EN
Гуанчжоу, Тяньцзин и Шанхай: инфраструктура, достъп до търгове и обем на наличността
Гуанчжоу, Тяньцзин и Шанхай са най-важните експортни центрове на Китай за използвани бензинови автомобили и всеки от тях разполага със специализирана инфраструктура, достъп до търгове и големи запаси. Директното корабно превозване от Гуанчжоу към Близкия изток и Африка поддържа големи запаси от по-нови японски използвани автомобили. Тяньцзин се специализира в японски и корейски използвани автомобили с логистика за търгове, складиране в свободна зона и логистика за търгове. Шанхай води всички пристанища по обем на търговия и износ на използвани автомобили със специализирани центрове за обработка, интегрирани митнически и фрахтови изчистителни услуги и логистика в свободна зона; през началото на 2025 г. пристанището на Шанхай е обработило 20 000 използвани автомобила (повече от два пъти повече от общия брой за 2024 г.). През 2024 г. средната стойност на износените от тези пристанища използвани автомобили е била 16 000 щ.д. долара всеки, като запасите са били разнообразни и подложени на обработка.
Най-често налични използвани бензинови автомобили: японски, германски, корейски и местни марки
Регионалните производствени и търговски партньорства влияят върху наличността на марки по пристанищата. Сборката в южния регион подпомага наличността на използвани японски автомобили (Toyota, Honda) в Гуанчжоу. Немските автомобили и новите китайски експорти, като Geely и BYD (които сега представляват 40 % от инвентара на използвани експортни автомобили), както и използваните корейски автомобили (Hyundai, Kia), предимно се изнасят от Шанхай. Тяньцзин се фокусира върху използваните корейски автомобили, а логистиката на търговете в Тяньцзин (със склади с таможено обезпечение) поддържа използваните автомобили от всички корейски марки. Скорошните модели на решения, съответстващи на емисионните стандарти на Китай, сега са налични във всички пристанища, така че купувачите могат да придобият автомобили с желаната модификация, без да се налага координация на логистиката между пристанищата.
Закупуване на използвани бензинови автомобили от упълномощени китайски експортьори: съвети за безопасност
Потвърждение на регистрацията в MOFCOM, право на възстановяване на ДДС и анулиране на автомобила
Работете само с експортьори, които са официално лицензирани според Пилотната програма за износ на използвани автомобили на Министерството на търговията на Китай (MOFCOM). Проверете техния регистрационен номер в публичния регистър на MOFCOM и потвърдете, че притежават действителна експортна лицензия за реални операции (в противовес на фиктивна компания или посредник чрез социални мрежи). Уточнете още в началото възможността за възстановяване на ДДС: експортьорите, които имат право на такова възстановяване, запазват ДДС в размер от 13–17 %, което означава, че крайната цена на стоката ще бъде по-ниска с този процент. Също толкова важно е да се провери статусът на анулиране на автомобила: автомобилът трябва да е законно декларирани за изваждане от употреба в Китай, което се потвърждава с официален Сертификат за анулиране, издаден от местната администрация по управление на движението. Надеждните експортьори включват този документ (заедно с докладите от независими инспекции) във всяка експортна пратка. Липсата на потвърждение за анулиране е основната причина за отказ на митническото разрешение в пристанището на дестинация.
Нерегистрирани търговци на едро и посредници от сивия пазар
Нерегистрираните търговци на едро действат с почти същата увереност като законните износители, но могат да изчезнат, когато възникнат проблеми. Внимавайте за:
1. Цени с 15–30 % по-ниски от здравата пазарна цена, при липса или почти пълна липса на доказателства, подкрепящи такава ценова политика. Това може да включва автомобили с документи за аварийно повредени превозни средства и превозни средства с голям пробег.
2. Неспособност или отказ да се извърши живо дистанционно видеоинспектиране заедно с жива проверка на шасито/идентификационния номер на превозното средство (VIN).
