EN
Najprofitabilniji kineski automobili za uvoz (BYD, Wuling, Chery)
Kineski proizvođači automobila pronašli su nišu u profitabilnom uvozu vozila dizajniranjem namjenski izgrađenih električnih modela koji učinkovito usklađuju cijenu, funkcionalnost i potražnju potrošača. Tri inovativne strategije pružaju profitabilne marže na različitim međunarodnim tržištima.
BYD-ov najnoviji električni crossover ima bruto maržu od 20 do 25 posto zbog efektivne cijene i vrijednosti preprodaje. Atto 3 ima domet od 260 milja i DC brz punjenje koji ispunjava većinu europskih i australijskih propisa. BYD je također dao prioritet sigurnosti, osvojivši ocjenu od 5 zvjezdica od Euro NCAP-a. To rezultira nižim premijama osiguranja za kupce. Litijum-željezni fosfatne baterije daju Atto 3 značajnu prednost nad konkurentima jer traju 8 godina. To također omogućuje povećanje vrijednosti daljnje prodaje za 15%. U zemljama s visokim maržama, kao što su Tajland i Izrael, brza će se obrt zaliha (manje od 45 dana) kako bi se održao novčani tok iz dobro uspostavljene mreže dijelova za naknadno nabavku.
Wuling Mini EV: Niska tržišta s visokim prometom, ultra-nisko troškovni automobil
Podignuti i potpuno razvijeni EV partneri direktno s potrošačima (B2C), s vrijednosnim prijedlogom od ispod $5,000. Električna vozila po ovoj cijeni bit će vrlo poželjna kod dilera i vjerojatno će se troje puta godišnje prebacuju iz zaliha. U urbanim i periurbanim područjima s prepunim cestama i ograničenim maloprodajnim prostorom proširuje se mogućnost korištenja vozila potencijalnim kupcima. U skladu s tim, Komisija je zaključila da je u skladu s tim načelom u pogledu uvoza iz NRK-a u Uniju u razdoblju ispitnog postupka utvrđeno da je proizvodnja vozila u Uniji bila u skladu s načelom u pogledu uvoza iz NRK-a u Uniju. U jugoistočnoj Aziji, EV-ovi od 75 milja idealni su za sveučilišne kampuse i usluge dijeljenja vožnje jer većina korisnika / poduzeća neće prelaziti ograničenja dometa od 75 milja. Težina vozila od 750 kg strateški je korisna za smanjene poreze koji se nude u specifičnim industrijskim zonama Maroka, kao i na Tajlandu, gdje se težina automobila kvalificira za niži porezni sloj (12% poreza u odnosu na 30%). Komisija je utvrdila da su se u razdoblju ispitnog postupka uložene dodatne pristojbe za uvozne cijene za industrijske zone bez carinskih pristojbi.
Chery eQ7 i Omoda E5: uvoz automobila s visokim cijenama s utjecajem na tehnološki balans i dužnosti
U Latinskoj Americi, ovi modeli, iako su srednji, mogu naplaćivati oko 18 do 22 posto više zbog vrlo dobrih tehničkih specifikacija. EQ7, na primjer, može dobiti nivo 2.5 autonomije s Qualcomm 8155 čip koji omogućuje ruke off vožnje na autocesti. Za Omodu E5, tehnološki nagnjeni 24-inčni zakrivljeni ekran vjerojatno će privući kupce generacije Z. Neke od pametnih tvrtki pronašle su izlaz za uvozne tarife od 35% u Brazilu kroz zajedničko partnerstvo gdje se lokalna montaža komponenti radi umjesto potpunog uvoza, što može smanjiti ukupne troškove za oko 27% u lokalnoj valuti. Još jedan pametan sustav zamjene baterija koristi se kako bi se izbjegla vrlo skupa pristojba u Južnoj Africi od 120 dolara po jedinici baterije. Umjesto da se takmiče s vrlo jeftinim luksuznim opcijama koje počinju od oko 45 tisuća dolara kao što su Mercedes i BMW, ovi automobili su cijenjeni 28 tisuća dolara. To je dobra cijena za hvatanje onih koji žele nadgraditi od modela u nižim poreznim omotačima bez osjećaja da se smiruju za jeftiniju opciju.
