EN
Lacné používané autá z Číny: Prečo sú ťažko dostupné a nepríťažlivé
Domáca depreciácia oproti vývozu: Dilema ponuky
V Číne domáca odpisovanie spôsobuje rýchly pokles hodnoty používaných vozidiel. Táto situácia však zriedka vedie k zodpovedajúcemu ponúkanému množstvu vozidiel pripravených na vývoz. Rýchly nárast globálnej poptávky po používaných vozidlách vyvolal obnovenú súťaž o vozidlá vysokej kvality a novších modelov. Potenciálni zákazníci v Číne uprednostňujú nízku cenu. V dôsledku toho si zakúpili a absorbovali staršie vozidlá s vysokým najazdeným kilometrážou. Vývozné centrá uložili významné obmedzenia týkajúce sa najazdenej kilometráže a veku vozidiel, vrátane povinnosti, aby boli pre vývoz vhodné vozidlá najviac päťročné a pochádzali od výrobcov z vyššej kategórie. To vytvorilo významný štrukturálny nedostatok ponuky. Ponuka „lacných“ vozidiel je nízka alebo sa skladá z vozidiel s vysokou najazdenou kilometrážou či poškodených vozidiel, čo podkopáva spoľahlivosť flotily a dlhodobú hodnotu.
Úspory sú eliminované danami, vekovými obmedzeniami a nákladmi spojenými s dodržiavaním predpisov
Nádej nájsť „lacné použité autá“ z Číny je zatienená početnými skrytými nákladmi. Náklady na obnovu vozidiel po nákupu, aby vyhovovali medzinárodným bezpečnostným a emisným štandardom, môžu pre každé vozidlo presiahnuť 1 000 USD. Dovozcovia sú zaťažení tromi kategóriami súvisiacich nákladov:
Obmedzenia vzhľadom na vek: Viac ako polovica krajín schválených na dovoz vozidiel sa považuje za krajiny s „mladými vozidlami“, pričom pre dovoz použitých vozidiel platia vekové obmedzenia (napr. povolia dovoz iba vozidiel mladších ako päť rokov).
Náklady spojené s dodržiavaním predpisov: Každé vozidlo podlieha cyklu opätovnej certifikácie vrátane testovania emisií a obnoveného prehliadkového osvedčenia CCC, ktorého náklady sa pohybujú v rozmedzí od 300 do 800 USD.
Zložitosť logistiky: Dodatočné prístavné poplatky, celné zálohy, dokumentácia a vnútorná doprava zvýšia celkové náklady na doručenie vozidiel o 15 až 25 %.
Predpoklad úspory nákladov na vozidle za 4 000 USD je mylný. So všetkými povinnými opravami, certifikáciou a aktualizáciami z hľadiska dodržiavania predpisov sa celkové náklady pravdepodobne prekročia 7 000 USD ešte predtým, než bude vozidlo prejdené prvý míľou.
Prekážky pri hromadnom nakupovaní: legislatívne, certifikačné a trhové bariéry
Trhové bariéry: minimálne objednávky a nedostatočný počet vývozných lokalít (Tianjin, Kanton, Šen-čen)
Súčasný stav hromadného nakupovania predstavuje množstvo operačných a logistických prekážok, z ktorých najvýznamnejšie sú uvalené licencovanými vývozcami, ktorí vyžadujú minimálne objednávky (MOQ) v rozsahu 50–100 vozidiel na jednu dodávku. Tieto obmedzujúce požiadavky efektívne vylučujú podniky s menšími vozovými parkmi, napríklad nezávislých dealrov. Zhoršenie situácie spôsobuje aj Čínska ľudová republika (ČĽR), ktorá obmedzuje vývoz použitých vozidiel na tri vládou schválené lokality – Tchien-ťin, Kuan-čou a Šen-čen – čo núti kupujúcich niesť výrazné náklady na vnútornú dopravu. Tieto náklady môžu pred vznikom nákladov na medzinárodnú námornú prepravu dosiahnuť až 800–1 200 USD za vozidlo. Okrem toho obmedzené funkčnosti prístavov a ich infraštruktúra vytvárajú ďalšie zátky, čo vedie k predĺženiu doby čakania na expedíciu. Podľa správy Ministerstva obchodu z roku 2023 sa v období špičkového vývozu priemerná doba čakania pohybovala od 3 do 5 týždňov.
