EN
Guangzhou, Tjanjins un Šanhaja: infrastruktūra, piekļuve aukcioniem un inventāra apjoms
Guangdžou, Tjanjin un Šanhaja ir Ķīnas svarīgākās eksporta bāzes lietotajiem benzīna automobiļiem, un katram no šiem ostas pilsētu centriem ir paredzēta specializēta infrastruktūra, piekļuve aukcioniem un lieli krājumi. Tiešās pārvadājumu pakalpojumu sniegšana no Guangdžou uz Vidusaustrumiem un Āfriku atbalsta lielus vēlāko modeļu japāņu lietoto automobiļu krājumus. Tjanjin specializējas japāņu un korejiešu lietoto automobiļu tirdzniecībā, piedāvājot aukcionu loģistikas pakalpojumus, muitas noliktavas glabāšanu un aukcionu loģistiku. Šanhaja pārsniedz visas citas ostas tirdzniecības apjomā un lietoto automobiļu eksportā, piedāvājot specializētus apstrādes centrus, integrētus muitas un kravas izmaksu norēķinu pakalpojumus un muitas noliktavas loģistiku; 2025. gada sākumā Šanhajas osta apstrādāja 20 000 lietotus automobiļus (vairāk nekā divreiz vairāk nekā 2024. gada kopējais skaits). 2024. gadā lietoto automobiļu eksports no šīm ostām vidēji bija 16 000 ASV dolāru par vienu automobili, un krājumi bija dažādi un apstrādāti.
Visbiežāk pieejamie lietotie benzīna automobiļi: japāņu, vācu, korejiešu un vietējo zīmolu automobiļi
Reģionālās ražošanas un tirdzniecības partnerattiecības ietekmē zīmolu pieejamību visos ostas punktos. Dienvidu reģiona montāžas prakse veicina lietotu japāņu automašīnu (Toyota, Honda) pieejamību Guangdžou. Vācu automašīnas un jaunākās Ķīnas eksporta automašīnu markas, piemēram, Geely un BYD (kas pašlaik veido 40 % no lietotās eksporta inventāra), kā arī lietotās korejiešu automašīnas (Hyundai, Kia) galvenokārt tiek eksportētas no Šanhajas. Tjanjina specializējas uz lietotām korejiešu automašīnām, un Tjanjinās aukcionu loģistika (ar muitas noliktavām) atbalsta visu korejiešu automašīnu marku lietotās automašīnas. Pēdējo modeļu risinājumi, kas atbilst Ķīnas emisiju standartiem, tagad ir pieejami visos ostas punktos, tāpēc pircēji var iegādāties automašīnas ar vēlamo modifikāciju, nevienojoties par pārvietošanu starp dažādām ostām.
Lietotu benzīna automašīnu iegāde no oficiāliem Ķīnas eksportētājiem: drošības padomi
MOFCOM reģistrācijas apstiprinājums, PVN atmaksas tiesību pārbaude un transportlīdzekļa atcelšana
Strādājiet tikai ar eksportētājiem, kuri oficiāli ir licencēti Ķīnas Komercijas ministrijas (MOFCOM) lietoto automobiļu eksporta pilotprogrammā. Pārbaudiet viņu reģistrācijas numuru MOFCOM publiskajā reģistrā un pārliecinieties, vai viņiem ir īsts eksporta licences fiziskām darbībām (nevis tikai vājš uzņēmums vai starpnieks, kas darbojas caur sociālajiem tīkliem). Skaidrojiet PVN atmaksa tiesības jau sākumā: eksportētājiem, kuriem ir tiesības saņemt atmaksu, tiek atgriezts 13–17 % PVN, kas nozīmē, ka galīgā iegādes cena būs par šo procentu zemāka. Tikpat svarīgi ir pārbaudīt automobiļa atcelšanas statusu: automobilim jābūt likumīgi nodibinātam Ķīnā, ko apstiprina oficiāls Atcelšanas sertifikāts, ko izdevusi vietējā satiksmes pārvalde. Uzticami eksportētāji katrā eksporta partijā iekļauj šo dokumentu (kopā ar neatkarīgu trešās puses inspekcijas ziņojumiem). Atcelšanas statusa verifikācijas trūkums ir galvenais iemesls muitas noraidījumam galamērķa ostā.
Nereģistrēti wholešelers un pelēkā tirgus starpnieki
Nereģistrētie wholešelers darbojas ar gandrīz tikpat lielu paļaušanos kā likumīgie eksportētāji, taču viņi var pazust, ja rodas problēmas. Uzmanieties no:
1. Cenu, kas par 15–30 % zemākas par stabiliem tirgus cenām, un kurām nav gandrīz nekādu pierādījumu, kas tos atbalstītu. Šīs cenas var ietvert automašīnas ar glābšanas reģistrācijas dokumentiem vai augstu nobraukumu.
2. Nevarēšanas vai atteikšanās veikt tiešsaistes tālredzības videoinspekciju kopā ar tiešsaistes šasijas/VIN numura verifikāciju.
