EN
Najprofitabilniji kineski automobili za uvoz (BYD, Wuling, Chery)
Kineski proizvođači automobila pronašli su nišu u profitabilnom uvozu vozila dizajnirajući namjenjene električne modele koji efikasno usklađuju cijenu, funkcionalnost i potražnju potrošača. Tri inovativne strategije pružaju profitabilne marže na različitim međunarodnim tržištima.
BYD-ov najnoviji električni crossover ima bruto maržu od 20 do 25 posto zbog efikasne cijene i vrijednosti preprodaje. Atto 3 ima domet od 260 milja i DC brzu punjenje koja ispunjava većinu evropskih i australijskih propisa. BYD je takođe dao prioritet sigurnosti, zaradjujuci 5-zvijezdeci od Euro NCAP. To rezultira nižim premijama osiguranja za kupce. Litijum-gvozdeni fosfatne baterije daju Atto 3 značajnu prednost nad konkurentima jer traju 8 godina. To takođe donosi povećanje vrijednosti preprodaje za 15%. U zemljama sa visokom maržom kao što su Tajland i Izrael, brzo će se pretvoriti u zalihe (manje od 45 dana) kako bi se održao tok gotovine iz dobro uspostavljene mreže za dijelove za popraćnu upotrebu.
Wuling Mini EV: Niš tržišta visokog prometa Ultra-nizak trošak automobila
Tuckable i potpuno razvijeni EV partneri direktno sa potrošačima (B2C), sa vrijednosnim prijedlogom ispod $5,000 mogu. Električna vozila po ovoj cijeni će biti veoma poželjna među dilerima i vjerovatno će se pretvoriti u zalihe tri puta godišnje. Gradske i predgradske regije sa zagušenim cestama i ograničenim maloprodajnim prostorom proširuju upotrebljivost vozila potencijalnim kupcima. S obzirom na odsustvo skupih modifikacija vozila za međunarodni izvoz, proizvođač 9,2 kWh ne zahtijeva sisteme hlađenja. U jugoistočnoj Aziji, električni vozila dužine 75 milja su idealna za univerzitetske kampuse i usluge dijeljenja vožnje jer većina korisnika/poslovnih subjekata neće prelaziti ograničenja dometa od 75 milja. Težina vozila od 750 kg je strateški povoljna za smanjene poreze koji se nude u specifičnim industrijskim zonama Maroka, kao i u Tajlandu, gdje se težina automobila kvalifikuje za niži poreski stupanj (12% poreza naspram 30%). Osim toga, kompanije koje imaju za cilj povećanje operativne skali imaju potencijalno povećanje marže sa veličinama isporuka od oko 1.000 jedinica, pružajući marže industrijskih zona bez carine.
Chery eQ7 & Omoda E5: Premium-pricizovan uvoz automobila sa tehnološkim balansom i uticajem carina
U Latinskoj Americi, ovi modeli, iako su srednji, mogu naplatiti oko 18 do 22 posto više zbog vrlo dobrih tehničkih specifikacija. EQ7, na primjer, može dobiti nivo 2.5 autonomije sa Qualcomm 8155 čipom koji omogućava vožnju bez ruku na autoputu. Za Omodu E5, tehnološki sklon 24 inčni zakrivljeni ekran će verovatno privući korisnike generacije Z. Neke pametne kompanije su pronašle izlaz za uvozne tarife od 35% u Brazilu kroz zajedničko partnerstvo gdje se lokalna montaža komponenti radi umjesto potpunog uvoza, što može smanjiti ukupne troškove za oko 27% u lokalnoj valuti. Još jedan pametan sistem zamjene baterija se koristi da bi se izbjegla veoma skupa naknada u Južnoj Africi od 120 dolara po jedinici baterije. Umjesto da se takmiče sa veoma jeftinim luksuznim opcijama koje počinju od oko 45 hiljada dolara kao što su Mercedes i BMW, ovi automobili su u cijeni od 28 hiljada dolara. To je dobra cijena za hvatanje onih koji žele upgradirati od modela u nižim poreskim grupama bez osjećaja da se smiruju za jeftiniju opciju.
Zašto su vozila sa novom energijom najprofitabilniji uvoz automobila iz Kine
U pogledu izvoza iz Kine, koji je profitabilan, sve više dominiraju vozila na novu energiju (NEV). To se pripisuje ogromnom proizvodnom kapacitetu, snažnoj državnoj podršci i rastućoj globalnoj potražnji potrošača. Kineski proizvođači su proizveli oko 9,5 miliona NEV-a 2023. godine, što je oko 66,67% globalne proizvodnje NEV-a. Na kineskom domaćem tržištu, NEV-ovi su zauzimali oko 33,33% tržišnog udjela novih automobila. Ova dominantna proizvodnja dovodi do značajnog smanjenja prosečne cijene NEV-ova, što dodatno povećava konkurentnu prednost Kine. NEV-ovi su činili 30% ukupnog izvoza 1,73 miliona automobila iz Kine. Kina je takođe najbrže rastući izvoznik plug-in hibrida. NEV-ovi su profitabilniji za uvoz zbog strogih propisa o emisijama na evropskom kontinentu, poreskih podsticaja u Aziji i rastuće globalne mreže punjačkih stanica. Ovi faktori smanjuju potrebu za modifikacijom vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Kina proizvodi 70% svetskih EV baterija, što čini uvoz NEV-a još profitabilnijim. U proseku, profit od NEV-a je 18-22% veći od konvencionalnih vozila.
