EN
Guangzhou, Tianjin en Shanghai: infrastructuur, toegang tot veilingen en voorraadvolume
Guangzhou, Tianjin en Shanghai zijn de belangrijkste Chinese exportcentra voor gebruikte benzineauto's, en elk beschikt over specifieke infrastructuur, toegang tot veilingen en grote voorraden. Directe zeevracht vanuit Guangzhou naar het Midden-Oosten en Afrika ondersteunt grote voorraden Japanse gebruikte auto's van recentere modellen. Tianjin is gespecialiseerd in Japanse en Koreaanse gebruikte auto's, met logistiek voor veilingen, douanevrije opslag en veilinglogistiek. Shanghai staat aan het hoofd van alle havens wat betreft handelsvolume en export van gebruikte auto's, met speciale verwerkingscentra, geïntegreerde douane- en vrachtverwerkingsservices en douanevrije logistiek; begin 2025 verwerkte de haven van Shanghai 20.000 gebruikte auto’s (meer dan tweemaal het totaal van 2024). In 2024 bedroeg de gemiddelde exportwaarde van gebruikte auto’s vanuit deze havens $16.000 per stuk, met een gevarieerde en verwerkte voorraad.
Meest beschikbare gebruikte benzineauto’s: Japanse, Duitse, Koreaanse en lokale merken
Regionale productie- en handelspartnerschappen beïnvloeden de beschikbaarheid van merken via verschillende havens. Montagepraktijken in de zuidelijke regio ondersteunen de beschikbaarheid van gebruikte Japanse auto's (Toyota, Honda) in Guangzhou. Duitse auto's en opkomende Chinese exportproducten zoals Geely en BYD (die nu 40% van de voorraad gebruikte exportauto's uitmaken), evenals gebruikte Koreaanse auto's (Hyundai, Kia), worden voornamelijk verscheept vanuit Shanghai. Tianjin richt zich op gebruikte Koreaanse auto's, en de veilinglogistiek van Tianjin (met douanevrije opslag) ondersteunt gebruikte auto's van alle Koreaanse merken. Recente modellen van oplossingen die voldoen aan de emissienormen van China zijn nu beschikbaar in alle havens, zodat kopers auto's met de gewenste aanpassing kunnen verwerven zonder interhaventransportlogistiek te hoeven coördineren.
Inkopen van gebruikte benzineauto's bij geautoriseerde Chinese exporteurs: veiligheidstips
Bevestiging van registratie bij het Ministerie van Handel (MOFCOM), recht op btw-teruggave en annulering van het voertuig
Werk uitsluitend samen met exporteurs die officieel zijn geaccrediteerd onder het pilotprogramma voor de export van tweedehands voertuigen van het Chinese Ministerie van Handel (MOFCOM). Controleer hun registratienummer in het openbare register van het MOFCOM en verifieer of zij een geldige exportvergunning hebben voor daadwerkelijke operationele activiteiten (en niet slechts een shellonderneming zijn of een tussenpersoon via sociale netwerken). Onderzoek vanaf het begin de mogelijkheid tot terugvordering van de btw: exporteurs die hieraan voldoen, kunnen een btw van 13–17% terugkrijgen, wat betekent dat de aankomstprijs met dat percentage lager zal zijn. Even belangrijk is het controleren van de annuleringsstatus van het voertuig: het voertuig moet wettelijk zijn ontbonden in China, wat dient te worden aangetoond door een officieel Annuleringscertificaat afgegeven door de lokale verkeersbeheerder. Betrouwbare exporteurs voegen dit document (samen met inspectierapporten van derden) bij elke exportzending. Het ontbreken van verificatie van deze annulering is de voornaamste oorzaak van douane-afwijzing op de bestemmingshaven.
Niet-geregistreerde groothandelaars en grijze-markt tussenpersonen
Niet-geregistreerde groothandelaars opereren met vrijwel hetzelfde zelfvertrouwen als legitieme exporteurs, maar kunnen plotseling verdwijnen wanneer er iets misgaat. Wees voorzichtig bij:
1. Prijzen die 15–30% lager liggen dan een gezonde marktprijs, zonder of met weinig bewijs dat deze prijzen onderbouwd zijn. Dit kan onder andere betrekking hebben op voertuigen met een herstelcertificaat (salvage titles) en voertuigen met een hoge kilometerstand.
2. Onmogelijkheid of weigering om een live externe video-inspectie uit te voeren, inclusief live verificatie van het chassis/VIN-nummer.
