EN
Guangzhou, Tianjin i Szanghaj: infrastruktura, dostęp do aukcji oraz objętość zapasów
Guańczou, Tjanjin i Szanghaj są najważniejszymi chińskimi ośrodkami eksportowymi używanych samochodów z silnikami spalinowymi; każdy z tych portów dysponuje dedykowaną infrastrukturą, dostępem do aukcji oraz dużymi zapasami. Bezpośrednie wysyłki z Guańczou na Bliski Wschód i do Afryki umożliwiają przechowywanie dużych zapasów nowszych japońskich samochodów używanych. Tjanjin specjalizuje się w japońskich i koreańskich samochodach używanych, oferując logistykę aukcyjną, magazynowanie w strefach celnych oraz usługi logistyczne związane z aukcjami. Szanghaj przewodzi wszystkim portom pod względem objętości handlu i eksportu samochodów używanych, dysponując dedykowanymi centrami przetwarzania, zintegrowanymi usługami celnymi i przewozowymi oraz logistyką w strefach celnych; na początku 2025 r. port Szanghaj przetworzył 20 000 samochodów używanych (więcej niż dwukrotnie więcej niż całkowita liczba z 2024 r.). W 2024 r. średnia cena eksportowanego z tych portów samochodu używanego wyniosła 16 000 USD, przy zróżnicowanym i przetworzonym asortymencie.
Najczęściej dostępne używane samochody z silnikami spalinowymi: marki japońskie, niemieckie, koreańskie oraz lokalne
Regionalne partnerstwa produkcyjne i handlowe wpływają na dostępność marek w poszczególnych portach. Praktyki montażowe w regionie południowym wspierają dostępność używanych samochodów japońskich (Toyota, Honda) w Guangzhou. Niemieckie samochody oraz rosnące eksporty chińskie, takie jak Geely i BYD (które obecnie stanowią 40% zapasów używanych pojazdów przeznaczonych do eksportu), a także używane samochody koreańskie (Hyundai, Kia), są głównie wysyłane z Szanghaju. Tianjin specjalizuje się w używanych samochodach koreańskich, a logistyka aukcyjna w Tianjin (z magazynowaniem w strefie celnego zwolnienia od opłat) obsługuje wszystkie marki koreańskie. Nowoczesne modele pojazdów zgodnych ze standardami emisji Chin są obecnie dostępne we wszystkich portach, dzięki czemu zakupujący mogą nabyć samochody z pożądanymi modyfikacjami bez konieczności koordynowania logistyki między portami.
Zakup używanych samochodów benzynowych u upoważnionych chińskich eksporterów: wskazówki bezpieczeństwa
Potwierdzenie rejestracji w MOFCOM, uprawniającej do zwrotu podatku VAT oraz anulowania rejestracji pojazdu
Współpracuj wyłącznie z eksporterami posiadającymi oficjalne licencje wydane w ramach programu pilotażowego eksportu używanych pojazdów Ministerstwa Handlu Chińskiej Republiki Ludowej (MOFCOM). Sprawdź ich numer rejestracyjny w publicznym rejestrze MOFCOM i upewnij się, że posiadają one rzeczywistą licencję na eksport obejmującą operacje fizyczne (a nie są jedynie firmą fikcyjną lub pośrednikiem działającym przez sieci społecznościowe). Od początku wyjaśnij kwestię możliwości zwrotu podatku VAT: eksporterzy uprawnieni do zwrotu VAT zachowują stawkę VAT w wysokości 13–17%, co oznacza, że cena dostarczenia będzie niższa o ten procent. Nie mniej istotne jest sprawdzenie statusu unieważnienia rejestracji pojazdu: pojazd musi zostać prawidłowo wyrejestrowany w Chinach, co potwierdza oficjalny Certyfikat Unieważnienia wydany przez lokalny urząd zarządzania ruchem drogowym. Wiarygodni eksporterzy dołączają ten dokument (wraz z raportami inspekcyjnymi niezależnych stron trzecich) do każdej wysyłki eksportowej. Brak weryfikacji unieważnienia rejestracji stanowi główną przyczynę odrzucenia towaru przez celną służbę na porcie docelowym.
Niezarejestrowani hurtownicy i pośrednicy z szarego rynku
Niezarejestrowani hurtownicy działają z takim samym poczuciem pewności co legalni eksporterzy, ale mogą zniknąć w przypadku powstania problemów. Uważaj na:
1. Ceny o 15–30% niższe od uzasadnionej ceny rynkowej, przy braku lub niemal całkowitym braku dowodów potwierdzających taką cenę. Mogą one obejmować pojazdy z dokumentami zezwalającymi na wycofanie z eksploatacji oraz pojazdy o wysokim przebiegu.
2. Brak możliwości lub odmowę przeprowadzenia zdalnej inspekcji wideo w czasie rzeczywistym wraz z jednoczesną weryfikacją numeru nadwozia/VIN w czasie rzeczywistym.
3. Niezdolność do przedstawienia numeru MOFCOM, numeru magazynu zabezpieczonego lub numeru aukcji w terminie oraz udzielanie unikliwych odpowiedzi.
