EN
Vispeļņas vairākās Ķīnas automašīnas importam (BYD, Wuling, Chery)
Ķīnas automašīnu ražotāji ir atraduši nišu peļņas gūšanai, importējot transportlīdzekļus, izstrādājot mērķtiecīgi izveidotus elektroauto modeļus, kas efektīvi savieno izmaksas, funkcionalitāti un patērētāju pieprasījumu. Trīs inovatīvas stratēģijas nodrošina peļņas maržas dažādos starptautiskajos tirgos.
BYD jaunākajam elektriskajam krustveida automobilim ir bruto peļņas likme 20–25 procenti, kas ir saistīta ar efektīvu cenoto un atpārdošanas vērtību. Atto 3 nodrošina nobraukumu līdz 260 jūdžu un ātrās lādēšanas iespēju līdzstrāvā (DC), kas atbilst lielākajai daļai Eiropas un Austrālijas prasībām. BYD arī ir prioritizējusi drošību, iegūstot piecu zvaigžņu novērtējumu no Euro NCAP. Tas noved pie zemāku apdrošināšanas prēmijām klientiem. Litija dzelzs fosfāta akumulatori Atto 3 nodrošina būtisku priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem, jo tie kalpo 8 gadus. Tas arī nodrošina 15% augstāku atpārdošanas vērtību. Augstas peļņas valstīs, piemēram, Tailandē un Izraēlā, tiks novērota ātra krājumu apgrozība (mazāk nekā 45 dienas), lai nodrošinātu naudas plūsmu no labi izveidotās pēcpārdošanas rezerves daļu tīkla.
Wuling Mini EV: augstas apgrozības nišu tirgi — ultra zema izmaksu automobilis
Iespraužami un pilnvērtīgi EV partneri tieši ar patērētājiem (B2C), piedāvājot vērtību zem 5000 ASV dolāru metavoneda. Elektriskās transportlīdzekļu šajā cenā būs ļoti vēlamas auto tirgotājiem un, iespējams, tiks pārdotas trīs reizes gadā. Pilsētu un piepilsētu reģioni ar piesārņotu ceļu tīklu un ierobežotu tirdzniecības telpu paplašina šo transportlīdzekļu izmantošanas iespējas potenciālajiem pircējiem. Ņemot vērā dārgu starptautisko eksporta transportlīdzekļu modifikāciju trūkumu, ražotāja 9,2 kWh akumulatoriem nav nepieciešamas dzesēšanas sistēmas. Dienvidaustrumāzijā 75 jūdžu elektriskie transportlīdzekļi ir ideāli universitāšu kampus un brauciena koplietošanas pakalpojumiem, jo lielākā daļa lietotāju/uzņēmumu nevirsies 75 jūdžu dienas nobraukuma robežu. Transportlīdzekļa svars 750 kg stratēģiski ir izdevīgs, lai saņemtu samazinātas nodokļu likmes Marokas konkrētajās rūpniecības zonās, kā arī Tailandē, kur automašīnas svars ļauj iekļauties zemākā nodokļu kategorijā (12 % nodoklis pret 30 %). Turklāt uzņēmumiem, kuriem ir mērķis operacionāli izvērst darbību, ir iespējama peļņas palielināšanās, nosūtot aptuveni 1000 vienības, kas nodrošina muitas brīvo rūpniecības zonu peļņas maržas.
Chery eQ7 un Omoda E5: Premium klases cenas automobiļu imports ar tehnoloģiju līdzsvaru un muitas nodevu ietekmi
Latīņamerikā šie modeļi, lai arī tie ir vidējās klases pozīcijā, var maksāt aptuveni par 18 līdz 22 procentiem vairāk, jo tiem raksturīgas ļoti labas tehniskās specifikācijas. Piemēram, eQ7 var sasniegt 2,5. līmeņa autonomiju ar Qualcomm 8155 mikroshēmu, kas ļauj braukt bez rokām uz autoceļa. Omoda E5 gadījumā tehnoloģijām veltītais 24 collu liektais ekrāns, visticamāk, piesaistīs paaudzes Z pārstāvjus. Dažas gudras uzņēmuma struktūras Brazīlijā ir atradušas risinājumu 35 % importa muitai, izveidojot kopuzņēmumus, kuros komponenti tiek montēti vietēji, nevis importēti pilnībā, kas var samazināt kopējās izmaksas aptuveni par 27 % vietējā valūtā. Cits gudrs akumulatoru maiņas sistēmas risinājums tiek izmantots, lai izvairītos no Dienvidāfrikas ļoti augstās akumulatoru iznīcināšanas maksa — 120 ASV dolāru par vienību. Šīs automašīnas nav paredzētas konkurencēt ļoti lēnajām luksus opcijām, kuru cena sākas aptuveni no 45 000 ASV dolāriem, piemēram, Mercedes un BMW, bet tās ir cenotas 28 000 ASV dolāru apmērā. Tas ir labs pants, lai piesaistītu tos, kas meklē iespēju ‘uzlaboties’ no zemākās nodokļu kategorijas modeļiem, nejūtot, ka viņi ‘apmierinās’ ar lētāku variantu.
