EN
Guangzhou, Tianjin dhe Shanghai: Infrastruktura, hyrja në aukcionet dhe volumi i inventarit
Guangzhou, Tianjin dhe Shanghai janë qendrat më të rëndësishme të eksportit në Kinë për automjetet e përdorura me motor benzinë, dhe secila ka infrastrukturë të dedikuar, qasje në aukcionet dhe inventarë të mëdhenj. Transporti direkt nga Guangzhou në Mesdhe dhe Afrikë mbështet inventarë të mëdhenj të automjeteve të përdorura japoneze të modeleve më të fundit. Tianjin specializohet në automjet të përdorura japoneze dhe koreane me logistikë aukcionesh, depozita të bonifikuara dhe logistikë aukcionesh. Shanghai i udhëheq të gjitha portet në volumin e tregtisë dhe eksportin e automjeteve të përdorura me qendra të dedikuara për përpunim, shërbime të integruara doganale dhe të transportit të mallrave, si dhe logistikë të bonifikuar; në fillim të vitit 2025, Porti i Shanghai-s përpunojë 20.000 automjet të përdorura (më shumë se dyfishi i totalit të vitit 2024). Në vitin 2024, eksportet e automjeteve të përdorura nga këto porte mesatarisht ishin $16.000 për secilin, me një inventar të përpunuar dhe të ndryshëm.
Automjetet më të disponueshme të përdorura me motor benzinë: Japoneze, Gjermane, Koreane dhe marka vendase
Partneritetet rajonale në prodhim dhe tregti ndikojnë në disponueshmërinë e markave nëpër portet. Praktikat e montimit në rajonin jugor mbështesin disponueshmërinë e makinave të përdorura japoneze (Toyota, Honda) në Guangzhou. Makinat gjermane dhe eksportet e reja kineze si Geely dhe BYD (të cilat tani përbëjnë 40% të inventarit të eksporteve të përdorura), si dhe makina të përdorura koreane (Hyundai, Kia), dërgohen kryesisht nga Shanghai. Tianjin është i fokusuar në makina të përdorura koreane, dhe logjistika e aukcionit të Tianjin-it (me ruajtje në zonë të detyruar) mbështet makina të përdorura të të gjitha markave koreane. Modelet e fundit të zgjidhjeve që plotësojnë standardet kineze të emisioneve janë tashmë të disponueshme në të gjitha portet, kështu që blerësit mund të akordojnë makina me modifikimin e dëshiruar pa u detyruar të koordinojnë logjistikën midis portesh.
Marrja e Makinave të Përdorura me Benzinë nga Eksportuesit Kinezë të Autorizuar: Udhëzime Sigurie
Konfirmimi i Regjistrimit në MOFCOM, Eligjibiliteti për Rimbursim TVSH dhe Anulimi i Mjetit
Punoni vetëm me eksportues që janë zyrtarisht të licencuar nën Programin Pilot të Eksportit të Veturave të Përdorura të Ministria së Tregtisë së Kinës (MOFCOM). Kontrolloni numrin e regjistrimit të tyre në regjistrin publik të MOFCOM dhe verifikoni se kanë një leje të vërtetë eksporti për operacione fizike (ndryshe nga një kompani fiktive ose një ndërmesimtar përmes rrjetesh sociale). Klarifikoni në fillim eligjibilitetin për rimbursimin e TVSH: eksportuesit të cilët janë të përshtatshëm ruajnë një TVSH prej 13–17%, që do të thotë se çmimi i arritjes do të jetë më i ulët për atë përqindje. Gjithashtu e rëndësishme është kontrollimi i statusit të anulimit të veturës: vetura duhet të jetë shfshënuar ligjërisht në Kinë, gjë që duhet të tregohet me një Certifikatë Zyrtare Anulimi të shpëtuar nga autoriteti lokal i menaxhimit të trafikut. Eksportuesit e besueshëm përfshijnë këtë dokument (së bashku me raportet e inspektimeve të palës së tretë) në çdo dërgesë eksporti. Mungesa e verifikimit të anulimit është shkaku kryesor i refuzimit nga dogana në portin e destinacionit.
Shitës të pashkruar dhe ndërmjetësues të tregut të grishtë
Shitësit e pashkruar operojnë me po atë besim sa edhe eksportuesit e ligjshëm, por mund të zhduken kur gjërat shkojnë keq. Kini kujdes për:
1. Çmimet 15–30% më të ulëta se çmimi i qëndrueshëm i tregut, pa asnjë dëshmim të vlefshëm që mbështet një tillë çmimim. Këto mund të përfshijnë tituj shpëtimi dhe mjete me kilometra të lartë.
2. Mospërputhja ose refuzimi për të kryer një inspektim video në largësi në kohë reale me verifikim të karkasës/VIN në kohë reale.
3. Pamundësia për të siguruar një numër MOFCOM, një numër depozite të garantuar ose një numër aukcioni në mënyrë të shpejtë dhe dhënien e përgjigjeve të shmangëse.
