EN
Guangzhou, Tianjin ja Shanghai: infrastruktuur, auktsioonile juurdepääs ja laovarude maht
Guangzhou, Tianjin ja Shanghai on Hiina olulisemad eksporthubad kasutatud bensiinimootoriga autode jaoks ning igal neist on eraldi infrastruktuur, auktsioonile juurdepääs ja suured laovarud. Otsene laevakohale Guangzhoust kohale Kesk-Ida ja Aafrikasse toetab suuri laovarusid hiljem toodetud jaapani kasutatud autodega. Tianjin erineb jaapani ja Korea kasutatud autodega ning pakub auktsioonilogistikat, tollivabasid ladusid ja auktsioonilogistikat. Shanghai juhib kõiki sadamaid kaubandusmahus ja kasutatud autode ekspordis, pakkudes eraldiseisvaid töötlemiskeskusi, integreeritud tolli- ja kaubaveduühendusteenuseid ning tollivaba logistikat; 2025. aasta alguses töödeldi Shanghai sadamas 20 000 kasutatud autot (üle kahekordse arvu võrreldes 2024. aastaga). 2024. aastal oli nende sadamatest eksporditud kasutatud autode keskmine hind 16 000 USA dollari eest ning laovaru oli mitmekesine ja töödeldud.
Kõige rohkem saadaval olevad kasutatud bensiinimootoriga autod: jaapani, saksa, korea ja kohalikud brändid
Piirkondlik tootmine ja kaubanduspartnerlused mõjutavad brändide saadavust sadamates. Lõuna piirkonna montaajatavad toetavad kasutatud jaapani autode (Toyota, Honda) saadavust Guangzhous. Saksa autod ja uued hiina eksporttooted, näiteks Geely ja BYD (kes moodustavad nüüd 40% kasutatud eksportvarust), samuti korea kasutatud autod (Hyundai, Kia), eksporditakse peamiselt Shanghaist. Tianjin on keskendunud korea kasutatud autodele ja Tianjini auktsioonilogistika (koos tollivabas säilitamisega) toetab kõiki korea marki kasutatud autosid. Viimased mudelid lahendustest, mis vastavad Hiina heitkoguste standarditele, on nüüd saadaval kõigis sadamates, mistõttu saavad ostjad omandada soovitud modifikatsiooniga autod ilma vajaduseta koordineerida logistikat erinevate sadamate vahel.
Kasutatud bensiiniautode ostmise juhised volitatud hiina eksportijatelt: turvalisuse soovitused
MOFCOM-i registreerimise kinnitamine, käibemaksu tagasimaksmise õiguse kinnitamine ja sõiduki tühistamine
Töötage ainult eksportijatega, kes on ametlikult loodud Hiina Kaubandusministeeriumi (MOFCOM) kasutatud sõiduautode eksportimise katseprogrammi raames. Kontrollige nende registreerimisnumber MOFCOM-i avalikus registris ja veenduge, et neil on autentne eksportluba füüsiliste tegevuste jaoks (mitte näiteks kohaliku firma või sotsiaalmeedia kaudu tegutseva vahendajana). Selgitage käibemaksu tagasimaksmise õiguse küsimus juba alguses: õiguspäraseid eksportijaid saavad tagasi 13–17% käibemaksu, mis tähendab, et tarnitud hind on selle protsendi võrra madalam. Samuti on oluline kontrollida sõiduauto tühistamise staatus: sõiduauto peab olema Hiinas seaduslikult deregistreeritud, mille kinnitab kohaliku liiklusvalveasutuse väljastatud ametlik Tühistamistunnistus. Usaldusväärsete eksportijate puhul sisaldab iga eksportkogumik seda dokumenti (koos kolmanda osapoole inspektsiooniaruannetega). Tühistamise kinnituse puudumine on peamine põhjus, miks sihtkoha tolliasutused keelduvad kaubast vastu võtmast.
Registreerimata wholeisler ja hallturulised vahendajad
Registreerimata wholeisler tegelevad peaaegu sama kindlalt kui õiguspäraseid eksportijaid, kuid nad võivad kaduda, kui asjad lähevad valesti. Pidage silmas:
1. Hindu, mis on 15–30% allpool turuliselt põhjendatud hinda, ilma et oleks tõendusi sellise hinna põhjustamiseks. Sellised võivad hõlmata katastroofiõigust ja autosid, millel on suur läbitud kilomeetrite arv.
2. Ei suuda või keeldub tegema reaalajas kaugvideoinspektsiooni koos reaalajas šassii/VIN-i kontrolliga.
3. Ei suuda esitada MOFCOM-i numbrit, tagatud ladu numbri ega auktsiooninumbrit ajalliselt ning annab ebaselgeid vastuseid.
