EN
Si Drejtojnë Dyqanet e Shitjes Departamentet e Automjeteve të Reja dhe të Përdorura
Meqenëse sistemet e shitjeve dhe të inventarit bazohen në struktura të ndryshme financimi, agjensitë natyrisht kanë operacione të veçanta për automjetet e reja dhe të përdorura si departamente strukturore të ndara. Ekipet e shitjeve të automjeteve të reja kanë lidhje të ngushta me prodhuesit, ndërsa ekipet e shitjeve të automjeteve të përdorura fokusohen në një gamë të gjerë automjesh të blera, të cilat janë analizuar për çmimin e tregut, të përditësuara (riparuar) dhe u është përcaktuar çmimi i tregut. Departamentet e automjeteve të përdorura kanë marzhin bruto 12–15%, ndërsa shitjet e automjeteve të reja kanë marzhin bruto 7–10% (NADA 2023), gjë që bën dallimin në operacione shumë të rëndësishëm për marzhin. Si struktura financimi të ndryshme, financimi i planit të prodhuesve (‘floor plan’) ka norma interes më të ulëta dhe të rregulluara, ndërsa intereset e automjeteve të përdorura janë të ndryshueshme, duke varet nga gjendja, moshës, kërkesa për ato automjete në krahasim me disponueshmërinë e tyre në treg. Inventari i automjeteve të përdorura mbështetet gjithashtu nga huamarrësit komercialë.
Diferencat në Transferimin e Titullit, në Mbulimin e Garancisë dhe në Përgjegjësinë Juridike sipas Llojit të Mjetit
Diferencat juridike dhe procedurale krijojnë rreziqe të lidhura me shitjet e makinave të reja kundrejt atyre të përdorura. Meqenëse makina e re nuk është pronë e asnjërit më parë dhe vjen gjithashtu me një garanci falas të plotë nga prodhuesi i makinave, e cila mbulon çdo gjë për 3–5 vite ose 36.000–60.000 milje, transferimet e titullit bëhen pa asnjë ngarkesë juridike. Makinat e përdorura vijnë me ngarkesa juridike dhe zbulimet e plota dhe të ligjshme janë të detyrueshme ligjërisht si 'as is' (sipas gjendjes së tanishme) sipas Rregullës së FTC për Makinat e Përdorura. Shtuqëse, makinat e përdorura mund të kenë hipoteka, mund të jenë aksidentuar ose të shpëtuar nga aksidenti dhe vijnë me një histori që është gjithashtu e detyrueshme të zbulohet ligjërisht. Këto ngarkesa juridike zhvendosin përgjegjësinë e plotë për shitjen tek pronari i ri. Makinat e përdorura vijnë gjithashtu me ngarkesa juridike lidhur me zbulimin e kilometrazhit dhe të aksidentit, të cilat kërkojnë procese të veçanta për përputhshmëri. Për qëllime B2B, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të identifikoni këto diference, që të kuptoni faktorët e ndryshëm të rrezikut dhe të krijoni një strategji të duhur blerjeje.
Transparencë dhe Vlerë në Procurementin e Automjeteve të Përdorura nga Furnitorët e Integrueshëm
Inventari i Certifikuar nga Prodhuesi (CPO) kundrejt Inventarit jo të Certifikuar: Retencioni i Re-shitjes dhe Metrikat e Besimit të Blersit
Rreth 5–10% e vlerës së re-shitjes për automjetet CPO është më e lartë se vlera e re-shitjes për shumicën e automjeteve jo të certifikuara, sipas të dhënave nga NADA dhe Black Book. Blersit janë gjithashtu më të besuar në shitësin kur bëjnë një blerje CPO sesa kur bëjnë një blerje jo të certifikuar. Inventari CPO zvogëlon gabimin e percepcionit të rrezikut nga blerësi me 31% dhe rrit probabilitetin e përfundimit të shitjes me 22%. Inventari jo i certifikuar ka një shkallë më të ulët të parashikueshmërisë dhe ndjekjes financiare, gjë që e bën të vështirë për blerësit të parashikojnë kostot potenciale të mëdha dhe ndryshimet e përgjithshme në gjendjen e automjetit me kalimin e kohës. Automjetet CPO kanë gjithashtu raporte historike të automjeteve nga palë të treta për të përmirësuar transparencën për blerësit, por kjo nuk është zëvendësim për parashikueshmërinë, përgjegjësinë dhe konzistencën që janë karakteristika të inventarit CPO.