4. Pamundësia e plotë për të dorëzuar mallin e paguar plotësisht pa kopje të kontratës dhe/ose pa vizituar objektin.
Përfaqësuesit e tregut të grishtë, përdorin WeChat dhe/ose WhatsApp dhe nuk kanë praninë fizike në vendin e aukcionit ose në depozitat e lidhura me tregtinë. Në kundërshtim, eksportuesit e licencuar ofrojnë zgjidhje shërbimesh dhe ruajtjeje digjitale transparente dhe verifikuese. Duke cituar të dhënat nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave, 68% e rasteve të mashtrimit mund të atribuohen grosistëve të paregjistruar që i përshkruajnë gabimisht pronësinë, gjendjen dhe përputhshmërinë e mallrave. Kjo thellon nevojën për verifikimin e faqes së depozitave të lidhura me tregtinë në vend para çdo blerjeje të madhe.
Sigurimi i cilësisë dhe përputhshmëria me rregulloret për automjetet e përdorura me motor benzinash të eksportuara nga Kina
Inspeksione para eksportit: Verifikimi i kornizës, certifikata e kilometrazhit dhe raportet e palëve të treta
Inspektimi para dërgimit është i detyrueshëm. Blersit duhet të kërkojnë verifikimin nga një palë e tretë për integritetin e çelësit (përshtatja strukturore, korrozioni, aksidentet e mëparshme), kilometrazhin (OBD-II, regjistrat e shërbimit dhe historiku i odometrit) dhe integritetin mekanik. Eksportuesit e njohur do të punësojnë kompani ndërkombëtare akredituese, siç janë SGS ose BV, për të përgatitur raporte të hollësishme për motorin dhe transmisionin, si dhe për dëmet e tjera elektrike dhe ato nga uji. Një sondazh i vitit 2023 i importuesve afrikane tregoi se 68% e refuzimeve ishin shkaktuar nga dëmet e paanonsuara të çelësit, të cilat zakonisht ishin të vështira për tu zbuluar nëse të dhënat e vetme vishnin nga fotot ose raportet orale nga shitësit.
Kërkesat për Importim të Gatuara: Kufijtë e Vitit të Prodhimit, Standardet e Emisioneve China VI dhe Dokumentimi
Automjetet e përdorura me benzinë nga Kina duhet të respektojnë rregulloret e shtetit eksportues dhe të shtetit importues. Kërkesat minimale përfshijnë kufijtë e moshës (zakonisht ≤5–8 vjet, në varësi të shtetit importues), emisionet obligatorike China VI (të provuara me testim pas eksportimit të certifikuar) dhe dokumentacionin e plotë të përputhshmërisë. Dosja e plotë e eksportit duhet të përfshijë lejën e eksportit të MOFCOM, qartësimin e doganave (GACC), autorizimin për inspektimin fizik, certifikatën China VI dhe certifikatat e anulimit, me të gjitha numrat VIN në secilën prej dokumenteve të autentikë dhe të renditur sipas rregullit. Mosrespektimi i këtyre rregullave çon në vonime, inspeksione të ripërsëritura dhe edhe në konfiskim. Sipas Global Trade Review (2024), kostoja mesatare e mosrespektimit është 4.200 USD, dhe me dokumentacion të përsosur dhe kontroll të përsosur të përputhshmërisë, këto vonime dhe gjoba mund të evitohen lehtë.
Pyetje të përdorura
Cilat janë pikët kryesore të eksportit për automjetet e përdorura me benzinë brenda Kinës?
Guangzhou, Tianjin dhe Shanghai. Ata ofrojnë shërbime eksporti dhe aukcionesh me më shumë mundësi dhe instalacione specializuar.
Cilat janë markat kryesore të makinave që eksportohen nga Kina?
Toyota dhe Honda (Japoni), BMW dhe Mercedes (Gjermani), Geely dhe BYD (Kina). Në Tianjin, dy linja koreane të metros dhe të makinave (Hyundai dhe Kia) janë shumë të integruara.
Si mund të konfirmoj një eksportues me licencë?
Kontrolloni regjistrimin në MOFCOM. Pastaj kontrolloni nëse ata kanë një leje eksporti të vlefshme me të drejtën e zhvendosjes së makinave, së bashku me anulimin e dëftesës së makinës dhe rimbursimin e TVSH-së.
Cilat janë dokumentet e rëndësishme për eksportimin e makinave të përdorura nga Kina?
Një leje eksporti e MOFCOM-it, deklarata doganore, certifikatë inspektimi fizik, përputhshmëria me standardin China VI dhe një certifikatë anulimi.
Cilat janë shqetësimet lidhur me blerjen e makinave të përdorura nga Kina?
Këto janë çmime shumë të ulëta pa asnjë provë, pa inspektim të drejtpërdrejtë, informacion i papërshtatshëm i lejës dhe preferimi i transferimit të pagesës para se të tregohen dokumentet.