EN
Najbardziej opłacalne chińskie samochody do importu (BYD, Wuling, Chery)
Chińscy producenci samochodów znaleźli niszę na opłacalnym imporcie pojazdów, projektując dedykowane modele elektryczne, które skutecznie łączą niski koszt, funkcjonalność oraz popyt konsumentów. Trzy innowacyjne strategie zapewniają opłacalne marże na zróżnicowanych rynkach międzynarodowych.
Najnowszy elektryczny crossover firmy BYD osiąga marżę brutto na poziomie 20–25 procent dzięki skutecznej strategii cenowej i wysokiej wartości odzyskanej przy odsprzedaży. Atto 3 oferuje zasięg wynoszący 260 mil oraz możliwość szybkiego ładowania prądem stałym (DC), co spełnia większość wymogów obowiązujących w Europie i Australii. BYD przywiązała szczególną wagę do bezpieczeństwa, uzyskując pięciogwiazdkową ocenę w programie Euro NCAP – przekłada się to na niższe składki ubezpieczeniowe dla klientów. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe zapewniają modelowi Atto 3 istotną przewagę nad konkurencją, ponieważ ich żywotność wynosi 8 lat. Przekłada się to również na 15-procentowy wzrost wartości odzyskanej przy odsprzedaży. W krajach o wysokiej marży, takich jak Tajlandia i Izrael, zapewniona zostanie szybka rotacja zapasów (mniej niż 45 dni), aby utrzymać płynność finansową dzięki dobrze rozwiniętej sieci części z rynku wtórnego.
Wuling Mini EV: niszowe rynki o wysokiej rotacji – samochód o ekstremalnie niskiej cenie
Współpracujące z konsumentami (B2C) firmy zajmujące się pojazdami elektrycznymi (EV), które oferują kompleksowe rozwiązania w zakresie sprzedaży i obsługi, przy wartościowej propozycji cenowej poniżej 5 000 USD. Pojazdy elektryczne w tej kategorii cenowej będą bardzo pożądane przez dystrybutorów i prawdopodobnie będą się obracać trzy razy w ciągu roku. Obszary miejskie i podmiejskie o przeciążonej infrastrukturze drogowej oraz ograniczonej powierzchni handlowej zwiększają atrakcyjność tego pojazdu dla potencjalnych nabywców. Ze względu na brak kosztownych modyfikacji wymaganych przy eksportowaniu pojazdów do krajów zagranicznych, akumulator o pojemności 9,2 kWh producenta nie wymaga systemów chłodzenia. W Azji Południowo-Wschodniej pojazdy elektryczne o zasięgu 75 mil są idealne do użytku na terenach uczelni oraz w usługach transportu współdzielonego (ridesharing), ponieważ większość użytkowników i przedsiębiorstw nie przekroczy ograniczeń zasięgu wynoszących 75 mil. Masa pojazdu wynosząca 750 kg stanowi strategiczną zaletę pod względem obniżonych stawek podatkowych obowiązujących w określonych strefach przemysłowych Maroka oraz w Tajlandii, gdzie masa pojazdu uprawnia do zastosowania niższej stawki podatku (12% zamiast 30%). Ponadto firmy dążące do skalowania działalności operacyjnej mogą osiągnąć poprawę marży dzięki partiom wysyłkowym liczącym około 1000 sztuk, co zapewnia dodatkowe korzyści związane z wolnym od cła obrotem w strefach przemysłowych.
Chery eQ7 i Omoda E5: importowane samochody premium z równowagą technologiczną oraz wpływem opłat celnym
W Ameryce Łacińskiej te modele, mimo że pozycjonowane są w segmencie średnim, mogą być o około 18–22 procent droższe ze względu na bardzo dobre specyfikacje techniczne. Na przykład model eQ7 oferuje autonomię poziomu 2,5 dzięki chipowi Qualcomm 8155, który umożliwia jazdę bez użycia rąk na autostradach. W przypadku Omoda E5 technologicznie zaawansowany zakrzywiony ekran o przekątnej 24 cali najprawdopodobniej przyciągnie klientów z pokolenia Z. Niektóre inteligentne firmy znalazły obejście dla 35-procentowego taryfowego opłacenia importowego w Brazylii poprzez partnerstwa wspólne, w ramach których komponenty są montowane lokalnie zamiast importowanych w całości – co może obniżyć całkowite koszty o około 27 procent w lokalnej walucie. Innym inteligentnym rozwiązaniem jest system wymiany akumulatorów, który pozwala uniknąć bardzo wysokiego w Południowej Afryce opłacenia za utylizację akumulatora w wysokości 120 USD za jednostkę. Zamiast konkurować z bardzo tanimi opcjami luksusowymi, rozpoczynającymi się od około 45 tys. USD, takimi jak Mercedes i BMW, te samochody są cenione na poziomie 28 tys. USD. Jest to atrakcyjna cena pozwalająca zdobyć klientów poszukujących możliwości „uaktualnienia” swojego pojazdu z niższych klas podatkowych, bez poczucia, że „zadowalają się” tańszym rozwiązaniem.