3. Onmogelijkheid om tijdig een MOFCOM-nummer, een nummer van een douane-geborgen magazijn of een veilingnummer te verstrekken, en het geven van ontwijkende antwoorden.
4. Volledige onmogelijkheid om lading af te leveren waarvan de volledige betaling is verricht, zonder een kopie van het contract en/of zonder een bezoek aan de faciliteit.
Intermediaries op de grijze markt gebruiken WeChat en/of WhatsApp en hebben geen fysieke aanwezigheid op de veilinglocatie of bij de douane-entrepots. In tegenstelling tot geregistreerde exporteurs bieden zij transparante en verifieerbare digitale diensten en opslagoplossingen. Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers kan 68% van de fraudegevallen worden toegeschreven aan niet-geregistreerde groothandels die de eigendom, staat en conformiteit van de goederen onjuist weergeven. Dit onderstreept de noodzaak van verificatie van de fysieke douane-entrepot voordat aanzienlijke aankopen worden gedaan.
Kwaliteitsborging en naleving van regelgeving voor gebruikte benzineauto's die uit China worden geëxporteerd
Inspecties vóór export: chassisverificatie, kilometerstandscertificering en rapporten van derden
Inspectie vóór verzending is verplicht. Kopers moeten verificatie door een externe partij eisen voor de integriteit van het chassis (structurele uitlijning, corrosie, eerdere ongelukken), de kilometerstand (OBD-II, onderhoudsregistratie en tellergeschiedenis) en de mechanische integriteit. Gerenommeerde exporteurs zullen internationaal geaccrediteerde bedrijven, zoals SGS of BV, inhuren om gedetailleerde rapporten op te stellen over motor en versnellingsbak, evenals over andere elektrische schade en waterschade. Een enquête uit 2023 onder Afrikaanse importeurs wees uit dat 68% van de afkeuringen te wijten was aan onthulde chassisbeschadiging, die over het algemeen moeilijk te ontdekken was wanneer de enige beschikbare informatie bestond uit foto’s of mondelinge rapporten van de verkopers.
Vereisten voor invoerklaarheid: beperkingen op productiejaar, emissienorm China VI en documentatie
Gebruikte benzineauto's uit China moeten voldoen aan de regelgeving van zowel het exportland als het importland. De minimumvereisten zijn leeftijdsgrenzen (meestal ≤5–8 jaar, afhankelijk van het land van invoer), verplichte China-VI-emissienormen (aangetoond via een gecertificeerde natest) en volledige nalevingsdocumentatie. Het complete exportdossier moet de MOFCOM-exportvergunning, douane- (GACC-)goedkeuring, toestemming voor fysieke inspectie, China-VI-certificering en annulatiecertificaten bevatten, waarbij alle VIN’s op elk van de documenten authentiek en in de juiste volgorde moeten staan. Niet-naleving leidt tot vertragingen, herinspecties en zelfs inbeslagname. Volgens de Global Trade Review (2024) bedraagt de gemiddelde kosten van niet-naleving $4.200; met perfecte documentatie en nalevingsbeheer kunnen deze vertragingen en boetes eenvoudig worden voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de belangrijkste exportpunten voor gebruikte benzineauto’s binnen China?
Guangzhou, Tianjin en Shanghai. Deze steden bieden export- en veilingmogelijkheden met de meeste opties en gespecialiseerde faciliteiten.
Wat zijn de meest uitgevoerde automerken uit China?
Toyota en Honda (Japan), BMW en Mercedes (Duitsland), Geely en BYD (China). In Tianjin zijn twee Koreaanse metro- en autolijnen (Hyundai en Kia) zeer geïntegreerd.
Hoe bevestig ik of een exporteur een geldige vergunning heeft?
Controleer de registratie bij het Ministerie van Handel (MOFCOM). Controleer vervolgens of de exporteur een geldige exportvergunning heeft, inclusief toestemming voor verplaatsing, voertuigannulering en btw-teruggave.
Welke belangrijke documenten zijn vereist voor de export van tweedehandsauto’s uit China?
Een MOFCOM-exportvergunning, douaneaangifte, certificaat van fysieke inspectie, conformiteit met China VI en een annulatiecertificaat.
Wat zijn de zorgen rond het inkopen van gebruikte auto’s uit China?
Zeer lage prijzen zonder bewijs, geen live-inspectie, inconsistente kentekeninformatie en betalingsoverdracht vóór het tonen van de documenten.