EN
Кытайдан арзан колдонулган машиналар: Алар неге жетишпес жана тартбайт
Ички дефляция vs Экспорт: Түзүлүштүн кыйынчылыгы
Кытайдын ичинде, үйдөгү амортизация колдонулган транспорт каражаттарынын баасын тез төмөндөтөт. Бирок, бул жагдай сейрек гана экспортко даяр транспорт каражаттарынын туура келген камсыздануусун тудурат. Колдонулган транспорт каражаттарына глобалдык талаптын тез өсүшү жогорку сапаттагы, жаңыраак моделдеги транспорт каражаттары үчүн кайрадан башталган конкуренцияга алып келди. Кытайдагы потенциалдуу клиенттер бааларга биринчи орун беришет. Натыйжада алар эски, жогорку километраждык транспорт каражаттарын сатып алышып, аларды өздөштүрүшөт. Экспорттук орточолор транспорт каражаттарынын километражы жана жашына катаң чектөөлөр коюшат, анын ичинде ылайыктуу транспорт каражаттары үчүн жашы беш жылдан ашпаган жана жогорку деңгээлдеги өндүрүшчүлөрдүн өндүрткөн транспорт каражаттары болушу шарт. Бул ишке жарамдуу камсыздануунун ичтей түзүлүштүк кемчилигин тудурат. «Арзан» транспорт каражаттарынын камсыздануусу төмөн же жогорку километраждык же зыян көргөн транспорт каражаттарынан турат, бул флоттун надеждүүлүгүн жана узак мөөнөттүк баасын төмөндөтөт.
Уруксаттар, жаштын чектөөлөрү жана ылайыктуулук боюнча кошумча чыгымдар аркылуу үнөмдөлгөн суммалар жокко чыгарылат
Кытайдан «арзан колдонулган автобус» табуу үмүтү көп сандагы жашырын чыгымдар менен басылып турат. Халыкаралык коопсуздук жана чыгарылган газдардын стандарттарына ылайык келтирүү үчүн ар бир машина үчүн кайрадан жаңыртуу чыгымы $1000ден ашып кетиши мүмкүн. Импортёрлорго байланыштуу үч түрдөгү чыгымдар тийиштүү:
Жаштык чектөөлөрү: Машиналарды импорттоого уруксат берилген өлкөлөрдүн жарымынан ашыгы «жаш машиналар» өлкөлөрү деп эсептелет, алар импорттолгон колдонулган машиналарга жаштык чектөөлөрүн белгилейт (мисалы, алар беш жаштан молдоо машиналарды гана импорттоого уруксат берет).
Талаптарга ылайык келтирүү чыгымдары: Ар бир машина чыгарылган газдарды сыноо жана CCC кайрадан текшерүүнү камтыган кайрадан сертификаттоо циклине дуушар болот, бул чыгым $300дон $800ге чейин түрлөнүшү мүмкүн.
Логистикалык татаалдык: Кошумча порт төлөмдөрү, таможнялык кепилдиктер, документация жана ички ташыма чыгымдары жалпы жеткирилген бааны 15–25%га көтөрөт.
$4000 турган автотранспорттуунун баасын төмөнөтүшүрүүгө байланыштуу күтүлгөн чыгымдардын азайышы туурасыз. Бардык милдеттүү жөнөтүүлөр, сертификатташтыруу жана ыңгайлаштыруу иштери аркылы жалпы чыгым биринчи мильге чейин $7000ден ашып кетет.