Dlaczego pojazdy z napędem nowej energii są najbardziej opłacalnymi importowanymi samochodami z Chin
Opłacalne eksporty z Chin są coraz bardziej dominowane przez pojazdy energetyki nowej (NEV). Wynika to z ogromnej zdolności produkcyjnej, silnego wsparcia ze strony państwa oraz ewoluującej globalnej popytu konsumentów. Chińscy producenci wyprodukowali w 2023 roku około 9,5 mln pojazdów energetyki nowej, co stanowi około 66,67% światowej produkcji NEV. Na chińskim rynku krajowym pojazdy energetyki nowej zajęły około 33,33% udziału w rynku nowych samochodów. Ta dominująca pozycja produkcyjna prowadzi do znacznego spadku średnich cen NEV, co daje Chinom dodatkową przewagę konkurencyjną. Pojazdy energetyki nowej stanowiły 30% całkowitych eksportów Chin w liczbie 1,73 mln samochodów. Chiny są również najszybciej rozwijającym się eksporterem samochodów hybrydowych plug-in. Import NEV jest bardziej opłacalny ze względu na surowe przepisy unijne dotyczące emisji, ulgi podatkowe w Azji oraz rosnącą globalną sieć stacji ładowania. Te czynniki zmniejszają potrzebę modyfikacji pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE). Chiny produkują 70% światowych akumulatorów do pojazdów elektrycznych (EV), co czyni import NEV jeszcze bardziej opłacalnym. Średnia marża zysku z NEV jest o 18–22% wyższa niż z pojazdów konwencjonalnych.
Analiza całkowitych kosztów i zysków: cła, przewóz, zgodność z przepisami oraz zmiany związane z importowanymi pojazdami
Od ceny FOB do gotowości do jazdy: badanie wykonalności importu samochodów
Aby ustalić rzeczywistą rentowność, należy wyjść poza cenę FOB ustaloną przy bramie fabryki. Import pojazdów wiąże się z kilkoma innymi, często nieprzejrzystymi kosztami, które – jeśli zostaną uwzględnione – mogą całkowicie zniszczyć rentowność. Po pierwsze, koszty przewozu. Przewóz morski jest najtańszą metodą transportu towarów, jednak inne koszty związane z przewozem obejmują opłaty portowe, ubezpieczenie (wynoszące około 1,2 % wartości ładunku w momencie wysyłki) oraz opłaty za nadwyżkowe zużycie paliwa. Koszty te zwiększą podstawę kosztów transportu o 15–30 %.
Kategoria kosztów – kluczowe składniki – zakres wpływu (% ceny FOB)
Logistyka i transport – przewóz morski/powietrzny, ubezpieczenie, opłaty portowe – 15 % – 30 %
Opłaty rządowe – cła importowe, VAT/GST, opłaty za rozrząd celny – 10 % – ponad 50 %
Zgodność z przepisami i modyfikacje – badania emisji, aktualizacje oprogramowania/sprzętu, certyfikaty bezpieczeństwa – 5 % – 20 %
Koszty po przybyciu: transport wewnętrzny, rejestracja, przygotowanie przez dealera – 3%–8%
Cła importowe są zapewne największym niebezpieczeństwem w całej kwestii. Weźmy jako przykład pojazdy elektryczne: stawki cłowe na głównych rynkach afrykańskich różnią się najbardziej – w Nigerii wynoszą zaledwie 10%, podczas gdy w Republice Południowej Afryki mogą osiągać nawet 35%. Standardy zgodności są również dość trudne do przewidzenia. Firmy mogą być zobowiązane do modyfikacji niektórych elementów systemów rozrywkowych w samochodach, aby spełnić surowe przepisy unijne dotyczące ochrony danych, a koszt takich modyfikacji może wynosić od 800 do 2000 USD na pojazd. Dodatkowo należy założyć rezerwę w wysokości 5% kosztu dostarczenia towaru na ewentualne błędy regulacyjne i dokumentacyjne. Ogólnie rzecz biorąc, końcowa kwota pozostaje nieznana, dopóki nie zostaną uwzględnione większość kosztów.