4. Täielikult tasutud kauba kohaletoimetamise võimetus ilma lepingu koopia ja/või ilma et oleks külastatud tehasehoonet.
Hall turu vahendajad kasutavad WeChat’i ja/või WhatsApp’i ning neil puudub füüsiline esitus auktsioonikohas või tollisalas. Vastupidiselt sellele pakuvad volitatud eksportijad läbipaistvaid ja kontrollitavaid digitaalseid teenuse- ja salvestuslahendusi. Viidates Hiina autotööstuse tootjate liidu andmetele, saab 68% pettustega seotud juhtudest seostada registreerimata hulgikaupade müüjatega, kes moonutavad kaupade omandiõigust, olekut ja vastavust nõuetele. See tugevdab vajadust kohapealse tollisala kontrollimise järele enne suurte ostude tegemist.
Kvaliteedikindlustus ja regulaatorne vastavus Hiinast eksporditavate kasutatud bensiinimootoriga autode puhul
Enneeksportimise inspektsioonid: laeva (chassis) kontroll, läbitud teepikkuse kinnitamine ja kolmanda osapoole aruanded
Laekumise eelne kontroll on kohustuslik. Ostjad peavad nõudma kolmanda osapoole kinnitust laeva (konstruktsiooniline joondumine, korrosioon, varasemad õnnetused), läbitud teepikkuse (OBD-II, teenindusajalugu ja odomeetri ajalugu) ning mehaanilise terviklikkuse kohta. Tuntud eksportijad palgavad rahvusvahiselt akrediteeritud ettevõtteid, näiteks SGS või BV, et saada detailne aruanne mootori ja käigukasti, samuti muude elektriseadmete ja üleujutuskahjude kohta. Aafrika importööride 2023. aasta uuring näitas, et 68% tagasitõmbamisi oli põhjustatud avaldamata laeva kahjustustest, mida oli üldiselt raske tuvastada, kui ainukesed andmed olid müüjate pildid või suulised aruanded.
Importimiseks valmis nõuded: tootmisaasta piirangud, Hiina VI väljaheitestandardid ja dokumentatsioon
Kasutatud bensiinimootoriga autod, mis pärinevad Hiinast, peavad vastama nii ekspordi- kui ka impordiriikide regulatsioonidele. Minimaalsed nõuded hõlmavad vanuspiiranguid (tavaliselt ≤5–8 aastat, sõltuvalt impordiriigist), kohustuslikku Hiina VI heitkoguste standardit (mille kehtivust tuleb tõendada sertifitseeritud järeltestiga) ning täielikku vastavusdokumentatsiooni. Ekspordi täielik fail peab sisaldama MOFCOM-i ekspordiluba, tolliasutuse (GACC) loa, füüsilise kontrolli volitusdokumenti, Hiina VI standardi ja tühistamissertifikaate, kusjuures kõik dokumentides esitatud VIN-koodid peavad olema autentilised ja järjekorras. Mittevastavus viib viivitustele, uute kontrollide läbiviimisele ja isegi autode konfiskeerimiseni. Global Trade Review (2024) andmetel on mittevastavuse keskmine maksumus 4200 USA dollarit ning täiusliku dokumentatsiooni ja vastavuskontrolliga saab neid viivitusi ja trahve lihtsalt vältida.
Tavalised küsimused
Mis on peamised kasutatud bensiinimootoriga autode ekspordipunktid Hiinas?
Guangzhou, Tianjin ja Shanghai. Need pakuvad ekspordi- ja auktsiooniteenuseid kõige rohkemate valikute ja spetsialiseeritud seadmetega.
Mis on Hiinast eksporditud automarkide tipptasemed?
Toyota ja Honda (Jaapan), BMW ja Mercedes (Saksamaa), Geely ja BYD (Hiina). Tianjini linnas on kaks Korea metroo- ja autoliinipõhiseid ettevõtet (Hyundai ja Kia), mis on väga tihedalt integreerunud.
Kuidas kinnitan volitatud eksportija staatuse?
Kontrollige MOFCOM-i registreerimist. Seejärel kontrollige, kas neil on kehtiv eksportluba koos ümberasumise õigusega ning sõidukite tühistamise ja käibemaksu tagasimaksmisega.
Millised on olulised dokumendid teise käigu autode ekspordiks Hiinast?
MOFCOM-i eksportluba, tollideklaratsioon, füüsilise kontrolli tunnistus, Hiina VI nõuetele vastavus ja tühistamistunnistus.
Millised on teise käigu autode allikasprobleemid Hiinast?
Nendeks on väga madalad hinnad ilma tõenditeta, puuduv elava inspektsiooni võimalus, ebakohased registreerimisnumbri andmed ning makseülekanne enne dokumentide esitamist.