3. Nevarēšanas vai vilcināšanās nodrošināt MOFCOM numuru, apdrošinātas noliktavas numuru vai aukciona numuru laikā, kā arī izvairīšanās no atbildēm.
4. Pilnīgas nevarēšanas piegādāt preci, kas jau ir pilnībā samaksāta, bez līguma kopijas un/vai bez apmeklējuma uzņēmumā.
Serku tirgus starpnieki izmanto WeChat un/vai WhatsApp un nav fiziski klāt aukciona vietā vai nodrošinājuma depozītos. Savukārt licencētie eksportētāji piedāvā pārredzamas un verificējamas digitālās pakalpojumu un glabāšanas risinājumus. Atsaucoties uz Ķīnas Automobiļu Ražotāju Asociācijas datiem, 68% no krāpniecības gadījumiem saistāmi ar nereģistrētiem wholeiseliem, kas nepatiesi norāda preču īpašniecību, stāvokli un atbilstību noteikumiem. Tas vēl vairāk apstiprina nepieciešamību veikt pārbaudi uz vietas nodrošinājuma depozītā pirms jebkādu ievērojamu iepirkumu veikšanas.
Kvalitātes garantija un regulatīvā atbilstība lietotām benzīna automašīnām, kas eksportētas no Ķīnas
Pirms eksporta pārbaudes: šasijas verifikācija, nobraukta attāluma sertifikācija un trešo pušu ziņojumi
Piegādes pirms pārbaude ir obligāta. Pircējiem jāprasa trešo pušu verifikācija par riteņvagona integritāti (konstrukcijas izlīdzinājums, korozija, iepriekšējas avārijas), nobraukumu (OBD-II, tehniskās apkopes reģistrs un kilometru skaitītāja vēsture) un mehānisko integritāti. Izcilie eksportētāji uzņems starptautiski akreditētas kompānijas, piemēram, SGS vai BV, lai sagatavotu detalizētus ziņojumus par dzinēju un transmisiju, kā arī citiem elektriskajiem un ūdens bojājumiem. 2023. gada aptauja starp Āfrikas importētājiem norādīja, ka 68 % atlikšanu izraisīja neatklāti riteņvagona bojājumi, kurus parasti bija grūti noteikt, ja vien pieejamie dati bija no attēliem vai orāli pārdotāju sniegti ziņojumi.
Prasības importam: Ražošanas gada ierobežojumi, Ķīnas VI emisiju standarti un dokumentācija
Lietotās benzīna automašīnām no Ķīnas jāatbilst gan eksportējošās, gan importējošās valsts noteikumiem. Minimālās prasības ietver vecuma ierobežojumus (parasti ≤5–8 gadi, atkarībā no importēšanas valsts), obligāto Ķīnas VI emisiju standartu (kas jāpierāda ar sertificētu pēctestu) un pilnu atbilstības dokumentāciju. Eksporta pilnā failā jāiekļauj MOFCOM eksporta licence, muitas (GACC) atbrīvojums, fiziskās pārbaudes atļauja, Ķīnas VI standarta apliecinājums un atcelšanas sertifikāti, kur visiem VIN numuriem katrā no dokumentiem jābūt autentiskiem un secīgiem. Nepilnīga atbilstība izraisa kavējumus, atkārtotas pārbaudes un pat aizturēšanu. Saskaņā ar Global Trade Review (2024) ziņojumu, nepilnīgas atbilstības vidējā izmaksu summa ir 4200 ASV dolāri, un ar ideālu dokumentāciju un atbilstības kontroli šos kavējumus un sodus viegli var izvairīties.
Parastie jautājumi
Kādas ir galvenās lietoto benzīna automašīnu eksporta vietas Ķīnā?
Guangzhou, Tjanjin un Šanhaja. Tās nodrošina eksportu un aukcionus ar visvairāk variantiem un specializētām iekārtām.
Kādi ir vadošie auto zīmoli, kurus Ķīna eksportē?
Toyota un Honda (Japāna), BMW un Mercedes (Vācija), Geely un BYD (Ķīna). Tjanjinā divas korejiešu metro un automašīnu līnijas (Hyundai un Kia) ir ļoti integrētas.
Kā es varu pārbaudīt licencēta eksportētāja statusu?
Pārbaudiet MOFCOM reģistrāciju. Pēc tam pārbaudiet, vai viņiem ir derīga eksporta licence ar tiesībām pārvietot transportlīdzekli, kā arī ar atcelšanas apliecību un PVN atmaksu.
Kādi ir svarīgie dokumenti, lai eksportētu otrās rokas automašīnas no Ķīnas?
MOFCOM eksporta licence, muitas deklarācija, fiziskās pārbaudes apliecība, atbilstība standartam „Ķīna VI” un atcelšanas apliecība.
Kādas ir problēmas, saistībā ar otrās rokas automašīnu iegādi no Ķīnas?
Ļoti zemas cenas bez pierādījumiem, neiespēja veikt tiešu pārbaudi, nesaskanīga informācija par reģistrācijas numuru un maksājuma pārskaitīšana pirms dokumentu rādīšanas.