặt lại bộ chuyển đổi xúc tác để đáp ứng tiêu chuẩn của Liên minh Châu Âu (EU) hoặc Hiệp hội Các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN). Việc không đáp ứng các tiêu chuẩn và khoảng trống về chứng nhận (đặc biệt là thiếu giấy chứng nhận đồng nhất kiểu loại và/hoặc các mẫu xe không đúng thông số kỹ thuật dành cho xuất khẩu) khiến các đơn vị bị cảng đích từ chối, dẫn đến việc mất toàn bộ lô hàng. Báo cáo tịch thu hải quan năm 2023 cho thấy sự không tuân thủ này đã ảnh hưởng tiêu cực đến 12% giá trị tổng thể của lô hàng.
Nguồn cung ứng có đạo đức: Đánh giá các nhà cung cấp và phân tích chi phí thực tế đến nơi (landed cost).
Đánh giá các nhà xuất khẩu uy tín, các trung tâm đấu giá và xác định các trung gian thị trường xám
Bắt đầu từ các kênh được ủy quyền, cụ thể là các trung tâm đấu giá do chính phủ phê duyệt đặt tại các khu vực xuất khẩu như Thiên Tân và Quảng Châu. Xác minh tính hợp pháp của các nhà xuất khẩu thông qua cơ sở dữ liệu công khai của Bộ Thương mại Trung Quốc và tránh sử dụng các cơ sở đăng ký bên thứ ba kém chất lượng khác. Loại bỏ các trung gian thị trường xám yêu cầu thanh toán trước một khoản lớn và không cho phép kiểm tra trực tiếp tại chỗ. Các dấu hiệu cảnh báo bao gồm: lịch sử sở hữu mơ hồ, yêu cầu chuyển khoản nhanh chóng, số nhận dạng xe (VIN) không nhất quán và thiếu tài liệu chứng minh, cũng như lịch sử bảo dưỡng không được ghi chép đầy đủ. Các nhà cung cấp hợp pháp sẽ cung cấp lịch sử giao dịch và chấp nhận thanh toán qua tài khoản ký quỹ (escrow).
Kiểm tra bởi bên thứ ba và phân tích chi tiết thực tế về chi phí đến nơi (landed cost)
Việc kiểm tra phải được thực hiện một cách độc lập và trước khi giao hàng là điều bắt buộc. Các cuộc kiểm tra cần xem xét các yếu tố như độ nguyên vẹn, lịch sử ngập nước và tai nạn, cũng như số km hiển thị trên đồng hồ đo đã được xác minh — do một thanh tra viên khu vực được chứng nhận ISO thực hiện. Khi đánh giá chi phí thực tế đến cảng (landed cost), cần tính đến nhiều yếu tố hơn ngoài giá mua. Các khoản chi phí bao gồm: chi phí tân trang ($500–$2.000 cho mỗi xe); thuế xuất khẩu (15–30%); cước vận chuyển đường biển đóng container ($2.000–$4.000 cho container 20 feet); các cải tiến liên quan đến khí thải; và phí bốc dỡ cảng cùng phí làm thủ tục hải quan ($200–$500); tất cả đều phải được đưa vào tính toán.
Cho mỗi xe. Các khoản chi phí này sẽ làm tổng chi phí thực tế đến cảng (fully landed cost) của công ty tăng thêm 40–60% so với giá mua ban đầu. Ví dụ, một chiếc xe có giá $5.000 có thể có tổng chi phí thực tế đến cảng lên tới $8.300, từ đó mở ra cơ hội thành công trong việc tìm nguồn cung thông qua quy trình thẩm định kỹ lưỡng và kỷ luật, thay vì chỉ tập trung vào mức giá thấp.
Các câu hỏi thường gặp
Tại sao lại khó tìm được những chiếc ô tô cũ giá rẻ từ Trung Quốc?
Việc tìm kiếm 'xe cũ giá rẻ' từ Trung Quốc là rất khó do sự kết hợp giữa nhu cầu cao đối với xe mới, các quy định xuất khẩu nghiêm ngặt và nguồn cung xe sẵn sàng xuất khẩu bị hạn chế. Nhiều xe đời cũ đã qua sử dụng đang có nhu cầu cao và do đó không được xuất khẩu ra khỏi Trung Quốc. Ngay cả những chiếc xe có số km chạy cao tại Trung Quốc cũng được tiêu thụ nhanh chóng nhờ mức giá phải chăng của chúng.
Những chi phí nào liên quan đến việc nhập khẩu xe cũ từ Trung Quốc mà có thể không rõ ràng?
Chi phí tân trang để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và khí thải, hạn chế về độ tuổi xe, chi phí tuân thủ quy định, thuế hải quan, chi phí hậu cần và các chi phí nhập khẩu khác đều làm gia tăng tổng chi phí cho phương tiện.
Có thể làm gì để đảm bảo việc thu mua xe cũ tại Trung Quốc một cách có trách nhiệm?
Để thu mua xe cũ một cách có trách nhiệm và hiệu quả về chi phí, hãy sử dụng các cuộc đấu giá chính phủ được xác thực, kiểm tra tính hợp pháp của các nhà xuất khẩu, tránh các trung gian thị trường xám, thuê dịch vụ kiểm tra hàng trước khi vận chuyển do bên thứ ba thực hiện và tiến hành phân tích chi phí nhập khẩu toàn diện.