Zašto su vozila s novom energijom najprofitabilniji uvoz automobila iz Kine
U skladu s člankom 3. stavkom 1. To se pripisuje ogromnim proizvodnim kapacitetima, snažnoj državnoj potpori i rastućoj globalnoj potražnji potrošača. U skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 kineski proizvođači su u skladu s člankom 11. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 proizveli oko 9,5 milijuna vozila s električnim pogonom u 2023. godini, što je oko 66,67% U skladu s člankom 11. stavkom 1. U skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 725/2012 Komisija je u skladu s člankom 11. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 725/2012 utvrdila da je proizvodnja električnih vozila u Uniji bila u skladu s načelom razmatranja. U skladu s člankom 1. stavkom 2. stavkom 3. U skladu s člankom 11. stavkom 1. Uvoz NEV-ova je profitabilniji zbog strogih propisa o emisijama na europskom kontinentu, poreznih poticaja u Aziji i rastuće globalne mreže punjačkih stanica. U skladu s člankom 3. stavkom 1. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1025/2012 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1025/2012 utvrdila da je proizvodnja električnih vozila u Kini bila u skladu s načelom "potrošnja električnih vozila" u skladu s člankom U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 725/2014 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 725/2014 utvrdila da je proizvodnja električnih vozila u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 7
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Od FOB cijene do pripreme za put: Studija izvodljivosti uvoza automobila
U skladu s člankom 11. stavkom 2. Uvoz vozila podliježe nekoliko drugih neprimjetnih troškova koji će, ako se razmotre, uništiti vašu profitabilnost. Prvo, troškovi prijevoza. Osim toga, u skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Ti troškovi će povećati osnovni promet za 15 do 30%.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji goriva, za koje se primjenjuje ovaj članak, za koje se primjenjuje sljedeći članak:
Troškovi nakon dolaska, unutarnji prijevoz, registracija, priprema za trgovce 3% - 8%
Uvozne carine su vjerojatno najveća divlja karta u cijeloj jednadžbi. Uzmimo električna vozila kao primjer, tarife na glavnim tržištima u Africi imaju najekstremnije rasponove s Nigerijom koja je niža od 10 posto, dok je tarifa u Južnoj Africi visoka od 35 posto. Norme usklađenosti također su prilično nepredvidljive. Od tvrtki se može zahtijevati da izmijene određene elemente sustava zabave u automobilu kako bi se pridržavale strogih propisa o zaštiti podataka u EU-u, a to može koštati između 800 i 2000 dolara po vozilu. Također, zadržite 5% troškova iskrcavanja za robu za sve nepredviđene propise i pogreške u dokumentaciji. Opće pravilo je da je konačna cijena nepoznata sve dok se ne računaju većina troškova.
Tržišta s velikim mogućnostima za uvoz kineskih automobila: Latinska Amerika, Afrika i jugoistočna Azija
U međuvremenu, kineska tržišta distribucije automobila nalaze se u Latinskoj Americi, Africi i jugoistočnoj Aziji. Razlozi koji doprinose tom trendu su brojni. Prvi je da su pristupi koji su prihvatljivi za poduzeća i slobodno tržište češći. Osim toga, kako sve više kupca automobila ulazi na tržište po prvi put, ulaganja u infrastrukturu sve su opravdanija. U tom se području izvozi oko 40% kineskih električnih vozila, djelomično zbog nižih uvoznih poreza u odnosu na Europu i Sjedinjene Države. Osim toga, proces odobrenja prodaje kraći je zbog manje birokratske upotrebe. Jednostavan proces odobrenja automobila, kao što je onaj u Čileu, Vijetnamu i Nigeriji, omogućuje brži izvoz automobila nego u razvijene zemlje, što ovim zemljama daje prednost kao prvim proizvođačima.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Tri međusobno povezana čimbenika pojačavaju potencijal profita:
Regulatorne prednosti:
Poreze su niže u trgovinskom bloku Mercosur.
Afričke zemlje poput Alžira oslobađaju električne vozila od uvozne poreza do 2027.
ASEAN je zona s nultom tarifom za kineske električne vozila prema RCEP sporazumima.
Izmjena za upotrebu:
Jugoistočna Azija će do 2026. postaviti 50.000 novih punjačkih stanica, dok će afrički solarni projekti omogućiti pouzdano punjenje električnih vozila izvan mreže.
Pripremljenost potrošača:
Proširenje srednje klase u tim regijama povećalo je potražnju za pristupačnim automobilima, a kineske električne automobile cijene su 30~50% niže od europskih ekvivalenata.
Indikator rasta ključnih prednosti regije
Jugoistočna Azija Najniže tarife 0-5% (RCEP) 78% YoY (2024) prodaja EV
Afrika Utjecaj minimalnih sigurnosnih propisa 200% povećanje uvoza od 2022.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Ulaganja u infrastrukturu počela su se usklađivati s preferencijama potrošača. 67% potrošača na tim tržištima daje prednost cijeni nad robnom markom. Latinska Amerika ima najveći rast prodaje električnih vozila, s trostrukom stopom prihvaćanja do 2024. Jasno je da kombinacija nedostatka sigurnosnih propisa, fleksibilnog ekonomskog pristupa i pravih propisa stvara profitabilne mogućnosti za uvoz kineskih automobila.
Često se javljaju pitanja
Koje su prednosti uvoza kineskih vozila poput BYD-a, Wuling-a i Chery-a?
U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 utvrdila da je proizvodnja vozila u Uniji u skladu s člankom 3. stavkom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. Osim toga, troškovi popravka i održavanja su niski zbog dostupnosti dijelova.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1025/2012 Komisija je u skladu s člankom 11. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1025/2012 utvrdila da je proizvodnja električnih vozila u Uniji u skladu s načelom uvoza.
Koje strategije uvoznici koriste kako bi smanjili troškove povezane s uvozom automobila?
Uvoznici koriste strategije kao što su formiranje saveza ili partnerstva za lokalno sastavljanje kako bi smanjili carine, već postojeće mreže rezervnih dijelova za smanjenje troškova popravka i regulatorne propise u inostranstvu kako bi se smanjili troškovi usklađenosti i prilagodbe.