EN
Guangzhou, Tianjin i Shanghai: Infrastruktura, pristup aukcijama i količina zaliha
Guangzhou, Tianjin i Shanghai su najvažnija kineska izvozna središta za rabljene benzinske automobile i svaka ima posebnu infrastrukturu, pristup aukcijama i velike zalihe. Direktna isporuka iz Guangzhou-a na Bliski istok i Afriku podržava velike zalihe kasnijih modela japanskih rabljenih automobila. Tianjin se specijalizirao za japanske i korejske polovne automobile sa aukcionom logistikom, carinskim skladištenjem i aukcionom logistikom. Šangaj predvodi sve luke u trgovinskom obimu i izvozu polovne automobile sa posebnim centrom za obradu, integrisanim carinskim i carinskim uslugama i carinskom logistikom; početkom 2025. godine, Šangajska luka je obrađivala 20.000 polovne automobile (više nego dvostruko više 2024. godine, izvoz polovnih automobila iz ovih luka je u prosjeku iznosio 16.000 dolara svaki sa raznovrsnim, obrađenim inventarom.
Najčešće dostupni automobili na benzin: japanski, nemački, korejski i lokalni brendovi
Regionalna proizvodna i trgovinska partnerstva utiču na dostupnost brenda u svim lukama. Praksa montaže južnih regiona podržava dostupnost korišćenih japanskih automobila (Toyota, Honda) u Guangzhou. Nemački automobili i kineski izvozni proizvodi poput Geelyja i BYD-a (koji sada čine 40% izvoznog zaliha upotrebljenih vozila), kao i korejski upotrebljeni automobili (Hyundai, Kia) uglavnom se isporučuju iz Šangaja. Tianjin je fokusiran na korejske rabljene automobile, a aukcijska logistika Tianjin (sa carinskim skladištenjem) podržava rabljene automobile svih korejskih marki. Nedavni modeli rešenja koji su u skladu sa kineskim standardima emisije sada su dostupni u svim lukama, tako da kupci mogu nabaviti automobile sa željenom modifikacijom bez potrebe za koordinacijom logistike između luka.
Kupovina automobila sa upotrebljenim benzinom od ovlašćenih kineskih izvoznika: Savjeti za bezbednost
Potvrda o registraciji MOFCOM-a, prihvatljivosti za povraćaj PDV-a i otkazivanju vozila
U skladu sa člankom 3. stavkom 1. ovog Pravilnika, proizvođači koji su u skladu sa ovim propisima moraju imati licencu za izvoz vozila u upotrebu. Provjerite njihov registracioni broj u javnom registru MOFCOM-a i provjerite da li imaju pravu izvoznu dozvolu za fizičke operacije (za razliku od toga da imaju špiljsku kompaniju ili da su posrednici putem društvenih mreža). Obezbeđivanje povrata PDV-a na početku: izvoznici koji ispunjavaju uslove zadržavaju PDV od 13-17%, što znači da će se cena iskrcavanja smanjiti za taj procenat. Isto tako je važno provjeriti status otkazivanja vozila: vozilo mora biti legalno otkazano u Kini, što mora biti dokazano službenim potvrdom o otkazivanju koju izdaje lokalno tijelo za upravljanje saobraćajem. Poštovani izvoznici uključuju ovaj dokument (zajedno sa izveštajima o inspekcijama trećih strana) u svaku izvoznu pošiljku. Nepostojanje provere otkazivanja je glavni uzrok odbijanja carine u odredišnoj luci.
Neregistrovani veleprodavači i posrednici na sivom tržištu
Neregistrovani veleprodavači rade sa gotovo istim poverenjem kao i legitimni izvoznici, ali mogu nestati kada stvari krenu po zlu. Čuvaj se:
1. da se Cene su 15-30% niže od razumne tržišne cene, a nema dokaza koji bi podržavali takvo određivanje cijena. To mogu biti i dozvole za spašavanje i vozila sa velikim kilometrom.
2. - Šta? Ne može ili odbija da izvrši daljinsku video inspekciju uživo uz prateće provere šasije/VIN-a uživo.
