EN
Najdonosnejša kitajska vozila za uvoz (BYD, Wuling, Chery)
Kitajski proizvajalci avtomobilov so našli nišo v dobičkonosnem uvozu vozil tako, da so razvili posebej zasnovana električna vozila, ki uspešno združujejo cenovno ugodnost, funkcionalnost in potrošniško povpraševanje. Tri inovativne strategije omogočajo dobičkonosne marže na različnih mednarodnih trgih.
Najnovejši električni križarec podjetja BYD ima bruto maržo 20 do 25 odstotkov zaradi učinkovitega cenovnega modela in visoke ponovne prodajne vrednosti. Atto 3 ima doseg 418 km in omogoča hitro polnjenje z enosmernim tokom (DC), kar izpolnjuje večino evropskih in avstralskih predpisov. BYD je prav tako poudaril varnost, saj je model Atto 3 prejel oceno 5 zvezdic od Euro NCAP. To vodi do nižjih zavarovalnin za stranke. Baterije na osnovi litijevega železovega fosfata Atto 3-ju zagotavljajo pomembno prednost pred konkurencami, saj trajajo 8 let. To prav tako poveča ponovno prodajno vrednost za 15 odstotkov. V državah z visoko maržo, kot so Tajska in Izrael, bo opazna hitra obratovanja zalog (manj kot 45 dni), da se denarna sredstva neprekinjeno pretakajo prek dobro uveljavljene mreže rezervnih delov za posleprodajno vzdrževanje.
Wuling Mini EV: Nihanje zalog na nišnih trgih z izjemno nizko ceno avtomobila
Zagotavljajoči in popolni partnerji za električna vozila (EV) neposredno z potrošniki (B2C) z vrednostno ponudbo pod 5.000 ameriškimi dolarji. Električna vozila po tej ceni bodo zelo želena med trgovci in verjetno bodo imela obrat zaloge trikrat letno. Urbane in predmestne regije z zagušenimi cestami ter omejenim prostorom za trgovine razširjajo uporabnost vozila za potencialne kupce. Ker ni potrebe po dragih mednarodnih prilagoditvah vozil za izvoz, proizvajalčev akumulator z zmogljivostjo 9,2 kWh ne zahteva hladilnih sistemov. Na jugovzhodu Azije so EV z dosegom 75 milj idealna za univerzitetne kampuse in storitve deleženja vožnje, saj večina uporabnikov/poslovnih subjektov ne presega omejitve dosega 75 milj. Teža vozila (750 kg) je strategično prednostna tudi zaradi znižanih davkov v določenih industrijskih conah v Maroku ter na Tajskem, kjer teža avtomobila omogoča uvrstitev v nižjo davčno stopnjo (12 % davka namesto 30 %). Poleg tega imajo podjetja, ki ciljajo operativno razširjanje, potencial za izboljšanje marže pri pošiljkah približno 1.000 enot, kar zagotavlja maržo brez carin v industrijskih conah.
Chery eQ7 in Omoda E5: uvoz avtomobilov s premium cenami z uravnoteženo tehnologijo in vplivom carin
V Latinski Ameriki ti modeli, čeprav so srednje razredni, lahko stanejo približno 18 do 22 odstotkov več zaradi zelo dobrih tehničnih specifikacij. Na primer, eQ7 doseže avtonomnost ravni 2,5 z čipom Qualcomm 8155, ki omogoča vožnjo brez rok na avtocestah. Pri Omoda E5 je tehnološko usmerjen ukrivljen zaslon velikosti 24 palcev verjetno zelo privlačen za kupce iz generacije Z. Nekatere pametne podjetja so našle rešitev za uvozno carino v Braziliji, ki znaša 35 %, s sklenitvijo skupnih partnerstev, pri katerih se komponente sestavljajo lokalno namesto, da bi bile uvažene v celoti; s tem se skupni stroški znižajo približno za 27 % v lokalni valuti. Drug pameten sistem zamenjave baterij omogoča izogibanje zelo visokim stroškom za odstranjevanje baterij v Južni Afriki, ki znašajo 120 ameriških dolarjev na enoto. Namesto da bi tekmovali z zelo poceni luksuznimi avtomobili, katerih cene se začnejo okoli 45 000 USD (npr. Mercedes in BMW), so ti avtomobili cenjeni na 28 000 USD. To je dobra cena za pridobitev kupcev, ki želijo »nadgraditi« svoje vozilo iz nižjih davčnih razredov, ne da bi imeli občutek, da se »zadovoljujejo« z cenejšo možnostjo.
