EN
Најпрофитабилнији кинески аутомобили за увоз (БИД, Вулинг, Чери)
Кинески произвођачи аутомобила пронашли су нишу у профитабилном увозу возила дизајнирајући специјално изграђене електричне моделе који ефикасно усклађују трошкове, функционалност и потрошачку потражњу. Три иновативне стратегије пружају профитабилне марже на различитим међународним тржиштима.
Најновији електрични кросовер БИД има бруто маржу од 20 до 25 одсто због ефикасне цене и вредности препродаје. Ато 3 има опсег од 260 миља и способност брзе пуњења ЦЦ-а која испуњава већину европских и аустралијских прописа. БИД је такође дао приоритет безбедности, зарадивши 5-звездни рейтинг од Евро НЦАП-а. То доводи до нижих премија за осигурање за купце. Литијумске фосфатне батерије железа дају Ато 3 значајну предност над конкурентима јер трају 8 година. Ово такође пружа 15% повећање вредности препродаје. У земљама са високом маржовом као што су Тајланд и Израел, брзо ће се претварати залиха (мање од 45 дана) како би се задржала готовина из добро успостављене мреже за додатне делове.
Вулинг Мини ЕВ: Нише тржишта са високим прометом Ултра-нискоценац аутомобил
Тукабл и потпуно развијени ЕВ партнери директно са потрошачима (Б2Ц), са предложом вредности испод $ 5,000 можете. Електрична возила на овој цене ће бити веома жељена од дилера и вероватно ће се три пута годишње мењати залихе. Градске и периурбане регије са густом пролазом и ограниченим малопродајним простором проширују употребљивост возила потенцијалним купцима. С обзиром на одсуство скупих модификација возила за међународни извоз, 9,2 кВтц произвођача не захтевају системе хлађења. У југоисточној Азији, 75 миља електрични возила су идеални за универзитетске кампусе и услуге заједничког вожње, јер већина корисника / предузећа неће прећи ограничења опсега од 75 миља. Тежина возила од 750 кг је стратешки погодна за смањене порезе које се нуде у специфичним индустријским зонама Марока, као и у Тајланду, где се тежина аутомобила квалификује за нижу пореску класу (12% пореза против 30%). Осим тога, компаније које циљују оперативно проширење имају потенцијално повећање марже са величинама испоруке од око 1.000 јединица, пружајући марже индустријских зона без царина.
Чхери еКУ7 & Омода Е5: Примијумски цене аутомобила увоз са технолошком равнотеже и утакмице царина
У Латинској Америци, ови модели, иако су средњег ранга, могу наплатити око 18 до 22 одсто више због веома добрих технолошких спецификација. На пример, eQ7 може да добије ниво 2.5 аутономије са Qualcomm 8155 чипом који омогућава вожњу без руку на аутопуту. За Омоду Е5, технолошки склони 24 инчни закривљени екран вероватно ће привући купце генерације З. Неке од паметних компанија су пронашле решење за 35% увозну тарифу у Бразилу кроз заједничка партнерства где се локална монтажа компоненти ради уместо потпуног увоза, што може смањити укупне трошкове за око 27% у локалној валути. Још један паметни систем за размену батерија се користи да би се избегла веома скупа такса у Јужној Африци од 120 долара по јединици батерије. Уместо да се такмиче са веома јефтин луксузним опцијама које почињу од око 45 000 долара као што су Мерцедес и БМВ, ови аутомобили су на цени од 28 000 долара. То је добра цена за привлачење оних који желе да "напреде" моделе у нижим пореским класама без осећања да се "успособе" за јефтиније опције.
Зашто су возила са новим енергетским капацитетима најпрофитабилнији увоз аутомобила из Кине
У профитабилном извозу из Кине све више доминирају возила са новим енергетским капацитетима (NEV). То се приписује огромном производњем, јакој државној подршци и глобалној потражњи потрошача. Кинески произвођачи су 2023. године произвели око 9,5 милиона НЕВ-ова, што је око 66,67% глобалне производње НЕВ-ова. На кинеском унутрашњем тржишту, НЕВ-ови су освојили око 33,33% удела на тржишту нових аутомобила. Ова доминантна производња доводи до значајног смањења просечне цене НЕВ-а, што додатно повећава конкурентну предност Кине. НЕВ-ови су чинили 30% укупног извоза Кине од 1,73 милиона аутомобила. Кина је такође најбрже растући извозник хибридних возила. Увоз НЕВ-а је профитабилнији због строгих прописа о емисијама на европском континенту, пореских подстицаја у Азији и растуће глобалне мреже пуњачких станица. Ови фактори смањују потребу за модификацијом возила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ICE). Кина производи 70% светских батерија за електрична возила, што увозак НЕВ-ова чини још профитабилнијим. У просеку је маржа профита од НЕВ-а 18-22% већа од конвенционалних возила.
