EN
Kuidas autodega kauplemise keskused juhivad uute ja kasutatud autode osakondi
Kuna müügi- ja laovarude süsteemid põhinevad erinevatel finantseerimisstruktuuridel, on autodega kauplevad ettevõtted loomulikult uute ja kasutatud autode tegevused struktuuriliselt eraldatud osakonnad. Uute autode müügimeeskonnal on tihedad sidemed tootjatega, samas kui kasutatud autode müügimeeskond keskendub laiale valikule ostetud autodele, mille turuhind on analüüsitud, mis on ajakohastatud (remontitud) ja mille turuhind on kindlaks määratud. Kasutatud autode osakondade brutomarginaal on 12–15% ja uute autode müügi brutomarginaal on 7–10% (NADA 2023), mistõttu on marginaali jaoks operatsioonide eristamine väga oluline. Erinevate finantseerimisstruktuuride puhul on tootjate (põhikapitali) plaanifinantseerimisel madalamad, reguleeritud intressimäärad, samas kui kasutatud autode puhul põhinevad intressimäärad muutuvatel teguritel, nagu sõiduki seisukord, vanus ning nõudlus turul võrreldes selle saadavusega turul. Kasutatud laovaru sõltub ka kaubanduslaenandajatest.
Erinevused omanikuõiguse üleandmisel, garantii katteulatuses ja õiguslikus vastutuses sõltuvalt sõidukitüübist
Õiguslikud ja protseduurilised erinevused teevad uute ja kasutatud autode müügist riskikuluga. Kuna uued autod pole kunagi olnud kellegi omal, on neile kaasas tasuta täielik tootja garanti, mis kehtib kõigi osade puhul 3–5 aastat või 36 000–60 000 miili läbisõiduni, ning omanikuõiguse üleandmine toimub ilma õiguslike koormusteta. Kasutatud autod on seotud õiguslike koormustega ning täielik ja õiguslik teavitamine on seaduslikult nõutud „nagu on“ põhimõttel vastavalt FTC kasutatud autode reeglile. Lisaks võivad kasutatud autodel olla laenupõhised koormused, võivad nad olla õnnetuse tõttu kahjustunud või päästetud ning neil on ajalugu, mille teavitamine on samuti seaduslikult nõutud. Need õiguslikud koormused viivad kogu müügi eest vastutuse üle uuele omanikule. Kasutatud autod on seotud ka odomeetri ja õnnetuste kohta teavitamise õiguslike koormustega, mis nõuavad eraldi vastavusprotsesside rakendamist. Äri-äri suhtes on väga oluline neid erinevusi ära tunda, et mõista erinevaid riskitegureid ja luua sobiv ostustrateegia.
Läbipaistvus ja väärtus kasutatud autode hankimisel integreeritud tarnijatelt
CPO vs. mitte-sertifitseeritud inventuur: tagasimüügi säilitamine ja ostjate usaldusmeetrid
CPO puhul on tagasimüügi väärtus umbes 5–10% kõrgem kui enamiku mitte-sertifitseeritud autode puhul, tuginedes andmetele NADA ja Black Book’i andmebaasidest. Kliendid usaldavad ka CPO ostu tegemisel müüjat rohkem kui mitte-sertifitseeritud autode ostmisel. CPO inventuur lühendab ostja riskitunnetuse lücka 31% ja suurendab müügitehingute lõpetamise tõenäosust 22%. Mitte-sertifitseeritud inventuuri prognoositavus ja rahaline jälgimine on väiksemad, mistõttu on ostjatel raske ennustada potentsiaalselt olulisi kulutusi ning autoseisundi muutumist ajas. CPO autodel on ka kolmanda osapoole autolugu raportid, mis parandavad ostja läbipaistvust, kuid need ei asenda CPO inventuuri omadusi – prognoositavust, vastutust ja ühtlust.
Autoeduka markkupi mustrid kasutatud autodel — teadlikkus NADA ja Black Book andmetest
Autoeduka markkupi muutumine sõltuvalt sõiduki seisundist on ennustatav. Kolmeaastases ajavahemikus on täheldatud 1–2% suurust erinevust, kusjuures 22% kasutatud autode markkupist esindab CPO-d. Linnas asuvad autoedukad teatavad keskmiselt 1% suuremad markkupid kui maapiirkondades asuvad autoedukad, mis on seotud konkurentsitiheduse muutustega ning autoeduka ja tarbijaga suhtlemise kuludega. Sadade autoedukate integreerimine võimaldab süsteemiüleseid reaalajas optimeerimisi autoedukate markkupides.
Ühe tarnija autode ostu strateegilised eelised B2B-ostjatele
Võimalus kasutada vahetust, soodustusi ja läbirääkimisi ülevalt allapoole
Fleet-ostjatele pakub uute ja kasutatud sõidukite ostmise tarnijakontaktide konsolideerimine väärtuslikke ja mõõdetavaid strateegilisi eeliseid. Ostjad, kelle ostutoom on piisavalt suur, et teha tehinguid erinevate osakondade vahel, saavad uute autode hulgiostu allahindlusi ja kasutatud sõidukite vahetamise hindamisi oma pensionile minevate fleet-varade kohta kõik ühes tarnijakontaktis. See lähenemisviis aktiveerib lojaalsussoodustusi. Suurte koguste ostjad saavad eelisõiguse paljude soovitud automudelitele ning ka soodustusi vahetamiseks. Ettevõtted, kes ostavad aastas 50 või rohkem autot, saavutavad ühendatud kontaktidega 12–18% madalamad koguostukulud. Ostukeskuses konsolideeritakse elutsükli juhtimine, kuna teenuste ja juhtimisaruannete standardiseerimisega seotud keerukused, teenusbüroode asendamine ning sõidukite ostmised vähenevad.
Teie mugavuse huvides oleme lisaks andnud sageli küsitud küsimuste ja vastuste loendi.
Miks on autodealeritel eraldi osakonnad uute ja kasutatud autode müügiks?
Igal jaotusel on oma rentaablusmudel, seega uute autode edasimüüjad keskenduvad tootjaga suhetele ja müügikoolitustele, samas kui kasutatud autode edasimüüjad keskenduvad autode taastamisele ja hindamisele.
Millised on peamised erinevused tiitli üleandmisel uute ja kasutatud autode puhul?
Uutele autodele on just antud tiitel esimest korda ja nad on tootja täieliku kaitse all. Samas võib kasutatud autode tiitlis olla ajalugu, mis hõlmab näiteks laenupõhiseid õigusi (liens) või isegi tiitli märget (brand) kui katastroofiautot, mis nõuab mitmeid avaldusi.
Millised on sertifitseeritud eelkasutatud (CPO) autode eelised?
CPO-automobiil peaks olema heas müügiks sobivas seisukorras ja vastama kogu kaubanduse nõuetele. CPO on edasimüüja kasutatud auto. Mitte-CPO kasutatud autodel puudub sama edasimüüja ootus.
Millised eelised tulenevad autode ostu konsolideerimisest ühest tarnijast?
Sellel on potentsiaal vähendada ostukulusid, lihtsustada iga elutsükli haldamist ning pakkuda täiendavaid eeliseid, sealhulgas eelislikku tarnet, kiiremat tarneajat ja soodustusi suurte koguste korral ettevõtetele.