Analiza ukupnih troškova i dobiti: carine, teret, usklađenost i promjene za uvožena vozila
Od FOB cene do Road Ready: Studija izvodljivosti uvoza automobila
Za uspostavljanje prave profitabilnosti, potrebno je ići dalje od FOB cene fabrike. Uvoz vozila podliježe nekoliko drugih neprimjerenih troškova koji, ako se razmotre, uništavaju vašu profitabilnost. Prvo, troškovi prevoza. Pomorski teret je najekonomičnije sredstvo za transport robe, ali drugi troškovi povezani sa isporukom uključuju rukovanje u luci, osiguranje (koje je oko 1,2% tereta u trenutku isporuke) i dodatke za gorivo. Ovi troškovi će doprineti 15 do 30% osnovnoj potrošnji na transport.
Kategorija troškova Ključne komponente Razmak uticaja (% FOB)
Logistika i transport Ocean/Air Freight, osiguranje, pristanišne naknade 15% - 30%
Vlada naknade Uvozna pristojba, PDV/PPS, carinske pristojbe 10% - 50%+
Testiranje emisija u skladu sa propisima i izmjenama, ažuriranje softvera/hardvera, sertifikacije sigurnosti 5% - 20%
Troškovi nakon dolaska unutrašnji prevoz, registracija, priprema za dilera 3% - 8%
Uvozne carine su verovatno najveća divlja karta u cijeloj jednadžbi. Uzmimo električna vozila kao primer, tarife na glavnim tržištima u Africi imaju najekstremnije rasponove sa Nigerijom koja je niža od 10 posto, dok je tarifa u Južnoj Africi visoka od 35 posto. Standardi usklađenosti su takođe prilično nepredvidivi. Od kompanija se može tražiti da modifikuju određene elemente sistema zabave u automobilima kako bi se poštovale stroge propise o zaštiti podataka u EU, a to može koštati između 800 i 2000 dolara po vozilu. Takođe, zadržite 5% troškova iskrcavanja za robu za sve nepredviđene propise i pogreške u dokumentaciji. Kao opšte pravilo, konačna cijena je nepoznata, dok se većina troškova ne računa.
Tržišta sa velikim mogućnostima za uvoz kineskih automobila: Latinska Amerika, Afrika i jugoistočna Azija
Ustanovljena tržišta distribucije kineskih automobila nalaze se u Latinskoj Americi, Africi i jugoistočnoj Aziji. Razlozi koji doprinose ovom trendu su brojni. Prvi je da su pristupi koji su prihvatljivi za poslovanje i slobodno tržište češći. Osim toga, kako sve više kupaca automobila ulazi na tržište po prvi put, ulaganja u infrastrukturu sve su opravdanija. Približno 40% kineskih električnih vozila izvozi se u ove regije, delimično zbog nižih uvoznih poreza u odnosu na Evropu i Sjedinjene Države. Osim toga, proces odobrenja prodaje je kraći zbog manje birokratije. Jednostavan proces odobrenja, kao što su oni u Čileu, Vijetnamu i Nigeriji, omogućava brži izvoz automobila nego u razvijene ekonomije, pružajući prednosti ovim zemljama.
Regulatorne praznine, promene infrastrukture i spremnost potrošača izazivaju potražnju za uvozom automobila
Tri međusobno povezana faktora pojačavaju potencijal profita:
Regulatorne prednosti:
Carine su niže u trgovinskom bloku Mercosur.
Afričke zemlje poput Alžira oslobađaju električne automobile od uvoznih poreza do 2027.
ASEAN-ova zona sa nultim tarifama za kineske električne automobile u okviru sporazuma RCEP.
Zrenje infrastrukture:
Jugoistočna Azija će do 2026. godine postaviti 50.000 novih stanica za punjenje, dok će afrički solarni projekti omogućiti pouzdano punjenje električnih vozila izvan mreže.
Spremnost potrošača:
Ekspanzija srednje klase u ovim regionima povećala je potražnju za pristupačnim automobilima, a kineske električne automobile su 30~50% cijene niže od evropskih ekvivalenata.
Indikator rasta ključnih prednosti regije
Jugoistočna Azija Najniže tarife 0-5% (RCEP) 78% YoY (2024) prodaja EV
Afrika Uticaj minimalnih bezbednosnih propisa 200% povećanje uvoza od 2022.
LATAM pruža poreske podsticaje za električne vozila 45% povećanje tržišnog udjela električnih vozila u Čileu/Peruu
Investicije u infrastrukturu počele su da odgovaraju preferencijama potrošača. 67% potrošača na ovim tržištima daje prednost cijeni nad robnom markom. Latinska Amerika ima najveći rast prodaje električnih vozila, sa stopom uvođenja trostruko u 2024. Jasno je da kombinacija nedostatka bezbednosnih propisa, fleksibilnog ekonomskog pristupa i pravih propisa stvara profitabilne mogućnosti za uvoz kineskih automobila.
Često se postavljaju pitanja
Koje su prednosti uvoza kineskih vozila kao što su BYD, Wuling i Chery?
Ova vozila mogu se uvoziti po niskim cijenama sa visokim profitom i velikom globalnom potražnjom. Osim toga, troškovi popravka i održavanja su niski zbog dostupnosti delova.
Zbog čega se vozila na novu energiju smatraju dobrom izvoznom prilikom za Kinu?
U skladu sa tim, kineski proizvođači električnih vozila su u potpunosti u skladu sa pravilima o uvozu električnih vozila.
Koje strategije uvoznici koriste da bi smanjili troškove povezane sa uvozom automobila?
Uvoznici koriste strategije kao što su formiranje saveza ili partnerstva za lokalnu montažu kako bi smanjili carine, već postojeće mreže rezervnih dijelova za smanjenje troškova popravka i regulative na otvorenom kako bi smanjili troškove usklađenosti i prilagodbe.