EN
Lēti lietoti automobiļi no Ķīnas: kāpēc tie ir grūti iegūstami un nevilinoši
Vietējā vērtības zuduma attīstība pret eksportu: piegādes dilemma
Ķīnā iekšējā nolietojuma dēļ lietotu transportlīdzekļu vērtība ātri samazinās. Tomēr šī situācija reti rada atbilstošu piedāvājumu eksportam gatavu transportlīdzekļu veidā. Globālā pieprasījuma pēc lietotiem transportlīdzekļiem straujais pieaugums ir izraisījis jaunu konkurenci par augstas kvalitātes un jaunākā modeļa transportlīdzekļiem. Potenciālie klienti Ķīnā prioritāti piešķir izmaksām. Tā rezultātā viņi ir iegādājušies un absorbējuši vecākus, ar augstu nobraukumu transportlīdzekļus. Eksporta centri ir noteikuši ievērojamus ierobežojumus attiecībā uz transportlīdzekļu nobraukumu un vecumu, tai skaitā prasību, lai eksportam piemērotiem transportlīdzekļiem būtu nevecāki par pieciem gadiem un tie būtu ražoti augstas klases ražotājiem. Tas ir radījis ievērojamu strukturālu piedāvājuma trūkumu. „Lēto” transportlīdzekļu piedāvājums ir zems vai sastāv no transportlīdzekļiem ar augstu nobraukumu vai bojājumiem, tādējādi apdraudot flotes uzticamību un ilgtermiņa vērtību.
Ietaupījumi tiek novērsti ar nodokļiem, vecuma ierobežojumiem un atbilstības pārvaldes izmaksām
Cerība atrast „lētus lietotus automobiļus” no Ķīnas tiek apdraudēta ar daudzskaitlīgajām slēptajām izmaksām. Pēc iegādes veiktās atjaunošanas izmaksas, lai atbilstu starptautiskajiem drošības un emisiju standartiem, katram automobilim var pārsniegt 1000 ASV dolāru. Importētājiem jāuzņemas trīs izmaksu kategorijas:
Vecuma ierobežojumi: Vairāk nekā puse no valstīm, kurās ir atļauts importēt automobiļus, tiek uzskatītas par „jaunu automobiļu” valstīm ar vecuma ierobežojumiem lietotu automobiļu importam (piemēram, tās atļauj importēt tikai automobiļus, kuru vecums ir mazāks par pieciem gadiem).
Atbilstības papildu izmaksas: Katram automobilim būs jāiziet atkārtota sertifikācijas procedūra, tostarp emisiju testēšana un CCC atjauninātā pārbaude, kuras izmaksas var svārstīties no 300 līdz 800 ASV dolāriem.
Loģistikas sarežģītība: Papildu ostas maksas, muitas apdrošināšana, dokumentācija un iekšzemes transports palielinās kopējās piegādes izmaksas par 15–25%.
Pieņēmums, ka var ietaupīt izmaksas 4000 ASV dolāru vērtā transportlīdzeklī, ir kļūdains. Ņemot vērā visus obligātos remontus, sertifikāciju un atbilstības uzlabojumus, kopējās izmaksas, visticamāk, pārsniegs 7000 ASV dolārus jau pirms pirmā nobraukta jūdzes.
Traucēkļi lielapjoma iepirkšanā: likumdevēja, sertifikācijas un tirgus barjeras
Tirgus barjeras: minimālie pasūtījumu apjomi un nepietiekami eksporta punkti (Tjanjins, Guangdžou, Šenčžens)
Pašreizējā masveida iepirkšanas stāvoklis rada daudzus operacionālos un loģistikas šķēršļus, no kuriem būtiskākie ir noteikti licencētiem eksportētājiem, kuri prasa minimālo pasūtījuma daudzumu (MOQ) 50–100 automašīnu vienā partijā. Šie ierobežojošie nosacījumi faktiski izslēdz uzņēmumus ar mazākām flotām, piemēram, neatkarīgos auto tirgotājus. Situāciju vēl vairāk sarežģī Ķīnas Tautas Republikas (ĶTR) ierobežojums, kas paredz lietotu automašīnu eksportu tikai trīs valdības apstiprinātās vietās — Tjanjinā, Guangdžou un Šēnčženā, — tādējādi piespiežot pircējus sedzēt ievērojamus iekšzemes transporta izdevumus. Šie izdevumi var sasniegt pat 800–1200 ASV dolāru apmērā par vienu automašīnu, pirms rodas starptautiskās kravas izmaksas. Turklāt ierobežotās ostu funkcionalitāte un infrastruktūra rada papildu sašaurinājumus, kas izraisa garākus gaidīšanas laikus kuģošanai. 2023. gadā Komercijas ministrija ziņoja, ka augstākās eksporta sezonas laikā vidējie gaidīšanas laiki bija 3–5 nedēļas.