4. Pełną niezdolność do dostarczenia towaru, za który dokonano pełnej zapłaty, bez kopii umowy i/lub bez wizyty w obiekcie.
Pośrednicy działający na szarej rynku korzystają z aplikacji WeChat i/lub WhatsApp oraz nie posiadają fizycznej obecności na miejscu przetargu ani w strefach wolnocłowych. W przeciwieństwie do nich, wyeksportowani licencjonowani eksporterzy oferują przejrzyste i weryfikowalne cyfrowe usługi oraz rozwiązania związane z przechowywaniem. Zgodnie z danymi Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, 68% przypadków oszustw wynika od niezarejestrowanych hurtowni, które fałszują informacje dotyczące własności, stanu technicznego oraz zgodności towarów. Potwierdza to konieczność weryfikacji obiektów magazynowych położonych w strefach wolnocłowych przed dokonaniem jakichkolwiek istotnych zakupów.
Zapewnienie jakości i zgodność z przepisami dotyczącymi używanych samochodów benzynowych eksportowanych z Chin
Inspekcje przed eksportem: weryfikacja numeru VIN (identyfikatora pojazdu), certyfikacja przebiegu oraz raporty niezależnych firm audytorskich
Inspekcja przed wysyłką jest obowiązkowa. Kupujący muszą żądać weryfikacji przez niezależną stronę trzecią pod kątem integralności nadwozia (wyrównania konstrukcyjnego, korozji oraz wcześniejszych wypadków), przebiegu pojazdu (dane z interfejsu OBD-II, dokumentacja serwisowa i historia licznika przebiegu) oraz integralności mechanicznej. Uznani eksporterzy zatrudniają międzynarodowo akredytowane firmy, takie jak SGS lub BV, które przygotowują szczegółowe raporty dotyczące silnika i skrzyni biegów, a także innych uszkodzeń elektrycznych i spowodowanych zalaniem wodą. Według sondażu przeprowadzonego w 2023 r. wśród importerów z Afryki 68% odrzuconych pojazdów było spowodowanych ukrytymi uszkodzeniami nadwozia, które zazwyczaj trudno było wykryć wyłącznie na podstawie zdjęć lub ustnych informacji od sprzedawców.
Wymagania dotyczące gotowości do importu: ograniczenia co do roku produkcji, normy emisji China VI oraz dokumentacja
Używane samochody benzynowe pochodzące z Chin muszą spełniać przepisy zarówno kraju eksportującego, jak i kraju importującego. Minimalne wymagania obejmują ograniczenia wiekowe (zazwyczaj ≤5–8 lat, w zależności od kraju importu), obowiązkowe normy emisji China VI (potwierdzone certyfikowanym pomiarem po wyjeździe) oraz pełną dokumentację zgodności. Kompletna dokumentacja eksportowa musi zawierać licencję eksportową MOFCOM, zezwolenie celnego urzędowego organu GACC, zezwolenie na fizyczną inspekcję, certyfikat zgodności z normą China VI oraz świadectwo anulowania rejestracji; wszystkie numery VIN na poszczególnych dokumentach muszą być autentyczne i zgodne ze sobą. Niezgodność z wymaganiami prowadzi do opóźnień, ponownych kontroli oraz nawet zatrzymania towaru. Zgodnie z raportem Global Trade Review (2024), średnie koszty niezgodności wynoszą 4200 USD, a dzięki bezbłędnej dokumentacji i skutecznemu nadzorowi zgodności można łatwo uniknąć takich opóźnień i kar.
Częste pytania
Jakie są główne punkty eksportu używanych samochodów benzynowych w Chinach?
Guangzhou, Tianjin i Szanghaj. Zapewniają one eksport oraz licytacje z największą liczbą opcji i specjalistycznymi obiektami.
Jakie są najbardziej eksportowane marki samochodów z Chin?
Toyota i Honda (Japonia), BMW i Mercedes (Niemcy), Geely oraz BYD (Chiny). W Tianjin dwie koreańskie linie metra i samochodowe (Hyundai i Kia) są w wysokim stopniu zintegrowane.
Jak potwierdzić uprawnienia wyeksportera?
Sprawdź rejestrację w MOFCOM. Następnie sprawdź, czy posiada on ważną licencję na eksport wraz z prawem do przemieszczenia towaru oraz certyfikatem anulowania pojazdu i zwrotem podatku VAT.
Jakie dokumenty są niezbędne do eksportu używanych samochodów z Chin?
Licencja na eksport wydana przez MOFCOM, deklaracja celna, certyfikat fizycznej kontroli technicznej, zgodność z normą China VI oraz certyfikat anulowania.
Jakie są problemy związane ze źródłami zakupu używanych samochodów z Chin?
Nieuzasadnione, bardzo niskie ceny bez dowodów, brak możliwości rzeczywistej inspekcji, niezgodności w danych dotyczących rejestracji pojazdu oraz żądanie przelewu płatności przed pokazaniem dokumentów.