EN
Billige brugte biler fra Kina: Hvorfor de er svære at få fat i og ikke attraktive
Domestisk værditab versus eksport: Udfordringen med udbudet
Inden for Kina fører national afskrivning til en hurtig værditab for brugte køretøjer. Denne situation genererer dog sjældent et tilsvarende udbud af eksportklare køretøjer. Den hurtige stigning i den globale efterspørgsel efter brugte køretøjer har ført til en fornyet konkurrence om højkvalitetskøretøjer af nyere modeller. Potentielle kunder i Kina har prioriteret omkostninger. Som resultat har de købt og absorberet ældre køretøjer med høj kilometerstand. Eksportcentre har indført betydelige begrænsninger for køretøjers kilometerstand og alder, herunder en kravstilling om, at berettigede køretøjer maksimalt må være fem år gamle og skal være fra producenter i den øverste tier. Dette har skabt et betydeligt strukturelt udbudsgab. Udbuddet af «billige» køretøjer er lavt eller består af køretøjer med høj kilometerstand eller skader, hvilket undergraver flådens pålidelighed og langsigtede værdi.
Besparelserne elimineres af afgifter, aldersbegrænsninger og overhoveder for overholdelse
Håbet om at finde "billige brugte biler" fra Kina bliver overskygget af de mange skjulte omkostninger. Ombygningsomkostningerne efter købet for at opfylde internationale sikkerheds- og emissionsstandarder kan overstige 1.000 USD pr. køretøj.
Aldersbegrænsninger: Over halvdelen af de lande, der er godkendt til import af køretøjer, betragtes som "unge køretøjslande" med aldersbegrænsninger for importerede brugte køretøjer (dvs. de tillader kun import af køretøjer, der er under fem år gamle).
Overholdelsesomkostninger: Hvert køretøj skal gennemgå en gen-certificeringscyklus, herunder emissionsprøvning og ny inspektion i henhold til CCC, hvilket vil koste mellem 300 og 800 USD.
Logistikkompleksitet: De ekstra havnegebyrer, toldgarantier, dokumentation og indenlandsk transport vil øge de samlede indførselsomkostninger med 15–25 %.
Antagelsen om, at der opnås besparelser på en bil til 4.000 USD, er misvisende. Med alle de obligatoriske reparationer, certificeringer og overholdelsesopgraderinger vil de samlede omkostninger sandsynligvis overstige 7.000 USD, inden bilen har kørt den første kilometer.
Udfordringer ved storstilet indkøb: lovgivningsmæssige, certificeringsmæssige og markedsmæssige barrierer
Markedsbarrierer: minimale ordremængder og utilstrækkelige eksportlokationer (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)
Den nuværende tilstand for bulkindkøb præsenterer talrige operationelle og logistiske barrierer, hvoraf de mest betydningsfulde pålægges af licenserede eksportører, der kræver minimumsordrekvantiteter (MOQ) på 50–100 køretøjer pr. fragt. Disse restriktive krav udelukker effektivt virksomheder med mindre flåder, såsom uafhængige forhandlere. Yderligere forværres problemet af, at Folkerepublikken Kina (PRC) begrænser eksporten af brugte køretøjer til tre af regeringen godkendte lokationer – Tianjin, Guangzhou og Shenzhen – hvilket tvinger køberne til at pådrage sig betydelige indlandsfragtomkostninger. Disse omkostninger kan nå op på $800–$1.200 pr. køretøj, inden internationale fragtomkostninger tilkommer. Desuden skaber den begrænsede havnefunktionalitet og infrastruktur yderligere flaskehalse, hvilket fører til længere ventetider for afsendelse. Ifølge Ministeriet for Handel udgjorde den gennemsnitlige ventetid i 2023 3–5 uger i højsæsonen for eksport.
