EN
Guangzhou, Tianjin e Shanghai: infraestrutura, acceso a leilões e volume de existencias
Guangzhou, Tianjin e Shanghai son os centros de exportación máis importantes de China para coches de gasolina usados, e cada un ten infraestrutura especializada, acceso a leilões e grandes existencias. O envío directo desde Guangzhou cara ao Medio Oriente e África apoia grandes existencias de coches xaponeses usados de modelos recentes. Tianjin especialízase en coches xaponeses e coreanos usados, con loxística de leilóns, almacenamento aduaneiro e loxística de leilóns. Shanghai lidera todos os portos en volume comercial e exportacións de coches usados, contando con centros de procesamento especializados, servizos integrados de aduana e desaduanaxe de fretes, e loxística aduaneira; a principios de 2025, o porto de Shanghai procesou 20.000 coches usados (máis do dobre do total de 2024). En 2024, as exportacións de coches usados dende estes portos tiveron un prezo medio de 16.000 dólares cada un, cunha existencia variada e xa procesada.
Coches de gasolina usados máis dispoñíbeis: marcas xaponesas, alemás, coreanas e locais
As parcerías rexionais de fabricación e comercio afectan á dispoñibilidade das marcas nos diferentes portos. As prácticas de montaxe na rexión sur favorecen a dispoñibilidade de vehículos xaponeses de segunda man (Toyota, Honda) en Guangzhou. Os automóbiles alemáns e as exportacións chinesas emerxentes, como Geely e BYD (que agora representan o 40 % do inventario de exportacións de segunda man), así como os vehículos coreanos de segunda man (Hyundai, Kia), expórtanse predominantemente desde Shanghai. Tianjin centra a súa atención nos vehículos coreanos de segunda man, e a súa loxística de subastas (con almacenamento aduaneiro) apoia todos os modelos coreanos de segunda man. Actualmente, están dispoñibles en todos os portos modelos recentes de vehículos que cumpren coas normas chinesas de emisións, polo que os compradores poden adquirir automóbiles coa modificación desexada sen ter que coordinar a loxística entre portos.
Adquisición de automóbiles de gasolina de segunda man a través de exportadores chineses autorizados: consellos de seguridade
Confirmación do rexistro no MOFCOM, elegibilidade para a devolución do IVA e cancelación do vehículo
Traballe só con exportadores que teñan licenza oficial do Programa Piloto de Exportación de Vehículos Usados do Ministerio de Comercio da República Popular da China (MOFCOM). Verifique o seu número de rexistro no rexistro público do MOFCOM e confirme que posúen unha licenza de exportación válida para operacións reais (e non unha empresa fantasma nin un intermediario a través de redes sociais). Aclare desde o principio a posibilidade de reembolso do IVA: os exportadores cualificados poden conservar un IVA do 13-17 %, o que significa que o prezo final no destino será inferior nese porcentaxe. É igualmente importante comprobar o estado de cancelación do vehículo: este debe estar legalmente baixado do rexistro en China, o que se debe acreditar mediante un Certificado Oficial de Cancelación expedido pola autoridade local de xestión do tráfico. Os exportadores fiables inclúen este documento (xunto con informes de inspección de terceiros) en cada envío de exportación. A ausencia desta verificación de cancelación é a causa principal da rexeición aduanera no porto de destino.
Atacadistas sen rexistrar e intermediarios do mercado gris
Os atacadistas sen rexistrar operan cunha confianza moi semellante á dos exportadores lexítimos, pero poden desaparecer cando as cousas van mal. Teña en conta:
1. Prezos un 15–30 % por debaixo dun prezo de mercado sólido, sen moita nin ningunha proba que apoie dito prezo. Estes poden incluír títulos de vehículos recuperados e vehículos con alto kilometraxe.
2. Incapacidade ou negativa para realizar unha inspección remota en directo por vídeo, acompañada da verificación en directo do chasis/número de identificación do vehículo (VIN).