Zakaj so vozila z novimi energiji najdonosnejši uvoz avtomobilov iz Kitajske
Rentabilni izvozi iz Kitajske so vedno bolj pod vplivom novih vozil z električnim pogonom (NEV). To je posledica ogromne proizvodne zmogljivosti, močne državne podpore in spreminjajoče se globalne povpraševanja potrošnikov. Kitajski proizvajalci so leta 2023 proizvedli približno 9,5 milijona NEV, kar predstavlja približno 66,67 % svetovne proizvodnje NEV. Na kitajskem domačem trgu so NEV zasedle približno 33,33 % tržnega deleža novih avtomobilov. Ta prevladujoča proizvodnja vodi do pomembnega znižanja povprečnih cen NEV, kar še dodatno okrepi konkurenčno prednost Kitajske. NEV so predstavljali 30 % skupnega kitajskega izvoza 1,73 milijona avtomobilov. Kitajska je tudi najhitreje rastoči izvoznik priključnih hibridnih vozil. Uvoz NEV je bolj rentabilen zaradi strogih emisijskih predpisov na evropskem celini, davčnih spodbud v Aziji ter rastoče globalne mreže polnilnih postaj. Ti dejavniki zmanjšujejo potrebo po spremembi vozil z notranjim zgorevanjem (ICE). Kitajska proizvaja 70 % svetovnih baterij za električna vozila (EV), kar uvoz NEV še dodatno naredi bolj rentabilen. Povprečna marža dobička pri NEV je za 18–22 % višja kot pri konvencionalnih vozilih.
Analiza skupnih stroškov in dobičkov: carine, prevoz, skladnost in spremembe za uvožena vozila
Od FOB cene do pripravljenosti za vožnjo: raziskava izvedljivosti uvoza avtomobilov
Za določitev dejanske donosnosti je treba iti dlje od FOB cene na meji tovarne. Uvoz vozil je podvržen še več drugim nejasnim stroškom, ki – če jih upoštevamo – lahko uničijo vašo donosnost. Najprej stroški prevoza. Morski prevoz je najekonomičnejši način prevoza blaga, vendar so s pošiljko povezani tudi drugi stroški, kot so pristaniške obravnave, zavarovanje (ki znaša približno 1,2 % vrednosti blaga ob času pošiljanja) in nadomestila za gorivo. Ti stroški bodo povečali osnovo za prevoz za 15 do 30 %.
Kategorija stroškov: ključni sestavni deli: obseg vpliva (% od FOB)
Logistika in prevoz: morski/letalski prevoz, zavarovanje, pristaniške takse: 15 % – 30 %
Državne pristojbine: uvozne carine, DDV/DPD, takse za carinsko izdajo: 10 % – 50 % in več
Skladnost in spremembe: preskusi emisij, posodobitve programske opreme/hardware-a, varnostna potrdila: 5 % – 20 %
Stroški po prihodu: notranji prevoz, registracija, priprava pri trgovcu 3 % – 8 %
Uvozne dajatve so verjetno največja neznanka v celotni enačbi. Vzemimo za primer električna vozila: tarife na glavnih tržiščih v Afriki se razlikujejo najbolj izrazito – v Nigeriji znašajo le 10 odstotkov, v Južnoafriški republiki pa kar 35 odstotkov. Tudi zahteve glede skladnosti so pogosto zelo nepredvidljive. Podjetja morda morajo spremeniti določene elemente avtomobilskih zabavnih sistemov, da bodo izpolnjevala stroga predpisa EU o varstvu podatkov, kar lahko stane med 800 in 2000 ameriških dolarjev na vozilo. Prav tako si ohranite 5 % vrednosti blaga po pristopu (landed cost) za morebitne nepredvidene regulativne in dokumentacijske napake. Splošno pravilo je, da se končna vsota ne pozna, dokler se ne upoštevajo večina stroškov.