Анализа укупних трошкова и профита: царине, превоз, усаглашеност и промене у увозним возилима
Од ФОБ цене до готовине за пут: студија изводљивости увоза аутомобила
Да би се утврдила права профитабилност, мора се отићи изван фабричке цене FOB. Увоз возила подлеже неколико других непрозирних трошкова који, ако се размотри, униште вашу профитабилност. Прво, трошкови испоруке. Морски фрахт је најекономскије средство превоза робе, али други трошкови повезани са испоруком укључују руковођење у луци, осигурање (које је око 1,2% терета у тренутку испоруке) и додатне накнаде за гориво. Ови трошкови ће додати 15 до 30% у основу транспорта.
Категорија трошкова Кључне компоненте Дијаман утицаја (% ФОБ)
Логистика и транспорт Океанска/ ваздушна превозна превозна, осигурање, лукске накнаде 15% - 30%
Владина наплата Увозне царине, ПДВ/ГСТ, царинске накнаде 10% - 50%+
Испитивање у вези са у складу са прописима и модификацијама, ажурирање софтвера/хардвера, сертификације безбедности 5% - 20%
Трошкови након доласка унутрашњи превоз, регистрација, припрема за дилера 3% - 8%
Увозне царине су вероватно највећа дивљица у целој једначини. Узмите електрична возила као пример, царине на главним тржиштима у Африци имају најекстремније опсеге са Нигеријом која је ниска од 10 одсто, док је царина у Јужној Африци висока од 35 одсто. Стандарди у складу такође имају тенденцију да буду прилично непредвидиви. Од компанија се може тражити да модификују одређене елементе система за забаву аутомобила како би се ускладили са строгим прописима о заштити података у ЕУ, а то може коштати између 800 и 2000 долара по возилу. Такође, одложите 5% трошкова испоруке за робу за непредвиђене регулаторне и документарне грешке. Као општа правило, крајња линија је непозната, док се већина трошкова не рачуна.
Пазар са великим могућностима за увоз кинеских аутомобила: Латама, Африка и југоисточна Азија
Усавршавање и развој кинеских аутомобила Разлози који доприносе овом тренду су бројни. Први је да су приступи који су повољни за пословање и слободни тржиште преовлађујући. Поред тога, пошто све више купуваца аутомобила за први пут улази на тржиште, инвестиције у инфраструктуру су све оправданије. Око 40% кинеских електричних возила извозено је у ове регије, делом због нижих увозних пореза од Европе и Сједињених Држава. Осим тога, процес одобрења продаје је краћи због мање бирократије. Поједностављени процеси одобрења, као што су они у Чилеу, Вијетнаму и Нигерији, омогућавају да се аутомобили извозе брже него у развијене економије, пружајући предност овим земљама као првим покретачима.
Регулаторне празнине, промене инфраструктуре и спремност потрошача воде потражњу за увозом аутомобила
Три међусобно повезана фактора појачавају потенцијал профита:
Регулаторске предности:
Порез је нижи у трговском блоку МЕРКОСУР-а.
Афричке земље као што је Алжир ослобођују електричне аутомобиле од увоза пореза до 2027. године.
АСЕАН-ова зона нулте тарифе за кинеске електричне аутомобиле у складу са споразумима РЦЕП-а.
Озревање инфраструктуре:
Југоисточна Азија ће до 2026. године распоредити 50.000 нових станица за пуњење, док ће афрички соларни пројекти омогућити поуздано пуњење електричних возила изван мреже.
Припремност потрошача:
Проширење средње класе у овим регионима повећало је потражњу за приступачним аутомобилима, а кинеске електричне аутомобиле су 3050% ниже од европских еквивалента.
Показач раста региона
Југоисточна Азија Најниже царине 0-5% (РЦЕП) 78% ЈОИ (2024) продаје ЕВ
Африка Ефект минималних безбедносних прописа 200% повећање увозних производа од 2022. године
ЛАТАМ пружа пореске подстицаје за ЕВ 45% повећање удела на тржишту ЕВ у Чилеу/Перуу
Инвестиције у инфраструктуру почеле су да одговарају преференцијама потрошача. 67% потрошача на овим тржиштима даје приоритет цени над брендом. Латинска Америка има највећи раст продаје ЕВ, са троструком стопом прихватања до 2024. године. Јасно је да комбинација недостатка безбедносних прописа, флексибилног економског приступа и правог прописа ствара профитабилне могућности за увоз кинеских аутомобила.
Често постављене питања
Које су предности увоза кинеских возила као што су БИД, Вулинг и Чери?
Ова возила могу се уносити по ниским ценама са високим профитом и високом глобалном потражњом. Поред тога, трошкови поправке и одржавања су ниски због доступности делова.
Зашто се возила за нову енергију сматрају добром извозом за Кину?
Нев-ви су добра извозна прилика за Кину због њиховог високог нивоа производње, владине подршке, промене потрошачких преференција и профитабилних позиција у глобалном ланцу снабдевања батерија за ЕВ.
Које стратегије користе увозници да би минимизирали трошкове повезане са увозом аутомобила?
Увозници користе стратегије као што су формирање савеза или партнерства за локално састављање како би се смањиле царине, већ постојеће мреже замене за поправке за смањење трошкова поправке и офшор регулације како би се смањиле трошкове усклађености и прилагођавања.