Kāpēc jaunās enerģijas automašīnas ir visrentablākās automašīnu imports no Ķīnas
Izdevīgās eksporta partijas no Ķīnas arvien vairāk tiek dominētas ar jaunajiem enerģijas automobiļiem (NEV). To izraisa milzīgā ražošanas jauda, spēcīga valsts atbalsta un mainīgā globālā patērētāju pieprasījuma attīstība. Ķīnā 2023. gadā tika ražoti aptuveni 9,5 miljoni NEV, kas ir aptuveni 66,67 % no vispasaules NEV ražošanas. Ķīnas iekšējā tirgū NEV ieguva aptuveni 33,33 % no jauno automobiļu tirgus daļas. Šī dominējošā ražošana noved pie būtiska vidējo NEV cenām samazinājuma, kas vēl vairāk pastiprina Ķīnas konkurences priekšrocības. NEV veidoja 30 % no Ķīnas kopējā automobiļu eksporta — 1,73 miljoni automobiļu. Ķīna ir arī ātrāk augošais plug-in hibrīdu eksportētājs. NEV importēt ir rentablāk, jo Eiropas kontinentā pastāv stingras emisiju regulas, Āzijā darbojas nodokļu stimuli un pastāv strauji paplašinās globālā uzlādes staciju tīkls. Šie faktori samazina nepieciešamību modificēt iekšdedzes dzinēju (ICE) automobiļus. Ķīna ražo 70 % no pasaulē ražotajām elektromobiļu baterijām, kas padara NEV importu vēl rentablāku. Vidēji peļņas marža no NEV ir par 18–22 % augstāka nekā no konvencionālajiem automobiļiem.
Kopējo izmaksu un peļņas analīze: muitas nodevas, pārvadājumi, atbilstība un izmaiņas importētajiem automobiļiem
No FOB cenas līdz ceļa gatavībai: automobiļu importēšanas izpildāmības pētījums
Lai noteiktu patieso peļņu, jāiet tālāk par rūpnīcas vārtos norādīto FOB cenu. Automobiļu imports ir pakļauts vairākām citām neitrīgām izmaksām, kuras, ja tās tiek ņemtas vērā, var sabojāt jūsu peļņu. Pirmkārt, pārvadājumu izmaksas. Jūras pārvadājumi ir ekonomiskākais preču pārvadāšanas veids, taču ar pārvadājumiem saistītās citas izmaksas ietver ostas apstrādes maksas, apdrošināšanu (kas uz laiku, kad notiek pārvadājumi, ir aptuveni 1,2 % no kravas vērtības) un degvielas papildmaksas. Šīs izmaksas palielinās transporta pamatcenu par 15 līdz 30 %.
Izmaksu kategorija Galvenie komponenti Ietekmes diapazons (% no FOB)
Loģistika un transports Jūras/gaisa pārvadājumi, apdrošināšana, ostas maksas 15 % – 30 %
Valdības maksas Importa muitas nodevas, PVN/PVN līdzīgas nodokļu maksas, muitas deklarēšanas maksas 10 % – 50 % vai vairāk
Atbilstība un modificēšana Emisiju testēšana, programmatūras/aparatūras atjauninājumi, drošības sertifikācijas 5 % – 20 %
Izdevumi pēc piegādes: iekšzemes transports, reģistrācija, dīlera sagatavošana — 3 %–8 %
Importa muitas, iespējams, ir lielākais nezināmais lielums visā vienādojumā. Ņemot vērā elektroauto piemēru, tarifi galvenajos Āfrikas tirgos ir visvairāk svārstīgi: Nigērijā tie var būt tik zemi kā 10 procenti, bet Dienvidāfrikā — tik augsti kā 35 procenti. Atbilstības standarti arī bieži ir diezgan neprediktīvi. Uzņēmumiem var prasīt noteiktu automobiļa izklaides sistēmu elementu modificēšanu, lai atbilstu stingrajam Eiropas Savienības datu aizsardzības regulējumam, un šis process var izmaksāt no 800 līdz 2000 ASV dolāriem par vienu automobili. Turklāt jāatstāj 5 % no preču piegādes vērtības neparedzētiem regulatīviem un dokumentācijas kļūdām. Parasti runājot, galīgais rezultāts paliek nezināms, kamēr nav aprēķināti lielākā daļa izdevumu.
