EN
Гуанчжоу, Тяньцзінь і Шанхай: інфраструктура, доступ до аукціонів та обсяг запасів
Гуанчжоу, Тяньцзінь та Шанхай є найважливішими експортними центрами Китаю для б/у автомобілів з бензиновими двигунами; кожен із цих міст має спеціальну інфраструктуру, доступ до аукціонів та великі запаси. Прямі поставки з Гуанчжоу на Близький Схід та в Африку забезпечують великі запаси японських б/у автомобілів останніх моделей. Тяньцзінь спеціалізується на японських та корейських б/у автомобілях із логістикою аукціонів, митною складською зоною та логістикою аукціонів. Шанхай очолює всі порти за обсягом торгівлі та експорту б/у автомобілів завдяки спеціалізованим центрам обробки, інтегрованим митним та фрахтовим розмитненням, а також митній логістиці; на початку 2025 року порт Шанхай обробив 20 000 б/у автомобілів (більше ніж у два рази більше, ніж загальний показник за 2024 рік). У 2024 році середня вартість експорту б/у автомобілів із цих портів становила 16 000 доларів США за одиницю, а запаси були різноманітними й попередньо обробленими.
Найпоширеніші б/у бензинові автомобілі: японські, німецькі, корейські та місцеві марки
Регіональні виробничі та торгівельні партнерства впливають на доступність брендів у різних портах. У південному регіоні практика зборки сприяє доступності б/у японських автомобілів (Toyota, Honda) у Гуанчжоу. Німецькі автомобілі та нові китайські експортні моделі, такі як Geely та BYD (які зараз становлять 40 % від загального обсягу б/у експортного інвентарю), а також б/у корейські автомобілі (Hyundai, Kia) переважно відправляються з Шанхай. У Тяньцзіні зосереджено б/у корейські автомобілі, а логістична інфраструктура аукціонів Тяньцзіну (з митною складською зоною) забезпечує обробку б/у автомобілів усіх корейських марок. Останні моделі автомобілів, що відповідають емісійним стандартам Китаю, тепер доступні в усіх портах, тому покупці можуть набути автомобіль із бажаними модифікаціями, не вдаючись до координації логістики між портами.
Закупівля б/у бензинових автомобілів у офіційних китайських експортерів: поради щодо безпеки
Підтвердження реєстрації в Міністерстві комерції КНР (MOFCOM), права на повернення ПДВ та скасування реєстрації транспортного засобу
Працюйте лише з експортерами, які офіційно ліцензовані в рамках Пілотної програми Міністерства комерції Китаю (MOFCOM) щодо експорту б/в транспортних засобів. Перевірте їхній реєстраційний номер у публічному реєстрі MOFCOM та переконайтеся, що вони мають справжню ліцензію на експорт для фізичного здійснення операцій (а не є «пустою» компанією або посередником через соціальні мережі). З’ясуйте відразу ж можливість повернення ПДВ: експортери, які мають право на таке повернення, зберігають ПДВ у розмірі 13–17 %, що означає, що ціна з доставкою буде нижчою саме на цей відсоток. Також важливо перевірити статус скасування реєстрації транспортного засобу: ТЗ має бути законно знятим з обліку в Китаї, про що має свідчити офіційний Сертифікат скасування, виданий місцевою владою з управління дорожнім рухом. Надійні експортери включають цей документ (разом із звітами про незалежну інспекцію) до кожної партії експортних товарів. Відсутність підтвердження скасування реєстрації є головною причиною відмови в митному оформленні у порту призначення.
Незареєстровані оптові продавці та посередники сірого ринку
Незареєстровані оптові продавці діють із такою самою впевненістю, як і законні експортери, але можуть зникнути, коли виникають проблеми. Обережно:
1. Ціни на 15–30 % нижчі за стабільну ринкову ціну без достатніх підстав для такого ціноутворення. До таких товарів можуть належати автомобілі з документами про відшкодування (salvage titles) та автомобілі з великим пробігом.
2. Неможливість або відмова від проведення живого віддаленого відеоогляду з одночасним підтвердженням шасі/VIN у режимі реального часу.