Vecuma un emisiju ierobežojumi eksportējamām lietotām automašīnām
Pašreizējie Ķīnas Tautas Republikas (ĶTR) izveidotie eksporta noteikumi ir ļoti stingri, kas galu galā padara neiespējamu lielākās daļas transportlīdzekļu eksportu. Lai transportlīdzeklis tiktu uzskatīts par eksportam piemērotu, tam jāatbilst šādiem nosacījumiem: 1) tas jāražo pēdējo piecu (5) gadu laikā (saskaņā ar 2022. gada noteikumiem, ko izdevusi Ķīnas Valsts muitas pārvalde), 2) tam jāatbilst vai jāpārsniedz Eiropas emisiju standarti Euro 5 un 3) tam jābūt veiksmīgi atjaunotai Ķīnas obligātās sertifikācijas (CCC) prasībām. Šo prasību dēļ nozares analītiķi, piemēram, Auto Export Intelligence eksperti, novērtē, ka vairāk nekā 75 % no krājuma kļūst neatbilstoši eksportam. Turklāt eksportam paredzētajiem transportlīdzekļiem jāveic emisiju testēšana (kuras izmaksas var sasniegt līdz 300–500 USD vienībā) un bieži vien nepieciešama katalizatoru pārbūve, lai atbilstu Eiropas Savienības (ES) vai Dienvidaustrumāzijas Nāciju asociācijas (ASEAN) prasībām. Neatbilstība emisiju standartiem un sertifikācijas trūkumi (īpaši trūkstoša homologācija un/vai modeļi, kas nav paredzēti eksportam), rada situāciju, kad transportlīdzekļus noraida galamērķa ostā, kas noved pie visu kravas zaudēšanas. 2023. gada muitas konfiskācijas ziņojumi liecina, ka šāda neatbilstība negatīvi ietekmēja 12 % no kopējās kravas vērtības.
Ētiskā iepirkšana: piegādātāju izpēte un reālās piegādes izmaksas analīze.
Uzticamu eksportētāju, aukcionu centru un pelēkā tirgus starpnieku identificēšana
Sāciet ar oficiāli apstiprinātām iespējām, īpaši ar valdības atzītajiem aukcionu centriem eksporta zonās, piemēram, Tjanjinā un Guangdžou. Apstipriniet eksportētāju likumīgumu, izmantojot Ķīnas Komercijas ministrijas publisko reģistru, un izvairieties no citiem zemākās kvalitātes trešo pušu reģistriem. Noraidiet pelēkā tirgus starpniekus, kas prasa lielas priekšapmaksas un neatļauj uz vietas pārbaudes. Nepilnīga īpašnieku vēsture, steidzīgi banku перевода pieprasījumi, nesaskanīgi un nedokumentēti VIN numuri un neierakstīta tehniskā apkope ir brīdinājuma signāli. Likumīgi piegādātāji sniegs darījumu vēsturi un pieņems maksājumus caur eskrova pakalpojumiem.
Trešo pušu pārbaudes un realistiska piegādes izmaksu sadalījuma analīze
Izpētes ir jāveic neatkarīgi un pirms piegādes — tas ir nenovēršams nosacījums. Izpētēs jāņem vērā tādi faktori kā transportlīdzekļa integritāte, aizplūšanas un avāriju vēsture, kā arī verificētais kilometrskaitītāja rādījums — to veic ISO sertificēts reģionālais inspektors. Novērtējot patiesās piegādes izmaksas, jāņem vērā ne tikai iegādes cena. Arī remonta izmaksas (500–2000 USD katrā vienībā); eksporta muitas nodevas (15–30 %); konteinerizētās jūras pārvadāšanas izmaksas (2000–4000 USD par 20 pēdas konteineru); emisiju saistītās modifikācijas; kā arī ostas apkalpošanas un dokumentācijas maksas (200–500 USD) — visas šīs izmaksas arī jāiekļauj.
Katras vienības ietvaros. Šie dokumenti pilnībā palielinās uzņēmuma izmaksas par 40–60 % no cenas. Piemēram, 5000 USD vērtas automašīnas kopējās piegādes izmaksas var sasniegt 8300 USD, radot iespēju panākt iepirkšanās veiksmi, veicot disciplinētu rūpīgu pārbaudi, nevis koncentrējoties tikai uz zemām cenām.
Bieži uzdotie jautājumi
Kāpēc ir grūti atrast ‘lētas lietotas automašīnas’ no Ķīnas?
Ir grūti atrast 'lētus lietotos automobiļus' no Ķīnas, jo pastāv augsta pieprasījuma pēc jaunākiem automobiļiem, stingras eksporta regulas un ierobežots piegādes apjoms eksportam gatavu automobiļu.
Kādi ir izmaksu posteņi, kas saistīti ar lietoto automobiļu importu no Ķīnas un kuri var nebūt acīmredzami?
Remonta izmaksas, lai atbilstu drošības un emisiju standartiem, vecuma ierobežojumi, atbilstība prasībām, muitas nodevas, loģistikas izmaksas un citas importam saistītās izmaksas visi var palielināt automobiļa kopējās izmaksas.
Ko var darīt, lai garantētu atbildīgu lietoto automobiļu iegādi Ķīnā?
Lai nodrošinātu atbildīgu un izmaksu efektīvu iegādi, jāizmanto oficiālas valdības aukcijas, jāpārbauda eksportētāju likumīgums, jāizvairās no neoficiālajiem starpniekiem, jānodrošina neatkarīga trešās puses pirmsiekraušanas inspekcija un jāveic detalizēta kopējo piegādes izmaksu analīze.