Чоң көлөмдөгү сатып алууда тоскоолдуктар: укук тараптагы, сертификатташтыруу жана рыноктук тоскоолдуктар
Рыноктук тоскоолдуктар: минималдуу буйрутма көлөмдөрү жана чыгып бараткан жерлердин жетишсиздиги (Тяньцзинь, Гуанчжоу, Шэньчжэнь)
Булактардан чоң көлөмдөгү сатып алуу тармагындагы азыркы абал операциялык жана логистикалык көптөгөн тоскоолдуктарды тудурат, алардын ичинде эң маанилүүсү – лицензияланган экспортчулар тарабынан белгиленип, ар бир жүктөмгө 50–100 машина аралыгында минималдуу тапшырым көлөмү (MOQ) талап кылынышы. Бул чектөөчү талаптар кичинекей флоттору бар ишкерлерди, мисалы, өзүнчө дилерлерди негизинен чыгарып салат. Маселени тагын да күчөтүп, Халык Республикасы Кытайдын (ХРК) колдонулган автотранспортту экспорттоо укугу Тяньцзинь, Гуанчжоу жана Шэньчжэнь шаарларындагы үч өкмөт тарабынан расмий тастыкталган портка гана чектелген, бул сатып алуучуларга ичке ташуу чыгымдарын көтөрүүгө мажбурлайт. Бул чыгымдар халыкаралык жүктөм чыгымдарына чейин машина баасына $800–$1200 чейин жетиши мүмкүн. Ошондой эле, порттардын чектелген функциялары жана инфраструктурасы тагын да тоскоолдуктарды тудурат, бул жүктөмдүн күтүү мөөнөтүн узартат. 2023-жылы Сауда министрлиги пикиринче, чоң экспорт мезгилинде орточо күтүү мөөнөтү 3–5 апта түзөтүлгөн.
Экспортго жарамдуу башка көчүрүлгөн автобус транспорттарына жаш жана чыгарылган газдардын чектөөлөрү
Кытай Республикасы (ПРК) тарабынан киргизилген азыркы экспорттук эрежелери чоңдукта жаткан шарттарды түзөт, бул натыйжада экспорттолгон автотранспорттун көпчүлүгүнөн арылтылат. Экспортго жөнөтүлүү үчүн бардык транспорттук каражаттар төмөнкүлөрдү талап кылат: 1) өткөн беш (5) жыл ичинде (2022-жылдагы Генералдык Таможа Администрациясынын эрежелери боюнча) чыгарылган болушу керек, 2) Евро-5 чыгарылган газдардын стандартын толугу менен же ашып өтүшү керек, жана 3) Кытайдын Мажбурлугу бар Сертификатын (CCC) иштетүүнүн ийгиликтүү жаңыртуусу. Бул талаптардын натыйжасында Auto Export Intelligence сыяктуу салондук талдоочулар 75%дан ашык запас транспорттук каражаттардын экспортго жарамдуулугунан арылтылганын баалашат. Ошондой эле экспортго белгиленип койулган бирдиктерге чыгарылган газдардын текшерүүсүн өткөрүү талап кылынат (баш бирдик үчүн бул $300–$500 чейин турат), жана алар Европа Бирлигинин (ЕБ) же Түштүк-Чыгыш Азия Өлкөлөрү Ассоциациясынын (АСЕАН) стандарттарына жетишип, катализатордук көчүрмөлөрдү кайрадан орнотуу талап кылынат. Талаптарга ылайык келбеген стандарттар жана сертификаттардагы кемчиликтер (аяк көрсөтүлбөгөн жана/же экспортко арналбаган моделдер) транспорттук каражаттардын таанымал порттары тарабынан кабыл алынбай калуусуна алып келет, бул жүктөмдүн жоготулушуна алып келет. 2023-жылдагы таможа туткундаган жүктөмдүн докладдарында бул талаптарга ылайык келбеэлүүлүк жүктөмдүн жалпы баасынын 12%ын таасирлеп, жаман таасир этишүүнү көрсөтөт.
Этикалык чыгаруу: Таркатуучуларды изилдөө жана чынгаа жетишкен жеткирүүнүн баасын талдоо.