3. Нездатність своєчасно надати номер Міністерства комерції Китаю (MOFCOM), номер забезпеченого складу або номер аукціону, а також ухильні відповіді.
4. Повна неможливість доставити вантаж, повна оплата якого вже здійснена, без копії договору та/або без відвідин об’єкту.
Посередники сивого ринку використовують WeChat та/або WhatsApp і не мають фізичного присутності на аукціонному майданчику чи на митних складах. Натомість ліцензований експортер надає прозорі й підтверджені цифрові сервісні та складські рішення. Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів, 68 % випадків шахрайства пов’язані з незареєстрованими оптовими продавцями, які неправдиво подають інформацію про власника, технічний стан та відповідність товару вимогам. Це підкреслює необхідність перевірки митних складів на місці до здійснення будь-яких значних закупівель.
Гарантія якості та відповідність нормативним вимогам щодо експорту б/в автомобілів з бензиновим двигуном із Китаю
Інспекції перед експортом: верифікація шасі, сертифікація пробігу та звіти незалежних третіх сторін
Інспекція перед відправленням є обов’язковою. Покупці мають вимагати верифікації незалежною третьою стороною стану шасі (структурне вирівнювання, корозія, попередні аварії), пробігу (дані з OBD-II, сервісний запис та історія одометра) та механічної справності. Відомі експортери наймають міжнародно акредитовані компанії, такі як SGS або BV, для надання детальних звітів щодо двигуна й трансмісії, а також інших електричних пошкоджень і пошкоджень через затоплення. За даними опитування імпортерів Африки 2023 року, 68 % відмов було спричинено невиявленими пошкодженнями шасі, які, як правило, важко виявити, якщо єдиними даними є фотографії або усні повідомлення від продавців.
Вимоги до готовності до імпорту: обмеження за роком виробництва, екологічні стандарти Китаю VI та документація
Вживані бензинові автомобілі з Китаю повинні відповідати вимогам як країни експорту, так і країни імпорту. Мінімальні вимоги стосуються обмежень за віком (зазвичай ≤5–8 років, залежно від країни імпорту), обов’язкових викидів відповідно до стандарту China VI (підтверджених сертифікованим післятестуванням) та повного комплекту документації, що підтверджує відповідність. Повний експортний пакет документів має містити ліцензію на експорт від Міністерства комерції КНР (MOFCOM), митне дозволення (GACC), дозвіл на фізичний огляд, сертифікат відповідності стандарту China VI та свідоцтво про скасування реєстрації; усі VIN-коди в кожному з цих документів мають бути автентичними й у правильному порядку. Невідповідність призводить до затримок, повторних оглядів та навіть затримання товару. Згідно з Global Trade Review (2024), середня вартість невідповідності становить 4200 доларів США, а за умови ідеальної документації та ефективного контролю відповідності ці затримки й штрафи легко уникнути.
Часто задавані питання
Які основні експортні пункти для вживаних бензинових автомобілів у Китаї?
Гуанчжоу, Тяньцзінь та Шанхай. Ці міста забезпечують експорт і аукціони з найбільшою кількістю варіантів і спеціалізованими об’єктами.
Які автобренди є найбільш експортованими з Китаю?
Toyota та Honda (Японія), BMW та Mercedes (Німеччина), Geely та BYD (Китай). У Тяньцзіні дві корейські лінії метро та автомобілів (Hyundai та Kia) високо інтегровані.
Як підтвердити, що експортер має ліцензію?
Перевірте реєстрацію в Міністерстві комерції Китаю (MOFCOM). Потім перевірте, чи має він дійсну експортну ліцензію, яка передбачає можливість переміщення товару, а також скасування реєстрації транспортного засобу й повернення ПДВ.
Які важливі документи потрібні для експорту б/у автомобілів з Китаю?
Експортна ліцензія MOFCOM, митна декларація, сертифікат фізичного огляду, відповідність стандарту «Китай VI» та сертифікат скасування реєстрації.
Які проблеми пов’язані з пошуком б/у автомобілів у Китаї?
Надзвичайно низькі ціни без будь-яких підтверджень, відсутність можливості живого огляду, неузгодженість інформації про ліцензію та вимога переказати оплату до надання документів.