Augstas iespējas tirgi Ķīnas automobiļu importam: Latīņamerika, Āfrika un Dienvidaustrumāzija
Jaunās izplatības tirgus Ķīnas automobiļiem atrodas Latīņamerikā, Āfrikā un Dienvidaustrumāzijā. Šīs tendences veidojošie iemesli ir daudzskaitlīgi. Pirmais iemesls ir tas, ka uzņēmējdarbībai draudzīgākas un brīvā tirgus pieejas ir izplatītākas. Turklāt, jo vairāk pirmo reizi automašīnu pircēju ienāk tirgū, jo lielāka ir pamatota infrastruktūras investīciju nepieciešamība. Aptuveni 40 % Ķīnas elektroautomobiļu tiek eksportēti šajos reģionos, daļēji tāpēc, ka importa muitas nodokļi ir zemāki nekā Eiropā un ASV. Turklāt pārdošanas apstiprināšanas process ir īsāks, jo birokrātija ir mazāka. Vienkāršotie apstiprināšanas procesi, piemēram, Čīlē, Vjetnamā un Nigērijā, ļauj automašīnām tikt eksportētām ātrāk nekā attīstītajās ekonomikās, nodrošinot šīm valstīm pirmās kustības priekšrocību.
Regulatīvie spraugi, infrastruktūras pārmaiņas un patērētāju gatavība veicina automašīnu importa pieprasījumu
Trīs savstarpēji saistīti faktori pastiprina peļņas potenciālu:
Regulatīvās priekšrocības:
Maksājumi ir zemāki LATAM reģiona Mercosur tirdzniecības blokā.
Āfrikas valstis, piemēram, Alžīrija, atbrīvo elektromobiļus no importa nodokļiem līdz 2027. gadam.
ASEAN nulles muitas zona Ķīnas elektromobiļiem saskaņā ar RCEP vienošanām.
Infrastruktūras nobriešana:
Dienvidaustrumu Āzijā līdz 2026. gadam tiks uzstādīti 50 000 jauni uzlādes stacionāri, kamēr Āfrikas saules enerģijas projektu īstenošana ļaus uzticami nodrošināt elektromobiļu uzlādi ārpus tīkla.
Patērētāju gatavība:
Šo reģionu vidusklases paplašināšanās ir palielinājusi pieprasījumu pēc pieejamiem automobiļiem, kur Ķīnas elektromobiļi ir 30–50 % lētāki nekā to Eiropas analogi.
Reģions Galvenā priekšrocība Augšanas rādītājs
Dienvidaustrumu Āzija Zemākās muitas 0–5 % (RCEP) 78 % gada gaitā (2024) elektromobiļu pārdošanā
Āfrika Ietekme, ko rada minimālie drošības noteikumi Importa pieaugums par 200 % kopš 2022. gada
LATAM nodrošina nodokļu atvieglojumus elektrotransportlīdzekļiem (EV): Čīles un Peru EV tirgus daļa pieaugusi par 45%
Investīcijas infrastruktūrā ir sākušas atbilst patērētāju preferencēm. Šajos tirgos 67% patērētāju prioritizē cenu pirms zīmola. Latīņamerikā novērojams augstākais elektrotransportlīdzekļu pārdošanas izaugsmes temps, un to pieņemšanas līmenis 2024. gadā trīskāršojās. Ir skaidrs, ka drošības noteikumu trūkums, elastīga ekonomiskā pieeja un pareizie regulējumi rada rentablus iespējumus Ķīnas automašīnu importam.
BIEŽI UZDOTIE JAUTĀJUMI
Kādi ir priekšnosti, importējot ķīniešu automašīnas, piemēram, BYD, Wuling un Chery?
Šīs automašīnas var importēt zemās cenās ar augstām peļņas normām un lielu globālo pieprasījumu. Turklāt remonta un apkopes izmaksas ir zemas, jo rezerves daļas ir viegli pieejamas.
Kāpēc jaunās enerģijas transportlīdzekļi (NEV) tiek uzskatīti par labu eksporta iespēju Ķīnai?
NEV ir laba eksporta iespēja Ķīnai, jo tās ražo augstos daudzumus, saņem valdības atbalstu, patērētāju preferences mainās un tās ieņem rentablus stāvokļus globālajā elektroakumulatoru piegādes ķēdē.
Kādas stratēģijas importētāji izmanto, lai samazinātu automobiļu importēšanas saistītās izmaksas?
Importētāji izmanto stratēģijas, piemēram, veidojot alianses vai partnerattiecības lokālai montāžai, lai samazinātu muitas nodevas, esošas rezerves daļu tīklu remonta izmaksu samazināšanai un ārvalstu noteikumus, lai samazinātu atbilstības un pielāgošanas izmaksas.