Tržišča z visoko rastno možnostjo za uvoz kitajskih avtomobilov: LATAM, Afrika in jugovzhodna Azija
Nastajajoči trgi za distribucijo kitajskih avtomobilov so v Latinski Ameriki, Afriki in Jugovzhodni Aziji. Razlogov za ta trend je več. Prvi je, da so poslovno prijazni in svobodni tržni pristopi bolj razširjeni. Poleg tega, ko vse več oseb, ki prvič kupujejo avtomobil, vstopa na trg, postaja naložba v infrastrukturo vedno bolj utemeljena. Približno 40 % kitajskih električnih vozil se izvaža v te regije, deloma zaradi nižjih uvoznih davkov kot v Evropi in Združenih državah Amerike. Poleg tega je postopek odobritve prodaje krajši zaradi manjše birokracije. Poenostavljeni odobritveni postopki, kot jih najdemo na primer v Čilu, Vietnamu in Nigeriji, omogočajo hitrejši izvoz avtomobilov kot v razvite ekonomije, kar daje tem državam prednost prvega gospodarskega udeleženca.
Regulatorne vrzeli, spremembe v infrastrukturi in pripravljenost potrošnikov gonijo povpraševanje po uvozu avtomobilov
Tri medsebojno povezane dejavnike povečujejo dobičkonosnost:
Regulatorne prednosti:
Cetine so nižje v trgovinskem bloku Mercosur v Latinski Ameriki.
Afriške države, kot je Alžirija, oprostijo električna vozila uvoznih davkov do leta 2027.
Zona brez carin za kitajska EV v okviru sporazumov RCEP v ASEAN-u.
Zrelost infrastrukture:
V jugovzhodni Aziji bo do leta 2026 nameščenih 50.000 novih polnilnih postaj, medtem ko afriški sončni projekti omogočajo zanesljivo polnjenje EV izven omrežja.
Pripravljenost potrošnikov:
Širitev srednjega razreda v teh regijah je povečala povpraševanje po cenovno ugodnih avtomobilih; kitajska EV so cenjena za 30–50 % nižje kot njihovi evropski ustrezni modeli.
Regija Ključna prednost Indikator rasti
Jugovzhodna Azija Najnižje carine 0–5 % (RCEP) 78 % rast letno (2024) prodaja EV
Afrika Vpliv minimalnih varnostnih predpisov 200 % naraščanje uvoza od leta 2022
LATAM Ponuja davčne spodbude za EV 45 % naraščanje tržnega deleža EV na Čilu/Peru
Naložbe v infrastrukturo so začele slediti preferencam potrošnikov. 67 % potrošnikov na teh trgih prednostno obravnava ceno pred blagovno znamko. V Latinskoameriškem regiji se prodaja električnih vozil (EV) najhitreje povečuje, pri čemer se stopnja sprejema letos trikrat povečala. Jasno je, da kombinacija pomanjkanja varnostnih predpisov, fleksibilnega gospodarskega pristopa in ustreznih predpisov ustvarja donosne priložnosti za uvoz kitajskih avtomobilov.
Pogosta vprašanja
Kakšne so prednosti uvoza kitajskih vozil, kot so BYD, Wuling in Chery?
Ta vozila je mogoče uvažati po nizkih cenah z visokimi dobički in visoko globalno povprašnjo. Poleg tega so stroški popravil in vzdrževanja nizki zaradi razpoložljivosti rezervnih delov.
Zakaj se nova energetska vozila (NEV) štejejo za dobro izvozno priložnost za Kitajsko?
Nova energetska vozila (NEV) predstavljajo dobro izvozno priložnost za Kitajsko zaradi visoke proizvodnje, podpore s strani vlade, spreminjajočih se preferenc potrošnikov ter donosnih položajev v globalni dobavni verigi za baterije za električna vozila.
Kakšne strategije uporabljajo uvozniki za zmanjšanje stroškov, povezanih z uvozom avtomobilov?
Uvozniki uporabljajo strategije, kot so sklepanje zavez ali partnerstev za lokalno sestavo za zmanjšanje carin, že obstoječe mreže za rezervne dele za zmanjšanje stroškov popravil ter predpise na tujem za zmanjšanje stroškov skladnosti in prilagoditve.