EN
Самые рентабельные китайские автомобили для импорта (BYD, Wuling, Chery)
Китайские автопроизводители заняли нишу рентабельного импорта транспортных средств, разработав специализированные электрические модели, которые эффективно сочетают низкую себестоимость, функциональность и спрос со стороны потребителей. Три инновационные стратегии обеспечивают рентабельность в различных международных рынках.
Самый новый электрический кроссовер BYD имеет валовую маржу в размере 20–25 % благодаря эффективной ценовой политике и высокой стоимости перепродажи. У модели Atto 3 запас хода составляет 260 миль и предусмотрена возможность быстрой зарядки постоянным током (DC), что соответствует большинству европейских и австралийских нормативных требований. BYD также сделала акцент на безопасности, получив пятизвёздочный рейтинг от Euro NCAP. Это приводит к снижению страховых премий для клиентов. Батареи на основе литий-железо-фосфата обеспечивают модели Atto 3 значительное преимущество перед конкурентами, поскольку их срок службы составляет 8 лет. Это также повышает стоимость перепродажи на 15 %. В странах с высокой маржой, таких как Таиланд и Израиль, наблюдается быстрый оборот складских запасов (менее 45 дней), что обеспечивает непрерывный денежный поток за счёт хорошо развитой сети поставок запасных частей для вторичного рынка.
Wuling Mini EV: ультрадешёвый автомобиль для нишевых рынков с высоким оборотом
Компании, предлагающие компактные и полностью функциональные электромобили (EV), напрямую взаимодействуют с потребителями (B2C) и предлагают ценовое предложение менее 5000 метавонед. Электромобили по такой цене будут чрезвычайно востребованы дилерами и, вероятно, будут продаваться три раза в год. Городские и пригородные регионы с перегруженной дорожной инфраструктурой и ограниченным розничным пространством расширяют круг потенциальных покупателей за счёт повышенной практичности данного транспортного средства. Учитывая отсутствие дорогостоящих модификаций транспортных средств для международного экспорта, аккумуляторная батарея производителя ёмкостью 9,2 кВт·ч не требует систем охлаждения. В Юго-Восточной Азии электромобили с запасом хода 75 миль идеально подходят для использования на университетских кампусах и в службах каршеринга, поскольку большинство пользователей и компаний не превышают ограничение в 75 миль. Масса автомобиля — 750 кг — является стратегическим преимуществом: в специальных промышленных зонах Марокко, а также в Таиланде за счёт этого веса применяется пониженная налоговая ставка (12 % вместо 30 %). Кроме того, компании, ориентированные на масштабирование операций, могут повысить маржу за счёт партий поставок объёмом около 1000 единиц, что позволяет воспользоваться льготами промышленных зон без уплаты пошлин.
Chery eQ7 и Omoda E5: импорт премиальных автомобилей по высокой цене с балансом технологий и влиянием пошлин
В Латинской Америке эти модели, хотя и позиционируются как среднего класса, могут стоить на 18–22 % дороже благодаря очень хорошим техническим характеристикам. Например, модель eQ7 способна обеспечивать автономность уровня 2.5 благодаря чипу Qualcomm 8155, что позволяет водить автомобиль без использования рук на автомагистралях. Что касается Omoda E5, то её технологически продвинутый изогнутый экран диагональю 24 дюйма, вероятно, привлечёт покупателей из поколения Z. Некоторые передовые компании нашли обходной путь для уплаты 35-процентной импортной пошлины в Бразилии, заключив совместные партнёрства, при которых компоненты собираются локально вместо полного импорта готовых автомобилей — это позволяет снизить общие затраты примерно на 27 % в местной валюте. Другая интеллектуальная система замены аккумуляторов используется для того, чтобы избежать чрезвычайно высокой платы за утилизацию аккумуляторов в Южной Африке — $120 за единицу. Вместо конкуренции с очень недорогими люкс-моделями, стартующими примерно с $45 000 (например, Mercedes и BMW), эти автомобили продаются по цене $28 000. Такая цена является оптимальной для привлечения покупателей, желающих «перейти на более высокий уровень» с моделей, попадающих в нижние налоговые категории, не ощущая при этом, что они «снижают планку», выбирая более дешёвый вариант.
