EN
Olcsó használt autók Kínából: Miért nehezen beszerezhetők és vonzók
Belföldi értékcsökkenés vs. export: A kínálati dilemma
Kínában a hazai értékcsökkenés gyors értékvesztést eredményez a használt járműveknél. Ez a helyzet azonban ritkán vezet megfelelő, exportra kész járművek megfelelő kínálatának létrejöttéhez. A globális kereslet gyors növekedése a használt járművek iránt újra versenyhelyzetet teremtett a magas minőségű, újabb modellű járművekért. A kínai lehetséges vásárlók elsődlegesen a költségekre figyeltek. Ennek eredményeként régebbi, nagy futásteljesítményű járműveket vásároltak és vásároltak fel. Az exportközpontok számottevő korlátozásokat vezettek be a járművek futásteljesítményére és életkorára vonatkozóan, beleértve azt a kötelező előírást is, hogy az exportra jogosult járművek legfeljebb öt évesek lehetnek és csak felső szintű gyártóktól származhatnak. Ez jelentős szerkezeti kínálati hiányt eredményezett. A „olcsó” járművek kínálata alacsony, vagy nagy futásteljesítményű, illetve sérült járművekből áll, ami aláássa a flották megbízhatóságát és hosszú távú értékét.
A megtakarításokat adók, életkor-korlátozások és megfelelőségi ráfordítások semlegesítik
A remény, hogy „olcsó használt autókat” találnak Kínából, eltörik a számos rejtett költség miatt. A vásárlást követő felújítási költség – amely szükséges az nemzetközi biztonsági és kibocsátási szabványoknak való megfeleléshez – járműnként több mint 1000 dollár is lehet. Az importőröket három kategóriájú kapcsolódó költség terheli:
Korhatárok: Az autók importjára engedélyezett országok több mint fele úgynevezett „fiatal járművek” országának minősül, amelyek korhatárt állapítanak meg a behozott használt járművekre (azaz csak legfeljebb öt éves járművek behozatalát engedélyezik).
Megfelelési költségek: Minden jármű újra tanúsításra kerül, amely kibocsátásvizsgálatot és CCC-újratanúsítási vizsgálatot is magában foglal, és ez 300–800 dollár közötti költséggel jár.
Logisztikai bonyodalmak: A kiköti díjak, vámkezességek, dokumentáció és belső szállítás további 15–25%-os növekedést eredményez a teljes beérkezési költségben.
A 4000 dolláros jármű költségeinek megtakarítására vonatkozó feltételezés téves. A kötelező javítások, tanúsítások és megfelelőségi frissítések miatt a teljes költség valószínűleg meghaladja a 7000 dollárt még az első mérföld megtétele előtt.
Akadályok a nagykereskedelmi beszerzésben: törvényhozási, tanúsítási és piaci akadályok
Piaci akadályok: minimális rendelési mennyiségek és elégtelen export helyek (Tiencsin, Kanton, Sencsen)
A nagykereskedelmi beszerzés jelenlegi állapota számos működési és logisztikai akadályt jelent, amelyek közül a legjelentősebbet a licencelt exportőrök állítják fel, akik kötelező minimális rendelési mennyiséget (MOQ) írnak elő: 50–100 járművet kell egyszerre megrendelni egy szállítmányban. Ezek a korlátozó követelmények gyakorlatilag kizárják a kisebb flottával rendelkező vállalkozásokat, például a független kereskedőket. A problémát tovább súlyosbítja, hogy a Kínai Népköztársaság (KNC) csak három kormányzati engedéllyel rendelkező helyről – Tianjinből, Guangzhouból és Shenzhenből – engedélyezi a használt járművek exportját, ami miatt a vásárlóknak jelentős belső szállítási költségekkel kell szembenézniük. Ezek a költségek járműnként akár 800–1200 dollárig is elérhetnek, még az internacionális tengeri szállítás költségeinek felmerülése előtt. Emellett a korlátozott kiköti funkciók és infrastruktúra további torlódásokat okoz, ami megnöveli a szállításra várakozási időt. A Kereskedelemminisztérium 2023-as jelentése szerint a csúcsidőszakokban az átlagos várakozási idő 3–5 hét.
