Ali lahko v večjem številu kupite poceni rabljena vozila iz Kitajske?

Poceni rabljena vozila iz Kitajske: zakaj so redka in neprivlačna

Domacija amortizacija nasproti izvozu: dilema zaloge

Znotraj Kitajske notranja amortizacija povzroča hitro znižanje vrednosti rabljenih vozil. Vendar ta situacija redko ustvari ustrezen ponudbeni tok vozil, pripravljenih za izvoz. Hitri naraščaj globalnega povpraševanja po rabljenih vozilih je povzročil obnovljeno konkurenco za visokokakovostna vozila novejših modelov. Potencialni kupci v Kitajski so prednostno obrnjeni na stroške. Kot posledica tega so kupili in absorbirali starejša vozila z visoko prevoženo kilometrino. Izvozna središča so uvedla pomembna omejitve glede prevožene kilometrine in starosti vozil, vključno z obvezno določbo, da morajo ustrezena vozila biti največ pet let stara ter izdelana pri proizvajalcih višje kakovostne ravni. To je ustvarilo pomembno strukturno vrzel v ponudbi. Ponudba »cene« vozil je nizka ali pa jo sestavljajo vozila z visoko prevoženo kilometrino ali poškodovana vozila, kar ogroža zanesljivost flote in dolgoročno vrednost.

Vse varčevalne ugodnosti izničijo davki, omejitve glede starosti in stroški skladnosti

Upanje, da se bodo našli »cene rabljeni avtomobili« iz Kitajske, prekažejo številni skriti stroški. Stroški obnove po nakupu za izpolnitev mednarodnih varnostnih in emisijskih standardov lahko znašajo več kot 1000 ameriških dolarjev na posamezen avtomobil. Uvozniki so obremenjeni s tremi kategorijami povezanih stroškov:

Omejitve glede starosti: Več kot polovica držav, ki so odobrile uvoz vozil, velja za države z »mladimi vozili« z omejitvami glede starosti uvoženih rabljenih vozil (tj. dovoljujejo uvoz le vozil, starejših od pet let).

Stroški skladnosti: Vsako vozilo bo podvrženo ciklu ponovne certifikacije, vključno z emisijskim testiranjem in ponovnim pregledom CCC, kar bo stalo med 300 in 800 ameriškimi dolarji.

Logistična zapletenost: Dodatni pristaniški stroški, carinske garancije, dokumentacija in notranji prevoz bodo povečali skupne stroške dostave za 15 do 25 %.

Predpostavka, da se pri vozilu vrednosti 4.000 USD prihrani stroški, je napačna. Zaradi vseh obveznih popravil, certifikacij in nadgradenj za skladnost bodo skupni stroški verjetno presegli 7.000 USD že pred tem, ko bo vozilo prevozilo prvi kilometer.

Omejitve pri nakupu na večje količine: zakonodajne, certifikacijske in tržne ovire

Tržne ovire: minimalne količine za naročilo in nezadostna mesta za izvoz (Tianjin, Guangzhou, Shenzhen)

Trenutno stanje pri nakupu vozil na večjo količino predstavlja številne operativne in logistične ovire, od katerih so najpomembnejše tiste, ki jih določajo licencirani izvozniki in ki zahtevajo minimalne količine naročil (MOQ) v obsegu od 50 do 100 vozil na pošiljko. Te omejitve učinkovito izključujejo podjetja z manjšimi voznimi parki, kot so neodvisni trgovci. Težavo še povečuje dejstvo, da Ljudska republika Kitajska (L RK) omejuje izvoz rabljenih vozil na tri s strani vlade odobrena mesta – Tianjin, Guangzhou in Shenzhen – kar kupcem naloži znatne stroške notranjega prevoza. Ti stroški lahko dosežejo celo 800 do 1200 ameriških dolarjev na vozilo že pred nastankom stroškov mednarodnega pomorskega prevoza. Poleg tega omejena funkcionalnost pristanišč in njihova infrastruktura ustvarjata dodatne zamaikanja, kar povzroča daljše čase čakanja za pošiljanje. Po podatkih Ministrstva za trgovino iz leta 2023 znašajo povprečni časi čakanja v vrhunskih izvoznih sezonah 3–5 tednov.

