EN
Како дилери управљају поделама за нове и употребљене аутомобиле
Пошто су системи продаје и залиха засновани на различитим структурама финансирања, дилери имају природно операције нових и употребљених аутомобила као структурно одвојене поделбе. Тим за продају нових аутомобила има блиске везе са произвођачима, док се тим за продају употребљених аутомобила фокусира на широк спектар купљених возила која су анализирана на тржишну цену, ажурирана (рекондиционирана) и утврђена тржишна цена. Одјела за употребљене аутомобиле имају бруто марже од 12-15% и продаја нових аутомобила имају бруто марже од 7-10% (НАДА 2023), што чини разлику у операцијама веома важним за маржу. Као диференциране структуре финансирања, финансирање произвођача (подножје) има ниже, регулисане каматне стопе, док употребљени аутомобили имају променљиве каматне стопе на основу стања, старости и тога како су возила у потражњи у поређењу са томе колико су лако доступни на тржишту Коришћени инвентар такође зависи од комерцијалних зајмодавца.
Разлике у преносу власништва, покривању гаранцијом и правној одговорности по типу возила
Правне и процедурне разлике стварају ризике повезане са продајом нових и употребљених аутомобила. Пошто нови аутомобили никада нису били у власништву и такође долазе са бесплатном пуном гаранцијом произвођача који покрива све за 3-5 година / 36.000-60.000 миља, преноси права на власништво долазе без правних оптерећења. Користима аутомобили долазе са законским оптерећењима и потпуне и законске откривања су законски обавеза као "као што је" од стране ФТЦ Користима аутомобила правило. Поред тога, употребљени аутомобили могу имати заложне обавезе, могу бити уништени или спасени, и долазе са историјом која је такође законска за откривање. Ови правни оптерећења преносе целокупну одговорност за продају на новог власника. Коришћени аутомобили такође долазе са законским оптерећењима бројача километара и објављивања несрећа који захтевају различите процесе у складу. За сврхе Б2Б, веома је важно моћи да идентификујемо ове разлике како бисмо разумели различите факторе ризика и створили одговарајућу стратегију набавке.
Прозрачност и вредност у набавци употребљених аутомобила од интегрисаних добављача
ЦПО против несертификованог инвентара: Метрике задржавања продаје и поверења купца
Око 5-10% препродајне вредности у ЦПО-у је више од препродајне вредности већине несертификованих возила, на основу података из НАДА-е и Црног књига. Купаци су такође више уверени у продавцу који купује ЦПО, а не не-Цертификована куповина. Инвентар ЦПО-а скраћује јаз у перцепцији ризика купца за 31% и повећава вероватноћу завршене продаје за 22%. Нецеритификовани инвентар има мањи степен предвидимости и финансијског праћења, што покупачима отежава предвиђање потенцијалних значајних трошкова и укупне промене у стању возила током времена. КПО возила такође имају извештаје историје возила треће стране како би побољшали транспарентност купца, али то не замењује предвидивост, одговорност и доследност које су карактеристике инвентара КПО.
Узори ознаке дилера на употребљеним аутомобилима Увид из НАДА и података из црног књига
Разлика у дилерској маркираности заснованој на стању возила је предвидива. У року од три године, примећено је 12%, а 22% прихода од употребљених возила представља ЦПО. Градске дилерице извештавају о дилерима који су у просеку 1% већи него у руралним подручјима, што се може приписати променама у конкурентној густини и трошцима односа дилера и потрошача. Интеграција стотина дилера омогућава оптимизацију дилерских маркира у реалном времену широм система.
Стратешке предности набавке аутомобила од једног добављача за Б2Б купце
Способност за коришћење трговинских инсталација, подстицаја и преговора преко одељења
За купце парка возила, консолидација уговора са добављачима за nabavku нових и употребљених возила ствара вредне, мереће се стратешке предности. Купци чији је обим довољно значајан да би трговали између подела добијају попусте за куповину нових аутомобила на велико и процене за тргу за пензионисање имовине флоте, све у оквиру истог уговора са добављачем. Овај приступ активира подстицаје лојалност. Купци великих количина добијају приоритет за веома тражене моделе аутомобила, као и подстицаје на трговину. Компаније које купују 50+ аутомобила годишње остварују 12-18% ниже укупне трошкове набавке са унифицираним уговорима. За набавку, управљање животним циклусом је консолидовано, јер се смањују сложености стандардизације услуга и извештаја управљања у комбинацији са замене службених канцеларија и куповине возила.
За вашу погодност, укључили смо и FAQ.
Зашто дилери имају одвојене одељења за продају нових и употребљених аутомобила?
Свака дивизија има свој модел профитабилности, тако да се нови дилери аутомобила фокусирају на односе са произвођачима и обуку продаје, док се дилери употребљених аутомобила фокусирају на обнову аутомобила и цене.
Које су кључне разлике у преносу власништва између нових и коришћених аутомобила?
Нови аутомобили су управо први пут добили титулу и под пуном заштитом произвођача. У међувремену, употребљени аутомобили могу имати историју у титули која може укључивати заложне обавезе, или чак бренд титуле као спасавање, што доводи до вишеструких откривања.
Које су неке предности сертификованих аутомобила који су већ у власништву?
Очекује се да ће возило ЦПО бити у добром стању за продају и да ће задовољити све захтеве трговине. ЦПО је употребљено возило дилера. Користити аутомобили који нису ЦПО немају иста очекивања препродавача.
Које су предности консолидације куповине аутомобила од једног добављача?
Има потенцијал да смањи трошкове куповине, поједностави управљање сваком животни циклус, и понуди додатне предности укључујући приоритетну снабдевање, брже испоруке и попусте за велике количине корпоративних купца.