Kor- és kibocsátási korlátozások a kivihető használt autókra
A Kínai Népköztársaság által jelenleg érvényesített exportszabályozás rendkívül merev paramétereket állít fel, amelyek végül a kivitelt megcélzó járművek többségét kizárják. Az exportra való jelentkezéshez minden járműnek meg kell felelnie a következő feltételeknek: 1) az előző öt (5) évben gyártott legyen (a Vámhivatal 2022-es szabályzata szerint), 2) el kell érnie vagy túl kell lépnie az Euro 5 kibocsátási szabványokat, és 3) sikeresen újítania kell a kínai kötelező tanúsítási (CCC) követelményeket. Ezek a követelmények miatt az ipari elemzők – például az Auto Export Intelligence szakértői – úgy becsülik, hogy a készlet több mint 75%-a jogosultságot veszt. Ezen felül az exportra kijelölt egységeket kibocsátásvizsgálatnak kell alávetni (amely egységenként akár 300–500 USD is lehet), és gyakran katalizátorok utólagos felszerelését igénylik az Európai Unió (EU) vagy az Északkelet-ázsiai Államok Szövetsége (ASEAN) szabványainak teljesítéséhez. A nem teljesített szabványok és a tanúsítási hiányosságok (különösen a hiányzó típusvizsgálat és/vagy az exportra nem szolgáló modellváltozatok) miatt a célkikötő elutasítja az egységeket, ami a szállítmány elvesztéséhez vezet. A 2023-as vámhatósági lefoglalási jelentések szerint az ilyen szabálytalanságok a szállítmány teljes értékének 12%-át érintették hátrányosan.
Etnikus beszerzés: Szállítók vizsgálata és a tényleges megérkezési költség elemzése.
Megbízható exportőrök, árverési központok vizsgálata és a szürkepiaci közvetítők azonosítása
Kezdje a hivatalos csatornákkal, különösen a kiviteli zónákban – például Tiencsinben és Kantonban – működő, kormányzati engedéllyel rendelkező árverési központokkal. Erősítse meg az exportőrök jogosságát Kína Kereskedelmi Minisztériumának nyilvános regiszterében, és kerülje más, alacsony minőségű harmadik fél által üzemeltetett nyilvántartások használatát. Zárja ki a szürkepiaci közvetítőket, akik nagy előleget igényelnek, és nem engedélyeznek személyes ellenőrzést a helyszínen. A homályos tulajdonosi előzmények, a gyors banki átutalások iránti kérések, az ellentmondásos és dokumentálatlan VIN-kódok, valamint a rögzítetlen szervizelési előzmények figyelmeztető jelek. A jogilag megbízható szállítók tranzakciós előzményeket biztosítanak, és elfogadják az escrow fizetési módot.
Harmadik fél általi ellenőrzések és a megérkezési költség valósághű részletezése
A szállítás előtt függetlenül és időben el kell végezni a vizsgálatokat. A vizsgálatok során figyelembe kell venni az integritást, árvíz- és baleset-történetet, valamint a hitelesített kilométeróra-állást egy ISO-szabvány szerint tanúsított regionális szakértő által. A tényleges megérkezési költség meghatározásakor ne csak a vételár számítson: a felújítás költsége (500–2000 USD egységenként); a kiviteli vámok (15–30%); a konténeres tengeri szállítás (2000–4000 USD egy 20 lábos konténer esetén); kibocsátással kapcsolatos módosítások; valamint a kiköti kezelési és dokumentációs díjak (200–500 USD) szintén beletartoznak a költségekbe.
Egységenként. Ezek a költségek teljes mértékben a cég terhére esnek, és a vételár 40–60%-át teszik ki. Például egy 5000 USD értékű jármű teljes megérkezési költsége 8300 USD lehet, így a szigorú, alapos ellenőrzésen alapuló beszerzési stratégia – nem csupán az alacsony árakra való koncentrálás – sikeres beszerzési lehetőséget nyújt.
Gyakran Ismételt Kérdések
Miért nehéz olcsó használt autókat találni Kínából?
Nehéz „olcsó használt autókat” találni Kínából, mivel a kínálatot egyaránt korlátozza a újabb modellek iránti magas kereslet, a szigorú exportszabályozások és az exportra előkészített járművek korlátozott száma. A használt, idősebb autók nagy keresletnek örvendenek, ezért általában nem kerülnek kivitelre Kínából. Még a magas futásteljesítményű járművek is gyorsan elkelnek Kínában, mivel olcsóak.
Milyen költségek járnak a kínai használt autók importálásával, amelyek nem feltétlenül nyilvánvalóak?
A biztonsági és kibocsátási szabványoknak való megfelelés érdekében szükséges felújítási költségek, az életkorra vonatkozó korlátozások, a megfelelőség igazolása, a vám-, logisztikai és egyéb importtal kapcsolatos költségek mind hozzáadódnak a jármű teljes költségéhez.
Mit lehet tenni a felelős beszerzés biztosítása érdekében a kínai használt járművek esetében?
A felelős és költséghatékony beszerzés érdekében használja a hitelesített kormányzati árveréseket, ellenőrizze az exportőrök jogosságát, kerülje el a szürkepiaci közvetítőket, biztosítson független, szállítás előtti ellenőrzést, és végezzen részletes beérkezési költség-analízist.