Почему автомобили на новой энергии являются наиболее прибыльным видом импорта автомобилей из Китая
Рентабельный экспорт из Китая все в большей степени определяется новыми энергетическими транспортными средствами (NEV). Это объясняется огромными производственными мощностями, активной государственной поддержкой и растущим глобальным спросом со стороны потребителей. В 2023 году китайские производители выпустили около 9,5 млн NEV, что составляет примерно 66,67 % от мирового производства NEV. На внутреннем китайском рынке доля NEV в структуре продаж новых автомобилей составила около 33,33 %. Такое доминирующее положение в производстве приводит к существенному снижению средней цены на NEV, что дополнительно усиливает конкурентные преимущества Китая. На долю NEV пришлось 30 % от общего объема экспорта автомобилей из Китая, составившего 1,73 млн единиц. Китай также является самым быстрорастущим экспортером подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Импорт NEV более выгоден благодаря строгим нормам выбросов на европейском континенте, налоговым льготам в странах Азии и расширяющейся глобальной сети зарядных станций. Эти факторы снижают необходимость модернизации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE). Китай производит 70 % мировых аккумуляторов для электромобилей (EV), что делает импорт NEV ещё более рентабельным. В среднем рентабельность NEV на 18–22 % выше, чем у традиционных транспортных средств.
Анализ общих затрат и прибыли: пошлины, фрахт, соответствие требованиям и изменения для импортируемых транспортных средств
От цены FOB до готовности к эксплуатации на дороге: технико-экономическое обоснование импорта автомобилей
Для определения реальной рентабельности необходимо выйти за рамки цены FOB у ворот завода. Импорт транспортных средств сопряжён с рядом других неочевидных затрат, которые, если их учесть, полностью уничтожат вашу рентабельность. Во-первых, расходы на перевозку. Морские перевозки являются наиболее экономичным способом транспортировки грузов, однако к ним добавляются и другие связанные с ними расходы: обработка груза в порту, страхование (составляющее примерно 1,2 % от стоимости груза на момент отправки) и надбавки за топливо. Эти расходы увеличат базовую стоимость транспортировки на 15–30 %.
Категория затрат — ключевые компоненты — диапазон влияния (% от цены FOB)
Логистика и транспортировка — морские/воздушные перевозки, страхование, портовые сборы — 15 % – 30 %
Государственные сборы — импортные пошлины, НДС/НДС-аналоги (GST), сборы за таможенное оформление — 10 % – 50 % и более
Соответствие требованиям и модификации — испытания на выбросы, обновления программного и аппаратного обеспечения, сертификаты безопасности — 5 % – 20 %
Расходы после прибытия: внутренние перевозки, регистрация, подготовка у дилера — 3–8 %
Импортные пошлины, пожалуй, являются самым непредсказуемым фактором во всём расчёте. Возьмём в качестве примера электромобили: тарифы на основных рынках Африки демонстрируют наиболее широкий диапазон — от 10 % в Нигерии до 35 % в Южной Африке. Требования к соответствию также зачастую носят непредсказуемый характер. Компаниям может потребоваться модифицировать отдельные элементы автомобильных развлекательных систем для соблюдения строгих требований ЕС в области защиты персональных данных, а такие модификации обойдутся в сумму от 800 до 2000 долларов США на одно транспортное средство. Кроме того, рекомендуется зарезервировать 5 % от стоимости товара с учётом доставки на покрытие возможных регуляторных и документационных ошибок. Как общее практическое правило, окончательная сумма расходов остаётся неизвестной до тех пор, пока не будут учтены большинство статей затрат.