Vekové a emisné obmedzenia pre používané autá určené na vývoz
Súčasné vývozné predpisy uvalené Čínskou ľudovou republikou stanovujú extrémne prísne požiadavky, ktoré v konečnom dôsledku vylučujú väčšinu vozidiel určených na vývoz. Aby bolo vozidlo považované za vhodné na vývoz, musí spĺňať nasledujúce podmienky: 1) musí byť vyrobené v priebehu posledných piatich (5) rokov (podľa pravidiel z roku 2022 vydanych Generálnou správou ciel), 2) musí spĺňať alebo prekračovať emisné normy Euro 5 a 3) musí mať úspešne obnovené požiadavky čínskej povinnej certifikácie (CCC). V dôsledku týchto požiadaviek odhadujú odborníci z odvetvia, napríklad analytici z Auto Export Intelligence, že viac ako 75 % zásob sa stáva nevhodných na vývoz. Okrem toho jednotky určené na vývoz musia prejsť emisnými skúškami (ktoré môžu dosiahnuť sumu až 300 až 500 USD za jednotku) a často vyžadujú doinštaláciu katalyzátorov, aby spĺňali normy Európskej únie (EU) alebo Asociácie štátov juhovýchodnej Ázie (ASEAN). Nedodržanie noriem a medzery v certifikácii (najmä chýbajúca homologácia a/alebo modely, ktoré nie sú určené na vývoz) spôsobujú odmietnutie jednotiek prístavnou autoritou v cieľovej krajine, čo má za následok stratu celého zásielky. Správy o zadržaní tovaru colnými orgánmi z roku 2023 ukazujú, že takéto nedodržanie predpisov negatívne ovplyvnilo 12 % celkovej hodnoty zásielok.
Etické získavanie: Preskúmanie dodávateľov a analýza skutočnej ceny dodania.
Preskúmanie dôveryhodných vývozcov, aukčných centier a identifikácia prostredníkov sivého trhu
Začnite s autorizovanými kanálmi, konkrétne s aukčnými centrami schválenými vládou, ktoré sa nachádzajú v vývozných zónach, ako sú Tchien-ťin a Kuang-čou. Overte legitimitu vývozcov prostredníctvom verejného registra Čínskeho ministerstva obchodu a vyhýbajte sa používaniu iných podprahových registrov tretích strán. Zamietnite prostredníkov sivého trhu, ktorí vyžadujú veľké predbežné platby a neumožňujú osobné prehliadky na mieste. Nejasné histórie vlastníctva, požiadavky na rýchle bankové prevody, nekonzistentné a nedokumentované VIN kódy a nespravované histórie údržby sú varovnými signálmi. Legitímni dodávatelia poskytnú históriu transakcií a prijmú platby cez escrow účet.
Inšpekcie tretích strán a realistický rozpis ceny dodania
Inšpekcie je nevyhnutné vykonať nezávisle a vopred pred expedíciou. Pri inšpekciách sa musia zohľadniť faktory, ako je celistvosť vozidla, história zaplavenia a nehôd, ako aj overený stav tachometra – to všetko prostredníctvom regionálneho inšpektora certifikovaného podľa štandardu ISO. Pri posudzovaní skutočných celkových nákladov na doručenie („landed cost“) je potrebné zohľadniť viac ako len kupnú cenu. Medzi tieto náklady patria: náklady na obnovu ($500–$2 000 za každé vozidlo); vývozné clá (15–30 %); náklady na kontajnerovú námornú prepravu ($2 000–$4 000 za 20-stoštvrťový kontajner); úpravy súvisiace s emisiami; poplatky za manipuláciu v prístave a dokumentáciu ($200–$500). Všetky tieto položky je nutné do celkových nákladov zahrnúť.
Za každé vozidlo. Tieto položky spolu predstavujú celkové náklady na doručenie, ktoré predstavujú 40–60 % kupnej ceny. Napríklad vozidlo za $5 000 môže mať celkové náklady na doručenie vo výške $8 300, čo vytvára príležitosť pre úspešné získavanie tovaru prostredníctvom dôslednej due diligence namiesto zamerania sa výlučne na nízke ceny.
Často kladené otázky
Prečo je ťažké nájsť „lacné použité automobily“ z Číny?
Je ťažké nájsť „lacné používané autá“ z Číny kvôli kombinácii vysokého dopytu po novších automobiloch, prísnych vývozných predpisov a obmedzeného množstva vozidiel pripravených na vývoz. Mnoho starších používaných áut je veľmi vyhľadávaných a preto sa z Číny nevyváža. Dokonca aj autá s vysokým najazdeným kilometrážou sa v Číne rýchlo predávajú vzhľadom na ich dostupnú cenu.
Aké náklady sú spojené s dovozom používaných áut z Číny, ktoré nie sú na prvý pohľad zrejmé?
Náklady na obnovu vozidiel, aby spĺňali normy týkajúce sa bezpečnosti a emisií, obmedzenia týkajúce sa veku vozidiel, dodržiavanie predpisov, cla, logistika a iné náklady súvisiace s dovozom môžu všetky zvýšiť celkové náklady na vozidlo.
Čo možno urobiť na zabezpečenie zodpovedného získavania používaných vozidiel v Číne?
Na zabezpečenie zodpovedného a cenovo výhodného získavania používajte overené vládne dražby, overte dôveryhodnosť vývozcov, vyhýbajte sa prostredníkom na šedých trhoch, zabezpečte si nezávislú predovzdelovú kontrolu tretími stranami a vykonajte komplexnú analýzu celkových nákladov do miesta určenia.