EN
Guangzhou, Tianjin és Sanghaj: Infrastruktúra, árverési hozzáférés és készletmennyiség
Guangzhou, Tianjin és Sanghaj Kína legfontosabb exportközpontjai a használt benzinüzemű autók számára, és mindegyik rendelkezik külön infrastruktúrával, árverési hozzáféréssel és nagy készletekkel. A közvetlen szállítás Guangzhouból a Közel-Keletre és Afrikába támogatja a későbbi modellű japán használt autók nagy készletét. Tianjin specializálódott a japán és dél-koreai használt autók területén, árverési logisztikával, vámmentes tárolással és árverési logisztikával. Sanghaj vezető pozíciót foglal el az összes kikötő között kereskedelmi forgalom és használt autók exportja tekintetében: külön feldolgozó központokkal, integrált vám- és fuvarozási lebonyolítási szolgáltatásokkal, valamint vámmentes logisztikával; 2025 elején a sanghaji kikötő 20 000 használt autót bonyolított le (több mint duplája a 2024-es éves összegnek). 2024-ben ezekből a kikötőkből exportált használt autók átlagos értéke 16 000 dollár volt, változatos, feldolgozott készlettel.
Legtöbbet elérhető használt benzinüzemű autó: japán, német, dél-koreai és helyi márkák
A régiókra jellemző gyártási és kereskedelmi partnerségek hatással vannak a márkák elérhetőségére a kikötőkben. A dél-kínai régióban folyó összeszerelési gyakorlatok támogatják a használt japán autók (pl. Toyota, Honda) elérhetőségét Guangzhou-ban. A német autók és a növekvő kínai exporttermékek – például a Geely és a BYD (amelyek jelenleg a használt exportkészlet 40%-át teszik ki), valamint a koreai használt autók (Hyundai, Kia) – elsősorban Sanghajból szállítódnak. Tiencsin fókuszál a koreai használt autókra, és Tiencsin aukciós logisztikai rendszere (különleges vámzóna-tárolóval) minden koreai márkájú használt autó elérhetőségét biztosítja. A legújabb modellű, Kína kibocsátási szabványainak megfelelő járművek jelenleg minden kikötőben elérhetők, így a vásárlók a kívánt módosítású autókat közvetlenül beszerezhetik anélkül, hogy kikötők közötti logisztikai koordinációra lenne szükségük.
Használt benzinüzemű autók beszerzése hivatalos kínai exportőröktől: Biztonsági tanácsok
A MOFCOM-regisztráció megerősítése, az áfa-visszatérítés jogosultságának igazolása és a jármű törlésének megerősítése
Csak olyan exportőrökkel dolgozzon együtt, akik hivatalosan engedélyezettek Kína Kereskedelmi Minisztériuma (MOFCOM) használt járművek exportjára vonatkozó kísérleti programja alatt. Ellenőrizze regisztrációs számukat a MOFCOM nyilvános nyilvántartásában, és győződjön meg arról, hogy valódi exportengedéllyel rendelkeznek fizikai működéshez (ellentétben egy üres céggel vagy közvetítővel, aki csak közösségi hálózatokon keresztül működik). Tisztázza a kezdettől fogva a forgalmi adó (ÁFA) visszatérítésének jogosultságát: az ÁFA-visszatérítésre jogosult exportőrök 13–17%-os ÁFA-t tartanak meg, ami azt jelenti, hogy a célországba érkezési ár ennyivel alacsonyabb lesz. Ugyanolyan fontos a jármű lejáratási státuszának ellenőrzése: a járműnek törvényesen le kell mondani Kínában, amit a helyi közlekedési hatóság által kiadott hivatalos Lejáratási Igazolásnak kell igazolnia. Megbízható exportőrök minden exportcsomaghoz mellékelik ezt a dokumentumot (a harmadik fél által készített ellenőrzési jelentésekkel együtt). A lejáratás ellenőrzésének hiánya a leggyakoribb ok a célkikötőben történő vámhatósági elutasításra.
Nem regisztrált nagykereskedők és szürkepiaci közvetítők
A nem regisztrált nagykereskedők ugyanolyan magabiztossággal működnek, mint a jogilag elismert exportőrök, de bármikor eltűnhetnek, ha problémák adódnak. Figyeljen oda a következőkre:
1. Árak, amelyek 15–30%-kal alacsonyabbak egy megbízható piaci árnál, és amelyeket alig vagy egyáltalán nem támasztanak alá indokoló bizonyítékok. Ezek közé tartozhatnak például mentett járművek és nagy futásteljesítményű járművek.
2. A képesség hiánya vagy az élő, távolról végzett videós ellenőrzés elvégzésének megtagadása, amelyhez élő karosszéria/VIN-azonosítás is tartozik.
3. A MOFCOM-szám, egy letétbe helyezett raktár száma vagy egy aukciós szám időben történő megadásának képtelensége, valamint kitérő válaszok adása.