3. - Šta? Neposposobnost da se na vrijeme dostavi MOFCOM broj, broj carinskog skladišta ili broj aukcije i da se pruže izbjegavajući odgovori.
4. - Šta? Potpuna nemogućnost isporuke tereta koji je u potpunosti plaćen bez kopije ugovora i/ili bez posete objektu.
Intermedijeri na sivom tržištu, koriste WeChat i/ili WhatsApp i nemaju fizičko prisustvo na aukcijskoj lokaciji ili obveznicama. U skladu sa člankom 3. stavkom 1. Citirajući podatke iz Kineske asocijacije proizvođača automobila, 68% slučajeva prevare može se pripisati neregistrovanim veleprodavačima koji krivo predstavljaju vlasništvo, stanje i usklađenost robe. To pojačava potrebu za provjerom carinske instalacije na licu mjesta prije izvoza bilo kakvih značajnih kupovina.
Osiguranje kvaliteta i usklađenost sa propisima za korišćene automobile na benzin izvožene iz Kine
Preizvozna inspekcija: provjera šasije, potvrda kilometraže i izveštaji trećih strana
Pre isporuke inspekcija je obavezna. Kupci moraju zahtijevati verifikaciju od treće strane za integritet šasije (strukturni poravnanje, korozija, prethodne nesreće), kilometražu (OBD-II, servisni zapis i istoriju kilometraža) i mehanički integritet. Poznati izvoznici angažuju međunarodno akreditovane kompanije, kao što su SGS ili BV, da pruže detaljne izveštaje o motoru i menjaču, kao i drugim štetovima od struje i poplava. U skladu sa tim, u skladu sa člankom 11. stavkom 1. osnovne uredbe, Komisija je utvrdila da je u skladu sa člankom 11. stavkom 1.
Uvozni zahtjevi: ograničenja za proizvodnu godinu, standardi za emisiju iz Kine VI i dokumentacija
Iskoristivi benzinski automobili iz Kine moraju da se pridržavaju propisa zemalja izvoznika i uvoznika. U skladu sa člankom 6. stavkom 1. ovog pravilnika, za proizvodnju goriva koji se upotrebljavaju u proizvodnji goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju goriva za proizvodnju gori U potpunosti izvozna dokumentacija mora sadržavati izvoznu dozvolu MOFCOM-a, carinsko carinjenje (GACC), odobrenje za fizičku inspekciju, Kinu VI i potvrdu o poništenju, sa svim VIN-ovima na svakom dokumentu koji su autentični i u redu. Nepoštovanje vodi ka kašnjenju, ponovljenim inspekcijama, pa čak i pritvoru. Prema Global Trade Review (2024), prosečna cijena za nepoštovanje je 4.200 dolara, a sa savršenom dokumentacijom i kontrolom usklađenosti, ova kašnjenja i kazne se lako mogu izbjeći.
Često postavljana pitanja
Koje su glavne izvozne tačke za korišćene benzinske automobile u Kini?
Guangzhou, Tianjin i Shanghai. Oni nude izvoz i aukcije sa najviše opcija i specijalizovane objekte.
Koje su vodeće izvozne marke automobila iz Kine?
Toyota i Honda (Japan), BMW i Mercedes (Njemačka), Geely i BYD) (Kina). U Tianjinu su dvije korejske metro i auto linije (Hyundai i Kia) visoko integrisane.
Kako potvrdim izvoznik sa licencom?
Proveri registraciju MOFCOM-a. Onda provjerite imaju li važeću izvoznu dozvolu sa posjedom za premještanje zajedno sa otkazivanjem vozila i povratom PDV-a.
Koji su važni dokumenti za izvoz polovnih automobila iz Kine?
MOFCOM izvozna dozvola, carinska deklaracija, certifikat fizičke inspekcije, usklađenost s kineskim VI i potvrda o otkazivanju.
Koje su koristio automobile nabavljajući zabrinutosti iz Kine?
Ovo su vrlo niske cijene bez dokaza, bez inspekcije uživo, nedosljednih informacija o dozvolama, i odlučivanje za prijenos plaćanja prije nego što se pokažu dokumenti.