3. Incapacidade para proporcionar, de forma oportuna, un número de MOFCOM, un número de almacén aduaneiro ou un número de leilão, e dar respostas evasivas.
4. Incapacidade total para entregar a carga totalmente pagada sen unha copia do contrato e/ou sen unha visita ás instalacións.
Intermediarios do mercado cinza, que usan WeChat e/ou WhatsApp e non teñen presenza física no lugar da subasta nin nas zonas aduaneiras. En contraste, os exportadores autorizados ofrecen servizos dixitais transparentes e verificables, así como solucións de almacenamento. Segundo datos da Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles, o 68 % dos casos de fraude atribúense a maioristas non rexistrados que falsean a propiedade, o estado e o cumprimento normativo das mercadorías. Isto reforza a necesidade de verificar as instalacións aduaneiras no lugar antes de realizar calquera compra substancial.
Garantía de Calidade e Cumprimento Normativo para Coches de Gasolina Usados Exportados desde China
Inspeccións previas á exportación: Verificación do chasis, certificación do kilometraxe e informes de terceiros
A inspección previa ao envío é obrigatoria. Os compradores deben exigir a verificación por unha terceira parte da integridade do chasis (alineación estrutural, corrosión e accidentes anteriores), do kilometraxe (OBD-II, rexistro de mantemento e historial do contakilómetros) e da integridade mecánica. Os exportadores máis coñecidos contratarán empresas internacionalmente acreditadas, como SGS ou BV, para fornecer informes detallados sobre o motor e a transmisión, así como sobre outros danos eléctricos e por inundación. Unha enquisa de 2023 entre importadores africanos indicou que o 68 % das rexeicións se debían a danos non declarados no chasis, os cales xeralmente resultaban difíciles de detectar se os únicos datos dispoñíbeis eran imaxes ou informes orais dos vendedores.
Requisitos para a importación: Límites do ano de fabricación, normas de emisións China VI e documentación
Os coches de gasolina usados procedentes de China deben cumprir as regulacións tanto do país exportador como do importador. Os requisitos mínimos son os límites de idade (normalmente ≤5–8 anos, dependendo do país de importación), as emisións obrigatorias China VI (demostradas mediante unha proba posterior certificada) e a documentación completa de conformidade. O ficheiro de exportación completo debe incluír a licenza de exportación do MOFCOM, a autorización aduanera (GACC), a autorización de inspección física, a certificación China VI e os certificados de cancelación, con todos os VINs en cada un dos documentos auténticos e en orde. O incumprimento dá lugar a retrasos, reinspeccións e incluso detencións. Segundo o Global Trade Review (2024), o custo medio do incumprimento é de 4.200 dólares estadounidenses, e con documentación perfecta e control de conformidade, estes retrasos e multas poden evitarse facilmente.
Preguntas Comúns
Cales son os principais puntos de exportación de coches de gasolina usados dentro de China?
Guangzhou, Tianjin e Shanghai. Ofrecen exportacións e leilões cos mellores catálogos e instalacións especializadas.
Cales son as marcas de automóbiles máis exportadas desde China?
Toyota e Honda (Xapón), BMW e Mercedes (Alemaña), Geely e BYD (China). En Tianjin, dúas liñas coreanas de metro e automóbiles (Hyundai e Kia) están moi integradas.
Como confirmo un exportador autorizado?
Verifique o rexistro no MOFCOM. A continuación, comprobe se teñen unha licenza de exportación válida coa posibilidade de traslado, xunto coa cancelación do vehículo e a devolución do IVA.
Cais son os documentos importantes para exportar automóbiles de segunda man desde China?
Unha licenza de exportación do MOFCOM, unha declaración aduanera, un certificado de inspección física, o cumprimento da normativa China VI e un certificado de cancelación.
Cais son as preocupacións relacionadas coa obtención de automóbiles de segunda man desde China?
Estes prezos son moi baixos sen probas, sen inspección en directo, con información inconsistente sobre as matrículas e optando por transferir o pagamento antes de amosar os documentos.