3. Неспособност да предоставят номер на Министерството на търговията на Китай (MOFCOM), номер на обезпечена складова площадка или номер на аукцион в срок и даване на увъртливи отговори.
4. Пълна неспособност да доставят стока, за която е извършено пълно плащане, без копие от договора и/или без посещение на съответната площадка.
Посредници на сивия пазар използват WeChat и/или WhatsApp и нямат физическо присъствие на аукционната площадка или в зоните за складиране под таможен контрол. В противовес на това лицензирани експортьори предлагат прозрачни и проверими цифрови услуги и решения за складиране. Според данни от Китайската асоциация на производителите на автомобили, 68 % от случаите на измама се дължат на нерегистрирани търговци на едро, които фалшифицират информацията за собствеността, състоянието и съответствието на стоката. Това подчертава необходимостта от проверка на складовите помещения под таможен контрол на място преди извършване на каквито и да било значителни покупки.
Гаранция за качество и съответствие с нормативните изисквания за износ на използвани бензинови автомобили от Китай
Инспекции преди износа: проверка на шасито, сертифициране на пробега и доклади от трета страна
Инспекцията преди изпращане е задължителна. Покупателите трябва да поискат независима проверка от трета страна за цялостността на шасито (структурно подравняване, корозия и предишни произшествия), пробега (чрез OBD-II, сервизен запис и история на одометъра) и механичната цялост. Известните износители най-често наемат международно акредитирани компании, като SGS или BV, за предоставяне на подробни доклади относно двигателя и скоростната кутия, както и други електрически повреди и щети от наводнение. Според проучване от 2023 г. сред африканските импортьори 68 % от отказите са били поради неразкрити повреди на шасито, които обикновено е трудно да се установят, ако единствените налични данни са от снимки или устни сведения от продавачите.
Изисквания за вносна готовност: ограничения за година на производство, емисионни стандарти China VI и документация
Използваните бензинови автомобили от Китай трябва да съответстват на регулациите както на износящата, така и на внасящата страна. Минималните изисквания включват ограничения по възраст (обикновено ≤5–8 години, в зависимост от страната на внос), задължителни емисии според китайския стандарт VI (доказани чрез сертифициран тест след производство) и пълна документация за съответствие. Пълният експортен файл трябва да включва лиценза за износ от Министерството на търговията на Китай (MOFCOM), митническото разрешение (GACC), разрешението за физическа инспекция, документация за съответствие с китайския стандарт VI и сертификати за анулиране, като всички VIN-кодове във всеки от документите трябва да са автентични и последователни. Несъответствието води до забавяния, повторни инспекции и дори задържане. Според Global Trade Review (2024) средната стойност на разходите при несъответствие е 4200 щ.д., а при перфектна документация и контрол на съответствието тези забавяния и глоби лесно могат да се избегнат.
Често задавани въпроси
Какви са основните експортни пунктове за използвани бензинови автомобили в Китай?
Гуанчжоу, Тяньцзин и Шанхай. Те осигуряват експорт и търгове с най-голям избор и специализирани обекти.
Какви са най-изнасяните автомобилни марки от Китай?
Toyota и Honda (Япония), BMW и Mercedes (Германия), Geely и BYD (Китай). В Тяньцзин има две корейски линии за метрото и автомобили (Hyundai и Kia), които са високо интегрирани.
Как потвърждавам лицензиран експортьор?
Проверете регистрацията при Министерството на търговията на Китай (MOFCOM). След това проверете дали притежават валиден експортен лиценз, разрешение за преместване, сертификат за отписване на превозното средство и право на възстановяване на ДДС.
Какви са важните документи за износ на втора употреба автомобили от Китай?
Експортен лиценз на MOFCOM, таможенно деклариране, сертификат за физическа инспекция, съответствие с нормата China VI и сертификат за отписване.
Какви са загриженостите при търсене на използвани автомобили от Китай?
Това са изключително ниски цени без доказателства, липса на възможност за живо инспектиране, противоречива информация за регистрационните номера и предпочитане на превод на плащането преди показване на документите.