Mënyrat e Shtimit të Çmimit nga Shitësit për Automjetet e Përdorura — Insight nga të dhënat e NADA dhe Black Book
Variacioni i shtimit të çmimit nga shitësit në varësi të gjendjes së një automjeti është i parashikueshëm. Në një dritare kohore tre-vjeçare, vërehen 1–2%, ndërsa 22% e shtimeve të çmimit për automjetet e përdorura përfaqësojnë automjetet e certifikuara (CPO). Shitësit në zonat urbane raportojnë shtime çmimi mesatarisht 1% më të larta se në zonat rurale, gjë që mund të atribuohet ndryshimeve në dendësinë konkurruese dhe në kostot e marrëdhënies midis shitësit dhe konsumatorit. Integrimi i qindra shitësish lejon optimizimin në kohë reale të shtimeve të çmimit nga shitësit në tërë sistemin.
Avantazhet Strategjike të Procurement-it të Automjeteve nga Një Furnizues i Vetëm për Blerësit B2B
Aftësia për të shfrytëzuar Kthimet e Automjeteve, Incentivat dhe Negocim-in Nëpër Departamente
Për blerësit e flotave, konsolidimi i kontratave me furnizuesit për blerjen e veturave të reja dhe të përdorura krijon avantazhe strategjike të vlerësuara dhe të matshme. Blerësit që kanë një volum të mjaftueshëm për të bërë tregtim nëpër departamente marrin zbritje për blerjen me shumicë të veturave të reja dhe vlerësime për kthimin e aseteve të flotës së tyre në pension, të gjitha brenda të njëjtës kontrate me furnizuesin. Ky qashtje aktivizon stimujt e besnikërisë. Blerësit me volum të lartë marrin prioritet për modele të kërkuara shumë të veturave, si dhe stimuj për kthim. Kompanitë që blijnë 50+ vetura në vit realizojnë një ulje 12–18% në kostot totale të blerjes me kontrata të bashkuara. Për blerjen, menaxhimi i ciklit të jetës konsolidohet, pasi kompleksiteti i standardizimit të raporteve të shërbimit dhe menaxhimit, kombinuar me zëvendësimin e zyrave të shërbimit dhe blerjen e veturave, minimizohet.
Për konveniencën tuaj, kemi përfshirë një seksion pyetje-shumë të përbashkëta (FAQ).
Pse shitësit kanë departamente të veçanta për shitjen e veturave të reja dhe të përdorura?
Çdo departament ka modelin e tij të rentabilitetit, kështu që tregtuesit e makinave të reja janë të fokusuar në marrëdhëniet me prodhuesit dhe në trajnimin e shitjes, ndërsa tregtuesit e makinave të përdorura janë të fokusuar në rikonstruksionin e makinave dhe në caktimin e çmimit.
Cilat janë ndryshimet kryesore në transferimin e titullit midis makinave të reja dhe të përdorurave?
Makinat e reja kanë justifikuar për herë të parë një titull dhe janë nën mbrojtjen e plotë të prodhuesit. Ndërkohë, makinat e përdorura mund të kenë histori në titull, e cila mund të përfshijë hipoteka ose edhe një etiketë të titullit si 'shpëtim', duke çuar në shumë deklarime.
Cilat janë disa avantazhet e makinave të certifikuara si të përdorura (CPO)?
Makina CPO pritet të jetë në gjendje të mirë shitjeje dhe të plotësojë të gjitha kërkesat e tregtisë. Një CPO është një makinë e përdorur e tregtuesit. Makinat e përdorura jo-CPO nuk kanë të njëjtën pritshmëri për shitjen e përsëritur.
Cilat janë avantazhet e konsolidimit të blerjes së makinave nga një furnizues?
Ka potencialin të zvogëlojë kostot e blerjes, të thjeshtojë menaxhimin e çdo cikli jetës dhe të ofrojë përfitime shtesë, përfshirë furnizimin me prioritet, dorëzimin më të shpejtë dhe zbritje për blerësit korporativë me vëllime të mëdha.