4. A teljesen kifizetett áru szállításának teljes képtelensége szerződés másolata nélkül és/vagy a létesítmény látogatása nélkül.
Szürke piaci közvetítők, akik WeChat-ot és/vagy WhatsApp-ot használnak, és nincs fizikai jelenlétük az árverési helyszínen vagy a vámzónákban. Ezzel szemben a licencelt exportőrök átlátható és ellenőrizhető digitális szolgáltatásokat és tárolási megoldásokat kínálnak. A Kínai Autógyártók Szövetségének adataira hivatkozva a csalások 68%-a a bejegyzés nélküli nagykereskedőkre vezethető vissza, akik hamisan tüntetik fel a termékek tulajdonjogát, állapotát és megfelelőségét. Ez megerősíti a szükségességét annak, hogy bármely jelentős vásárlás előtt ellenőrizzék a helyszíni vámzóna létesítményt.
Minőségbiztosítás és szabályozási megfelelőség a Kínából exportált használt benzinüzemű autók esetében
Export előtti ellenőrzések: alváz-azonosítás, futásmutató-hitelesítés és független harmadik fél által készített jelentések
A szállítás előtti ellenőrzés kötelező. A vásárlóknak harmadik fél általi igazolást kell kérniük a futómű integritásáról (szerkezeti igazítás, korrózió, korábbi balesetek), a megtett kilométerekről (OBD-II, szervizdokumentáció és kilométerszámlista) és a mechanikai integritásról. A jól ismert exportőrök általában nemzetközileg akkreditált cégeket, például az SGS-t vagy a BV-t bíznak meg részletes jelentések elkészítésére a motorról és az automatikus sebességváltóról, valamint egyéb elektromos és belvíz okozta károkról. Egy 2023-as afrikai importőrökön végzett felmérés szerint a visszautasítások 68%-a a bejelentetlen futómű-károk miatt történt, amelyeket általában nehéz volt felfedni, ha a rendelkezésre álló egyetlen adat a képek vagy az eladók szóbeli jelentései voltak.
Behozatalra kész követelmények: gyártási év korlátozásai, Kína VI kibocsátási szabványok és dokumentáció
A Kínából származó használt benzinüzemű járműveknek meg kell felelniük az exportáló és az importáló országok szabályozásainak. A minimális követelmények közé tartozik az életkorhatár (általában ≤5–8 év, az importáló országtól függően), a kötelező kínai VI. szennyezési szabvány teljesítése (hitelesített utóvizsgálattal igazolva) és a teljes megfelelési dokumentáció. Az exportra szolgáló teljes dokumentumcsomagnak tartalmaznia kell a MOFCOM exportengedélyt, a vámhatóság (GACC) engedélyezését, a fizikai ellenőrzésre vonatkozó engedélyt, a kínai VI. szabványnak való megfelelést igazoló dokumentumot és a megszüntetési tanúsítványokat, továbbá minden dokumentumon szereplő VIN-kódoknak hitelesnek és sorrendben kell lenniük. A megfelelés hiánya késedelmet, újabb ellenőrzéseket és akár fogvatartást is eredményezhet. A Global Trade Review (2024) szerint a megfelelés hiányának átlagos költsége 4200 USD, amely késedelmek és bírságok pedig tökéletes dokumentáció és megfelelés-ellenőrzés mellett könnyen elkerülhetők.
Gyakori Kérdések
Melyek Kínában a fő exportpontok a használt benzinüzemű járművek esetében?
Guangzhou, Tianjin és Sanghaj. Ezek a városok a legtöbb lehetőséget és specializált létesítményeket kínálják az exportra és az aukciókra.
Melyek Kína legnagyobb exportált autómárkái?
Toyota és Honda (Japán), BMW és Mercedes (Németország), Geely és BYD (Kína). Tiencsinben két dél-koreai metró- és autógyártó (Hyundai és Kia) nagyon szorosan együttműködik.
Hogyan ellenőrizhető egy engedéllyel rendelkező exportőr?
Ellenőrizze a MOFCOM-regisztrációt. Ezután ellenőrizze, hogy rendelkeznek-e érvényes exportengedéllyel, amely lehetővé teszi a jármű áthelyezését, valamint a jármű lejáratását és az ÁFA-visszatérítést.
Milyen fontos dokumentumok szükségesek használt autók kínai exportjához?
Egy MOFCOM-exportengedély, vámbejelentés, fizikai vizsgálati tanúsítvány, China VI megfelelőségi tanúsítvány és egy lejáratási tanúsítvány.
Milyen forráskérdések merülnek fel használt autók kínai beszerzésekor?
Ezek rendkívül alacsony árak bizonyíték nélkül, élő vizsgálat hiánya, ellentmondásos forgalmi engedély-adatok, valamint a dokumentumok bemutatása előtti fizetési átutalás választása.