Ишенимдүү экспортчуларды, аукциондук борборлорду изилдөө жана көлөкөлүү рыноктун ортосундагы иштешүүчүлөрдү аныктоо
Официалдуу жолдордон баштаңыз, атап айтканда, Тяньцзинь жана Гуанчжоу сыяктуу экспорт зоналарында жайгашкан өкмөт тарабынан резервделген аукциондук борборлордон. Экспортчулардын жаңылыксыздыгын Кытайдын Сауда министрлигинин жарыяланган реестринде текшериңиз жана башка төмөн сапаттуу үчүнчү тараптын реестрлерин колдонбогоңуз. Ири алдын-ала төлөм талап кылган жана жерде текшерүүгө уруксат бербеген көлөкөлүү рыноктун ортосундагы иштешүүчүлөрдү каршылык менен кабыл албагыла. Ээлик тарыхынын белгисиздиги, тез электрондук төлөм талаптары, VIN номерлеринин үйлэшпөөсү жана документтелбеген тарыхы, аныкталбаган сервис тарыхы — булар уйкуруу белгилери. Жаңылыксыз таркатуучулар транзакциялардын тарыхын берет жана эскроу төлөмдөрүн кабыл алат.
Үчүнчү тараптын текшерүүлөрү жана жеткирүүнүн чынгаа жетишкен баасынын толук талдоосу
Товардын жөнөтүлүшүнө чейин тараптардан башка кишилер тарабынан баалоо өткөрүлүшү талап кылынат. Баалоо ISO-баяндамасы менен белгиленип, транспорттун бүтүндүгүн, суу басуу жана оорундук тарыхын, аныкталган км санын эсепке алат. Толук жеткизилген баасын баалаганда, сатып алуу баасы гана эмес, башка чыгымдар да эсепке алынат: жаңыртуу чыгымы (ар бир бирдик үчүн $500–$2000); экспорттук салык (15–30%); контейнердеги деңиз жүргүзүү чыгымы (20 футтук контейнер үчүн $2000–$4000); чыгарылган газдарга байланыштуу өзгөртүүлөр; порттогу жүктөө-жүктөштүрүү жана документациялык төлөмдөр ($200–$500).
Ар бир бирдик үчүн. Бул файлдар компанияга жалпы баанын 40–60% турат. Мисалы, $5000 турган машина толук жеткизилгенде $8300 турат, бул төмөн бааларга гана көңүл бурбай, дисциплиндүү талдоо аркылуу ишти ийгиликтүү ишке ашырууга мүмкүнчүлүк түзөт.
Жи frequently берилген суроолор
Кытайдан «арзан колдонулган автобус» табуу неге кыйын?
Жаңыраак машиналарга жогорку талап, катуу экспорттук эрежелер жана экспорттоого даяр болгон машиналардын чектелген саны сыяктуу факторлордун биригүүсүнөн Кытайдан «арзан колдонулган машиналар» табуу кыйын. Көпчүлүк иштеген эски машиналар жогорку талапта турат, натыйжада алар Кытайдан сыртка чыгарылбайт. Кытайдагы жогорку километраждык машиналар да арзандыгына байланыштуу тез сиңирлетет.
Кытайдан колдонулган машиналарды импорттоо менен байланышкан, бирок аныкталбаган чыгымдар кандай?
Коопсуздук жана чыгарылган газдардын стандарттарына ылайык келүү үчүн жаңыртуу чыгымдары, жаштык чектөөлөрү, ылайыктуулук, таможня, логистика жана башка импортко байланышкан чыгымдар машинасынын жалпы чыгымдарына кошулуп кетет.
Кытайдагы колдонулган машиналарды жооптуу түрдө түзүүнү камсыз кылуу үчүн эмне кылууга болот?
Жооптуу жана чыгымдарды түзөтүүчү түзүү үчүн расмий өкмөттүн аукциондорун колдонуңуз, экспорттордун жасалма эмес экендигин текшериңиз, карама-каршы рыноктун ортосундагы адамдардын аралыгын түзөтүңүз, үчүнчү тараптын жүктү жөнөтүүгө чейинки текшерүүсүн камсыз кылыңыз жана жалпы жеткирүү чыгымдарын толук талдоо жүргүзүңүз.