Rynki o wysokim potencjale dla chińskich importów samochodów: Ameryka Łacińska, Afryka i Azja Południowo-Wschodnia
Powstające rynki dystrybucyjne chińskich samochodów znajdują się w Ameryce Łacińskiej, Afryce oraz Azji Południowo-Wschodniej. Powodów tego trendu jest wiele. Po pierwsze, częściej stosowane są podejścia sprzyjające działalności gospodarczej i oparte na zasadach wolnego rynku. Ponadto, wraz z wejściem na rynek coraz większej liczby osób kupujących samochód po raz pierwszy, inwestycje w infrastrukturę stają się coraz bardziej uzasadnione. Około 40% chińskich pojazdów elektrycznych (EV) eksportowanych jest do tych regionów, częściowo ze względu na niższe cła importowe niż w Europie i Stanach Zjednoczonych. Dodatkowo proces zatwierdzania sprzedaży jest krótszy dzięki mniejszej biurokracji. Uproszczone procedury zatwierdzania, takie jak obowiązujące w Chile, Wietnamie i Nigerii, umożliwiają szybszy eksport samochodów niż do krajów o zaawansowanej gospodarce, zapewniając tym krajom przewagę pierwszego uczestnika rynku.
Luki regulacyjne, zmiany w infrastrukturze oraz gotowość konsumentów napędzają popyt na import samochodów
Trzy powiązane ze sobą czynniki zwiększają potencjał zysku:
Zalety regulacyjne:
Cła są niższe w bloku handlowym Mercosur w Ameryce Łacińskiej.
Afrykańskie państwa, takie jak Algieria, zwalniają pojazdy elektryczne (EV) z opłat celnych przy imporcie do roku 2027.
Strefa zerowych cłów ASEAN dla chińskich pojazdów elektrycznych (EV) w ramach porozumień RCEP.
Dojrzewanie infrastruktury:
W Azji Południowo-Wschodniej do 2026 roku zostanie wdrożonych 50 000 nowych stacji ładowania, podczas gdy afrykańskie projekty energetyki słonecznej umożliwiają niezawodne ładowanie pojazdów elektrycznych (EV) poza siecią.
Gotowość konsumentów:
Rozszerzanie się klasy średniej w tych regionach zwiększyło popyt na tanie samochody; cena chińskich pojazdów elektrycznych (EV) jest o 30–50% niższa niż ich europejskich odpowiedników.
Region Kluczowa zaleta Wskaźnik wzrostu
Azja Południowo-Wschodnia Najniższe cła: 0–5% (RCEP) Sprzedaż pojazdów elektrycznych (EV) wzrosła o 78% w skali rok do roku (2024)
Afryka Wpływ minimalnych przepisów dotyczących bezpieczeństwa 200% wzrostu importu od 2022 r.
Ameryka Łacińska Zapewnia ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych (EV) Współudział pojazdów elektrycznych (EV) na rynku wzrósł o 45% w Chile/Peru
Inwestycje w infrastrukturę zaczynają odpowiadać preferencjom konsumentów. W tych rynkach 67% konsumentów stawia cenę ponad markę. Ameryka Łacińska odnotowuje najwyższy wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych (EV), przy czym wskaźnik ich adopcji potroił się w 2024 roku. Wyraźnie widać, że połączenie braku przepisów dotyczących bezpieczeństwa, elastycznego podejścia gospodarczego oraz odpowiednich regulacji tworzy opłacalne możliwości importu chińskich samochodów.
Często zadawane pytania
Jakie są korzyści płynące z importu chińskich pojazdów, takich jak BYD, Wuling i Chery?
Te pojazdy można importować w niskich cenach, uzyskując wysokie marże zysku oraz odpowiadając na wysokie zapotrzebowanie na rynkach globalnych. Dodatkowo koszty napraw i konserwacji są niskie dzięki łatwej dostępności części zamiennych.
Dlaczego pojazdy nowej energii (NEV) uznawane są za dobre okazje eksportowe dla Chin?
Pojazdy nowej energii (NEV) stanowią dobre okazje eksportowe dla Chin ze względu na wysoki poziom produkcji, wsparcie ze strony rządu, zmieniające się preferencje konsumentów oraz opłacalne pozycje w globalnym łańcuchu dostaw baterii do pojazdów elektrycznych (EV).
Jakie strategie stosują importerzy w celu zminimalizowania kosztów związanych z importem samochodów?
Importerzy stosują strategie takie jak tworzenie sojuszy lub partnerstw w celu lokalnej montażu, aby obniżyć cła, istniejące sieci części zamiennych w celu redukcji kosztów napraw oraz przepisy obowiązujące poza terytorium kraju, aby zmniejszyć koszty związane z zgodnością i dostosowaniem.