Рынки с высоким потенциалом для импорта китайских автомобилей: Латинская Америка, Африка и Юго-Восточная Азия
Растущие рынки сбыта китайских автомобилей находятся в Латинской Америке, Африке и Юго-Восточной Азии. Причин, обусловливающих эту тенденцию, множество. Во-первых, здесь всё чаще применяются бизнес-дружественные подходы и принципы свободного рынка. Кроме того, по мере выхода на рынок всё большего числа автовладельцев-новичков инвестиции в инфраструктуру становятся всё более оправданными. Примерно 40 % электромобилей (EV), производимых в Китае, экспортируются в эти регионы, отчасти благодаря более низким импортным пошлинам по сравнению с Европой и США. Более того, процесс одобрения продаж проходит быстрее из-за меньшего бюрократического давления. Упрощённые процедуры одобрения, действующие, например, в Чили, Вьетнаме и Нигерии, позволяют экспортировать автомобили быстрее, чем в развитые экономики, предоставляя этим странам преимущество первого выхода на рынок.
Регуляторные пробелы, изменения в инфраструктуре и готовность потребителей стимулируют спрос на импорт автомобилей
Три взаимосвязанных фактора усиливают потенциал прибыли:
Регуляторные преимущества:
Пошлины ниже в торговом блоке МЕРКОСУР в Латинской Америке.
Африканские страны, такие как Алжир, освобождают электромобили (EV) от импортных пошлин до 2027 года.
Зона нулевых тарифов АСЕАН для китайских электромобилей (EV) в рамках соглашений РЦПТ.
Созревание инфраструктуры:
В Юго-Восточной Азии к 2026 году будет развернуто 50 000 новых зарядных станций, а африканские солнечные проекты обеспечивают надёжную зарядку электромобилей (EV) вне централизованной электросети.
Готовность потребителей:
Расширение среднего класса в этих регионах повысило спрос на доступные автомобили; цены на китайские электромобили (EV) на 30–50 % ниже, чем у их европейских аналогов.
Регион Ключевое преимущество Показатель роста
Юго-Восточная Азия Самые низкие тарифы: 0–5 % (РЦПТ) Рост продаж электромобилей (EV) на 78 % г/г (2024 г.)
Африка Влияние минимальных требований в области безопасности Увеличение импорта на 200 % с 2022 года
ЛАТКА Предоставление налоговых льгот для электромобилей (EV) Рост доли электромобилей (EV) на рынке Чили/Перу на 45 %
Инвестиции в инфраструктуру начали соответствовать предпочтениям потребителей. 67 % потребителей на этих рынках отдают приоритет цене перед брендом. В Латинской Америке наблюдается самый высокий рост продаж электромобилей (EV), а темпы их внедрения в 2024 году выросли в три раза. Очевидно, что сочетание отсутствия нормативов в области безопасности, гибкого экономического подхода и надлежащего регулирования создаёт выгодные возможности для импорта китайских автомобилей.
Часто задаваемые вопросы
Каковы преимущества импорта китайских автомобилей, таких как BYD, Wuling и Chery?
Эти автомобили можно импортировать по низким ценам с высокими торговыми наценками и при высоком глобальном спросе. Кроме того, затраты на ремонт и техническое обслуживание невелики благодаря доступности запасных частей.
Почему транспортные средства с новой энергетикой (NEV) считаются выгодной экспортной возможностью для Китая?
Транспортные средства с новой энергетикой (NEV) представляют собой выгодную экспортную возможность для Китая благодаря высоким объёмам производства, поддержке со стороны правительства, изменяющимся предпочтениям потребителей и выгодному положению в глобальной цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей.
Какие стратегии используют импортеры для минимизации затрат, связанных с импортом автомобилей?
Импортеры применяют такие стратегии, как создание альянсов или партнерств для локальной сборки с целью снижения пошлин, использование уже существующих сетей запасных частей для сокращения расходов на ремонт, а также применение нормативных требований офшорных юрисдикций для снижения затрат на соответствие требованиям и адаптацию.