Alders- og emissionsbegrænsninger for eksporterede brugte biler
De nuværende eksportregler, som er indført af Folkerepublikken Kina, skaber ekstremt strenge rammebetingelser, hvilket i sidste ende udelukker flertallet af de eksporterede køretøjer. For at kunne overvejes til eksport skal alle køretøjer: 1) være fremstillet inden for de seneste fem (5) år (ifølge reglerne fra 2022 fra den kinesiske Toldadministration), 2) opfylde eller overgå Euro 5-udledningsstandarderne, og 3) have gennemgået en vellykket fornyelse af kravene til den kinesiske obligatoriske certificering (CCC). På grund af disse krav vurderer brancheanalytikere, såsom dem fra Auto Export Intelligence, at over 75 % af lagerbeholdningen bliver ugyldig til eksport. Derudover skal køretøjer, der er udpeget til eksport, underkastes udledningstests (som kan koste op til 300–500 USD pr. enhed) og kræver ofte eftermontering af katalysatorer for at opfylde standarderne i Den Europæiske Union (EU) eller ASEAN (Association of Southeast Asian Nations). Uopfyldte standarder og certificeringsmangler (især manglende typegodkendelse og/eller modeller uden eksportspecifikationer) medfører, at enhederne afvises af destinationshavnen, hvilket resulterer i konfiskation af fragten. Toldsbeslagrapporter fra 2023 viser, at sådan manglende overholdelse negativt påvirkede 12 % af fragtens samlede værdi.
Etmæssig indkøbspraksis: Undersøgelse af leverandører og analyse af den reelle indførselsomkostning.
Undersøgelse af pålidelige eksportører, auktionsscentre og identificering af gråmarkedsintermediærer
Start med autoriserede kanaler, især statsgodkendte auktionsscentre beliggende i eksportzoner såsom Tianjin og Guangzhou. Bekræft eksportørernes lovlighed via Kinas handelsministeriums offentlige registreringsdatabase og undgå brug af andre understandardiserede tredjepartsregistre. Afvis gråmarkedsintermediærer, der kræver store forudbetalinger og ikke tillader inspektion på stedet. Uklare ejerhistorier, hurtige bankoverførselsanmodninger, inkonsistente og udokumenterede VIN-numre samt uregistrerede servicehistorikker er advarselstegn. Lovlige leverandører vil fremlægge transaktionshistorikker og acceptere betalinger via escrow-konto.
Tredjepartsinspektioner og realistisk opdeling af indførselsomkostningen
Det er ufravigeligt, at inspektioner udføres uafhængigt og inden afsendelse. Inspektionerne skal tage hensyn til faktorer såsom køretøjets integritet, oversvømmelseshistorik og ulykkeshistorik samt verificeret kilometertal—udført af en ISO-certificeret regional inspektør. Ved vurdering af den reelle indkøbspris (landede omkostninger) skal der tages hensyn til mere end blot købsprisen. Omkostningerne til genoprettelse ($500–$2.000 pr. enhed); eksportafgifter på 15–30 %; containerbaseret havfragt ($2.000–$4.000 for en 20-fodsenhed); ændringer relateret til emissioner; samt havneomkostninger og dokumentationsgebyrer ($200–$500) skal også inkluderes.
Pr. enhed. Disse omkostninger vil fuldt ud belaste virksomheden med 40–60 % af prisen. For eksempel kan en bil til $5.000 koste $8.300 fuldt landet, hvilket skaber en mulighed for succes ved indkøb gennem disciplineret due diligence i stedet for udelukkende at fokusere på lave priser.
Ofte stillede spørgsmål
Hvorfor er det svært at finde ‘billige brugte biler’ fra Kina?
Det er svært at finde 'billige brugte biler' fra Kina på grund af en kombination af høj efterspørgsel efter nyere biler, strenge eksportregler og en begrænset tilgængelighed af eksportklare køretøjer. Mange ældre brugte biler er i stor efterspørgsel og eksporteres derfor ikke fra Kina. Selv biler med høj kørelængde i Kina bliver hurtigt absorberet på grund af deres rimelige pris.
Hvilke omkostninger er forbundet med import af brugte biler fra Kina, som måske ikke er oplagte?
Ombygningsomkostninger for at opfylde sikkerheds- og emissionskrav, aldersbegrænsninger, overholdelse af regler, toldafgifter, logistik og andre importrelaterede omkostninger kan alle øge den samlede pris på køretøjet.
Hvad kan gøres for at sikre ansvarlig indkøb af brugte køretøjer i Kina?
For ansvarligt og omkostningseffektivt indkøb skal man bruge godkendte statslige auktioner, verificere eksportørernes lovlighed, undgå gråmarkedsformidlere, sikre en uafhængig forudgående fragtinspektion og foretage en omfattende analyse af de samlede indkøbsomkostninger.