Omejitve glede starosti in emisij za izvozna rabljena vozila

Trenutne izvozne predpise, ki jih uveljavlja Ljudska republika Kitajska, določajo izjemno stroga merila, zaradi česar se izvoz večine vozil končno izključi. Da se vozilo splošno lahko izvaža, mora izpolnjevati naslednje pogoje: 1) biti proizvedeno v zadnjih petih (5) letih (glede na pravila Generalne uprave za carinske zadeve iz leta 2022), 2) izpolnjevati ali presegati emisijske standarde Euro 5 in 3) uspešno osvežiti zahteve za kitajsko obvezno certifikacijo (CCC). Zaradi teh zahtev ocenjujejo strokovnjaki s področja avtomobilskih izvoznih storitev, kot so analitiki iz podjetja Auto Export Intelligence, da je neustreznih več kot 75 % zalog. Poleg tega morajo enote, namenjene izvozu, opraviti preskus emisij (ki lahko znaša od 300 do 500 USD na enoto) ter pogosto zahtevajo namestitev katalizatorjev po naknadni montaži, da izpolnjujejo standarde Evropske unije (EU) ali združenja držav jugovzhodne Azije (ASEAN). Neizpolnjeni standardi in pomanjkljive potrditve (zlasti manjkajoča homologacija in/ali modeli, ki niso namenjeni izvozu) povzročajo, da ciljna luka zavrne enote, kar vodi do odpovedi pošiljke. Poročila o zasegih na carinskih organih iz leta 2023 kažejo, da je takšno nepoštenje negativno vplivalo na 12 % skupne vrednosti pošiljke.

Etično pridobivanje: Preverjanje dobaviteljev in analiza dejanske cene dostave.

Preverjanje zaupanja vrednih izvoznikov, dražbenih centrov in ugotavljanje posrednikov s sivih trgov

Začnite z uradnimi kanali, natančneje z državno odobrenimi dražbenimi centri, ki so locirani v izvoznih conah, kot so Tianjin in Guangzhou. Potrdite zakonitost izvoznikov prek javnega registra Kitajskega ministrstva za trgovo in se izogibajte uporabi drugih podstandardnih tretjih strani registrov. Zavrnite posrednike s sivih trgov, ki zahtevajo velike predplačila in ne dopuščajo nadzora na kraju samem. Nejasne zgodovine lastništva, hitre zahteve po denarnih prevodih, neskladne in nedokumentirane številke VIN ter neregistrirane zgodovine servisnih opravil so opozorilni znaki. Zakoniti dobavitelji bodo zagotovili zgodovino transakcij in bodo sprejeli plačila prek varčevalnega računa.

Nadzor tretje strani in realistična razčlenitev cene dostave

Nepogojno je, da se pregledi izvedejo neodvisno in pred pošiljko. Pregledi naj upoštevajo dejavnike, kot so celovitost vozila, zgodovina poplav in nesreč ter preverjen števec kilometrov—izvede jih regionalni pregledovalec, certificiran po standardu ISO. Pri določanju dejanske končne cene („landed cost“) je treba upoštevati več kot le nakupno ceno. Vključiti je treba stroške obnove (500–2.000 USD na enoto); izvozne dajatve (15–30 %); morsko prevozno storitev v kontejnerjih (2.000–4.000 USD za 20-ft enoto); spremembe, povezane z emisijami; ter pristanske obratovalne in dokumentacijske stroške (200–500 USD).

Na enoto. Ti stroški bodo podjetju povzročili končne stroške („landed cost“), ki znašajo 40–60 % nakupne cene. Na primer: vozilo za 5.000 USD lahko dejansko stane 8.300 USD, kar ustvari priložnost za uspešno pridobitev blaga s sistematičnim preverjanjem (due diligence), namesto da bi se osredotočali izključno na nizke cene.

Pogosta vprašanja

Zakaj je težko najti »cene rabljene avtomobile« iz Kitajske?

Težko je najti »cene rabljene avtomobile« iz Kitajske zaradi visokega povpraševanja po novih avtomobilih, strogi izvozne regulativne uredbe in omejene ponudbe vozil, pripravljenih za izvoz. Številni starejši rabljeni avtomobili so zelo zahtevani in zato iz Kitajske ne izvažajo. Celo avtomobili z visokim prevoženim kilometrskim številom v Kitajski se zaradi njihove ugodne cene hitro absorbirajo.

Kateri stroški so povezani z uvozom rabljenih avtomobilov iz Kitajske, ki jih morda ni očitno opaziti?

Stroški obnove za izpolnitev varnostnih in emisijskih standardov, omejitve glede starosti, skladnost z zakonodajo, carinske dajatve, logistika in drugi stroški, povezani z uvozom, lahko vse skupaj povečajo skupne stroške vozila.

Kaj se lahko stori za zagotovitev odgovornega pridobivanja rabljenih vozil v Kitajski?

Za odgovorno in cenovno učinkovito pridobivanje uporabite overjene državne dražbe, preverite zakonitost izvoznikov, izognite se sivim tržnim posrednikom, zagotovite neodvisno predodpremno pregledovanje ter izvedete podrobno analizo skupnih stroškov do dostave na ciljno mesto.